THE жаңа Toyota Supra жыл басындағы «ең қызу» тақырыптардың бірі - автомобиль әлемінде әртүрлі пікірталастар мен дау-дамайларды тудырды.
Атаудың мұрасынан бастап, аты аңызға айналған 2JZ-GTE-ге дейін, «Форсаж» дастанында немесе Playstation-да Supra мәртебесін көтеруге дейін - Supra A80 үшін 100 000 еуродан астам төленген, жапондық спорттық автокөліктің өсіп келе жатқан құндылығын көрсетеді.
Осы жаңа неміс-жапон спорт көлігі туралы көптеген даулар мен талқылау тақырыптарының ішінде ең соңғыларының бірі шанақ бойындағы ауа кірістері мен шығыстарының көптігін қараңыз. , Солтүстік Американың Jalopnik және Road & Track басылымдарында назар аударған тақырып.
Расында да көп. Алдыңғы жағында үш ауа сорғышы бар, біреуі фаралардың ұштарын ұзартады, капоттың екі жағында ауа шығаратын орын, есіктегі ауа сорғышы бар және біз артқы жағын шектейтін екі бүйірлік розеткаларды көреміз. шамдардың ұштары артқа.
Олардың барлығының тек алдыңғылары ғана шын мәнінде шындық — екі жағы жартылай жабылғанына қарамастан. Барлық басқа кіреберіс және шығыс есіктер жабық, бұл эстетикадан басқа мақсатқа қызмет етпейтін сияқты.
Supra жалғыз емес
Жаңа және салыстырмалы түрде жақында шыққан көліктердің көпшілігін қараңыз, егер біз бар торларға, кіретін және желдеткіш саңылауларға мұқият қарасақ, олардың көпшілігі тек эстетикалық немесе сәндік мақсатта ғана қызмет ететін жабық екенін көреміз — бұл жай ғана жалған жаңалықтар, жалған дәуір дизайны емес. толық күшінде.
аргументтер
Жалопник жаңа Supra-дағы барлық жалған ауа сорғыштары мен саңылауларын көрсетуден бастады, бірақ Road & Track жаңа Toyota Supra әзірлеу бағдарламасының бас инженері Тецуя Тадаға дәл осы тақырып бойынша сұрақ қоюға мүмкіндік алды.
Ал Тецуя Тада оларды (аудармашы арқылы) ақтап, Supra жолының дамуының жарты жолын қалай өткеніне сілтеме жасай отырып, олар да Supra жарысының дамуын бастады. Бәсекелестік автокөліктің ерекше қажеттіліктері, сайып келгенде, жол көлігінің соңғы дизайнына әсер етеді, соның ішінде көптеген ауа сорғыштары мен шығыстары бар.
Тецуя Таданың айтуынша, жабылғанына қарамастан, олар жарыс көлігінде ләззат алу үшін бар, сонда олар ашылады. Кейбір жағдайларда, бас инженердің сөзімен айтқанда, оларды жабатын пластикті жай ғана «тартып алу» жеткіліксіз - бұл көп жұмысты қажет етуі мүмкін - бірақ олардың барлығы бастапқыда болған тоңазытқыш және аэродинамикалық мақсатқа қызмет ете алады. арналған.
Youtube арнамызға жазылыңыз
Біз осы уақытқа дейін көрген тізбектерге арналған жалғыз Supra - бұл прототип Toyota Supra GRMN , 2018 жылғы Женева автосалонында оның бәсекеге түсетіні туралы растаусыз, сондай-ақ қандай категория — LMGTE, Super GT және т.
Toyota GR Supra Racing концепциясы
Көріп отырғаныңыздай, Supra GRMN шанағына кең ауқымды өзгерістер енгізді — әлдеқайда кеңірек және жаңа секциялармен, мысалы, жол көлігінен өзгеше профилі бар артқы бөлігімен. Бұл бірінші белгілі прототип, сондықтан біз шынымен бәсекеге түсетін көлікті көрмейінше, біз көбірек өзгерістерді көре аламыз. Жол көлігіне жақынырақ Supra жарысына орын болады ма?
Десе де, Тецуя Таданың мәлімдемелерінен кейін Жалопник өз дәлелін талап етеді, мақала авторы Supra бас инженерінің сөзіне сенбейді және бұл үшін оны бірқатар суреттермен көрсетеді (соңындағы сілтемені орындаңыз). баптың) кейбір болжамды ауа кірістері мен шығыстары қайда апаратынын көрсетеді, оларды функционалды ету мүмкін емес.
Toyota FT-1, 2014 ж
Өйткені, біз қайда қалдық? Таза безендіру — жаңа Supra дизайнына негіз болған FT-1 концепциясымен визуалды байланыс жасау — немесе олар жарыста немесе дайындықта қолданылғанда шынымен функционалды бола ала ма?
Дереккөздер: Road & Track және Jalopnik