Дакар жүк көліктерінен кейін бүгінде олар Дакар көліктері. Менің ұсынысым – көбіміз туылмаған сонау 1987 жылға оралу. Бұл менің ісім емес, мен мойындаймын. 1987 жылы мен 1 жаста едім. Ол қазірдің өзінде өздігінен жүріп, AAA батареяларын жұтып (бір рет болған) және «дада», «чип», «гугу» және «өзін-өзі блоктайтын дифференциал» сияқты күрделі сөздерді айта алды.
Бұл уақыт саяхатының мақсаты? Дакардағы Peugeot тарихына барыңыз.
Бұл Peugeot Дакарға ресми команда ретінде қатысатын соңғы жыл (NDR: осы мақаланы жариялау кезінде) болғандықтан, кейбіреулер бұл Ле-Манның 24 сағатына оралу керек дейді. Бұл 31 жылдық сапардың тағы бір себебі. Мүмкін 10 минут оқуға тұрарлық шығар. Мүмкін…
1987: кел, көр және жең
Peugeot компаниясының 1987 жылы Дакарда жарысу жоспары болған жоқ. Бұл жай ғана болды. Өздеріңіз білетіндей, В тобы 1986 жылы таратылды - бұл біз талқылаған тақырып. Кенеттен француз бренді Peugeot 205T16-ны «гаражда» отырып, олармен не істерін білмей қалды.
Дәл осы кезде FIA-ның қазіргі президенті, Peugeot Talbot Sport компаниясының негізін қалаушы және көп жылдар бойы басқарған Жан Тодт Дакарда 205T16 қатарында жүруді есіне алды. Тамаша идея.
Нашар салыстыратын болсақ, Peugeot-тің Дакардағы дебюті менің туғанымдай болды... бұл жоспарда жоқ еді. Осы екі оқиғаның біреуі ғана сәтті өтті. Оның қайсысы болғанын болжай аласыз ба?
Peugeot 205T16-ны ешкім сияқты жақсы білетін Ари Ватанен Peugeot Talbot Sport командасының найзасы болды. Ватанен Дакарда француз брендінің түстерін қорғау үшін ең үлкен жауапкершілікке ие болды. Және бұл бұдан жаман басталуы мүмкін емес еді. Сондай-ақ пролог кезінде («бұршақ» кезеңі, ол бастапқы ретті анықтауға қызмет етеді) Ари Ватанен апатқа ұшырады.
Осы жеңісті кіру нәтижесінде, Peugeot de Vatanen жалпы есепте фантастикалық 274-ші орынмен Дакардың 1-ші кезеңіне шықты.
Бірақ Peugeot-де ешкім еденге орамал тастаған жоқ, тіпті Тодт мырза да оған рұқсат бермеді. Фантастикалық дебютке қарамастан, әлем ралли чемпионатынан транзитпен өтіп жатқан тәжірибелі кәсіпқойлардан құралған Peugeot Talbot Sport құрылымы мифтік африкалық жарыстың ырғағына тез еніп кетті.
Дакар Африкаға кіргенде, Ари Ватанен жарыс көшбасшыларын қуып үлгерді. Атлант мұхиты бойында 13 000 км-ден астам дәлелденгеннен кейін Дакарда бірінші орынға Peugeot 205T16 келді. Миссия орындалды. Келіңіз, аударыңыз және жеңіңіз. Немесе латынша «veni, capoti, vici».
1988: Мына ұрыны ұстаңыз!
Екінші жыл қатарынан Peugeot Дакарға өшпенділікпен кірді. Peugeot 405 T16 (205T16 эволюциясы) Францияда бірден жеңіске жетті және ешқашан лига кестесінің жоғарғы жағында тұрған жоқ. Күтпеген жағдай болғанша…
Жан Тодт күтпеген оқиғаларға толы жарыста барлығын жоспарлады немесе кем дегенде, жоспарлауға болатынның бәрін жасады. Ари Ватанен Дакарды 13-кезеңге (Бамако, Бали) алып бара жатқанда, оның көлігі түнде ұрланған. Біреу жарыс көлігін ұрлау туралы тамаша идеяға ие болды және олар онымен құтылуға болады деп ойлады. Peugeot, солай емес пе? Оны ешкім шеше алмайды...
Айтпақшы, ол да, ұры да (405-ті қоқысқа тастаған), Ари Ватанен де құтылған жоқ. Құзырлы органдар көлікті тапқанда, кеш болды. Ватанен матчқа уақытында келмегені үшін жарыстан шеттетілді және жеңіс Peugeot 205T16 жылдам ассистентін басқарған рюкзакы Юха Канккуненге күлді.
1989: Сәттілік мәселесі
1989 жылы Peugeot Дакарда екіден тұратын одан да күшті армадамен шықты. Peugeot 405 T16 Rally Raid одан да дамыды. 400 а.к.-ден асатын қуатпен 0-200 км/сағ жылдамдыққа 10 секундтан сәл астам уақыт ішінде жетуге болады.
Рульде мотоспорттың екі аңызы болды: сөзсіз Ари Ватанен және... Джеки Иккс! Екі рет Формула 1 әлем жүлдегері, алты рет Ле-Манның 24 сағатының жеңімпазы және 1983 жылғы Дакардың жеңімпазы.
Peugeot-пен бетпе-бет келген жалғыз команда Mitsubishi жеңіс тұғырының ең төменгі сатысынан дауды ойластырғаны айтпаса да түсінікті. Алдыңғы қатарда Ари Ватанен мен Джеки Иккс 200 км/сағ жылдамдықпен жеңіс үшін күресті. Мұның бәрі бәрі үшін болды.
Екі Peugeot жүргізушісі арасындағы тепе-теңдіктің керемет болғаны сонша, 1989 жылғы Дакар спринтке айналды.
Жан Тодт өрескел қателік жасады: ол екі қоразды бір қораға отырғызды. Осы ағайынды жекпе-жек Mitsubishi «ұлуына» табақтағы жеңісті жеткізбес бұрын, команда директоры мәселені ауаға тиын лақтыру арқылы шешуге шешім қабылдады.
Ватаненнің жолы болды, монетаның оң жағын таңдады және екі рет аударғанына қарамастан Дакарды жеңіп алды. Екі шабандоз жарысты 4 минутқа жетпей аяқтады.
1990: Пежомен қоштасу
1990 жылы тарих тағы да қайталанды: Пежо Дакарды Ари Ватаненмен бірге бақылауда жеңді. Навигация мәселесі және бірден ағашпен кездесу бәрін құртты десе де болады, бірақ Peugeot 405 T16 Grand Raid жарысты аяқтай алды.
Бұл Peugeot абсолютті үстемдігі дәуірінің тамаша аяқталуы болды. Аяқталғандай басталған дәуір: жеңістің дәмін татқан.
Бұл сонымен қатар мифтік Peugeot 405 T16 Grand Raid көлігінің соңғы жарысы болды, ол өзі ойнаған барлық жарыстарда жеңіске жетті. Тіпті Пикс шыңы, рульде Ари Ватанен бар - тағы кім! Пайкс шыңындағы бұл жеңіс тарихтағы ең керемет ралли фильмдерінің бірін жасауға негіз болды.
2015: температураны өлшеу
25 жылдық үзілістен кейін Peugeot Sport Дакарға қайта оралды. Дүние жұрты дүр сілкінді. Өз багажында Peugeot Sport Формула-1 әлем чемпионаттарында (ол жақсы болмады), ралли мен төзімділікте жиырма жылдан астам тәжірибесі бар. Дегенмен, бұл күрделі оралу болды.
Peugeot 405 T16 Rally Raid «мұражай экспонаты» ретінде қызмет ете отырып, бұл жаңадан келгендерге байланысты болды. Peugeot 2008 DKR бренд түстерін қорғайды. Дегенмен, 3.0 V6 дизельді қозғалтқышымен жұмыс істейтін екі доңғалақты көлік (әлі) миссияға сәйкес келмеді.
Орындық жаттықтырушылар күлді... «Дакарға артқы жетекті көлікпен барасыз ба? Ақымақ!».
2008 жылғы DKR рулінде армандар командасы болды: Стефан Петерхансель, Карлос Сайнц, Сирил Деспрес. Әлі күнге дейін монументалды соққы алған сәнді атаулар.
Карлос Сайнц үшін «Дакар» бес күнге созылды, ол үлкен апаттан кейін қалды. Стефан Петерхансель — ака «Мистер. Дакар» — көңілсіз 11-орынмен аяқталды. Екі доңғалақты Дакардың жеңімпазы Сирил Деспреске келсек, ол механикалық ақауларға байланысты 34-орыннан аса алмады.
Бұл күтілген қайтарым емес еді. Бірақ халық: «Кім соңғы күлсе, жақсы күледі» деп айтқан. Немесе французша «celui qui rit le dernier rit mieux» — Google аудармашысы – бұл керемет.
2016: оқылған сабақ
Қисық, кеш немесе ешқашан түзелмейді. Peugeot бұл танымал нақылға сенбеді және 2016 жылы «сенімді» 2008 жылғы DKR бастапқы тұжырымдамасында сақтады. Peugeot формуласы дұрыс деп есептеді, орындау масқара болды.
Сондықтан Peugeot 2016 Дакарда толығымен жаңартылған 2015 концепциясымен қатарға шықты.
Peugeot жүргізушілерінің шағымдарын тыңдап, көліктің жағымсыз жақтарын жақсартты. 3,0 литрлік V6 қос турбо дизельді қозғалтқышы енді төмен айналымдарда толық қуат беру мүмкіндігіне ие болды, бұл тарту қабілетін айтарлықтай арттырды.
кезек бойынша, 2016 шассиі төменірек және кеңірек болды, Бұл 2015 жылғы үлгімен салыстырғанда тұрақтылықты арттырды.Аэродинамика да толығымен қайта қаралды және жаңа шанақ кедергілерге шабуылдың одан да жақсы бұрыштарына мүмкіндік берді. Суспензия ұмытылған жоқ, сонымен қатар ол екі ось арасында салмақты жақсырақ бөлу және 2008 DKR жүргізуге талап етілмейтін ету мақсатында бос парақтан қайта жасалды.
Жүргізушілер тұрғысынан таңғажайып үштікке бір элемент қосылды: 9 рет раллиден әлем чемпионы Себастьян Леб. Аты аңызға айналған француз жүргізуші Дакарды жеңу үшін алдымен мәреге жету керек екенін түсінгенге дейін «шабуыл үстінде» кірді.
Лоебтің апатына байланысты жеңіс «кәрі түлкі» Стефан Петерханселдің күлімсіреуімен аяқталды, ол Дакарды 34 минутта ыңғайлы есеппен жеңді. Мұның бәрі Петерхансельдің өте сақтықпен бастағанынан кейін, Лоебтің импульсіне қарама-қайшы. Peugeot қайтып оралды және күшті болды!
2017: Шөлде серуендеу
Әрине, 2017 жыл шөлді саяхат емес еді. Мен өтірік айтамын, шын мәнінде ол болды ... Peugeot үш көлікті үздік үш орынға орналастырып, бар күшін салды.
Мен тіпті бұл жеңіс деп жаза аламын, бірақ ол да емес... Дакар тарихында алғаш рет Peugeot өз көліктерін кондиционермен жабдықтады.
2017 жылы көліктің атауы да өзгерді: Peugeot 2008 DKR-ден Peugeot 3008 DKR , брендтің жол талғамайтын көлігін меңзеп. Әрине, бұл екі модель республиканың бұрынғы президенті доктор Хорхе Сампайо және Виктория Секреттің «періштелерінің» бірі Сара Сампайо сияқты - әйелдер іш киімінің Pininfarina баламасы. Яғни, олар атауды бөліседі және басқалары аз.
Сонымен қатар, 2017 жылы Дакар ережесіндегі өзгерістерге байланысты Peugeot қозғалтқышты екі доңғалақты көліктерге әсер еткен қабылдауды шектеудің зиянды әсерін азайту үшін өзгертті. Нормативтік өзгерістерге қарамастан, Peugeot-тің бәсекелестіктегі үстемдігі қуат пен кондиционердің жоғалуына қарамастан жалғасты.
Дакар 2017 сонымен қатар 1989 жылы Peugeot Sport командасының ағайындық шайқасының әдемі қайталануы болды - есіңізде ме? — бұл жолы басты кейіпкерлер ретінде Петерхансель мен Лоб. Жеңіс Петерханселге күлімсірей түсті. Ал бұл жолы командалық тапсырыстар немесе «ауада валюта» болған жоқ — кем дегенде оқиғалардың ресми нұсқасында.
2018: соңғы айналым жігіттер
Мақаланың басында айтқанымдай, 2018 жыл Peugeot компаниясының Дакардағы соңғы жылы болады. «Ғажайып команда» үшін соңғы раунд Петерхансель, Лоеб, Сайнц және Сирил Деспрес үшін.
Дакар 2018 соңғысы сияқты оңай шығарылым болмайды. Ережелер қайтадан қатайтылды және толық жетекті автомобильдерге олардың бәсекеге қабілеттілігін төмендету үшін көбірек техникалық еркіндік берілді - атап айтқанда, көбірек қуат, аз салмақ және ұзақ суспензия жүру. Кез келген инженердің арманы.
Өз кезегінде, артқы жетекті автомобильдер жолақтардың кеңдігіне ие болды. Peugeot суспензияларды қайтадан өзгертті және Себастьян Леб баспасөзге жаңа Peugeot 3008 DKR 2018 «тұрақтырақ және жүргізу оңайырақ» екенін айтты. Мен бұл туралы баспасөзге айтқаннан кейін көп ұзамай ол аударылды! Шынымен…
Ертеңгі күні Дакар 2018 басталады.Бірде мен айтқандай сэр. Джек Брабхэм «Ту түскенде, ақымақтық тоқтайды!». Кім жеңетінін және Peugeot 1990 жылмен қоштасуды қайталай алатынын көреміз. Бұл оңай болмайды, бірақ француздарға бәс тікпеңіз...
Peugeot 2018 Дакар жеңімпазымен қоштаса алды ма?