Электрлендіру ерекшеліктен ережеге өтіп жатқан дәуірде, Хорасио Паганидің Quattroruote-ге ол негізін қалаған брендтің келесі гиперкары туралы мәлімдемесінде жасаған жарнамасы сияқты жарнамалар қосымша әсер етеді.
Өйткені, бір кездері Lamborghini-де жұмыс істеген және кейін оның брендін жасаған адам «өзінің келесі гиперкары жану қозғалтқыштарына адал болып қана қоймайды, сонымен қатар механикалық беріліс қорабы болатынын жай ғана ашып айтқан жоқ.
Қазірдің өзінде тағайындалған атаумен, жаңа модель әзірге C10 коды арқылы белгіленді және шынын айту керек, бұл туралы біз білетін нәрсе және көп нәрсе уәде етеді.
«Ескі» қозғалтқыш
Хорасио Паганидің айтуынша, C10 Mercedes-AMG жеткізген 6.0 V12 битурбомен (Хуайрада болғандай) ұсынылады және дәйекті беріліс қорабымен де, дәстүрлі механикалық беріліс қорабымен де қол жетімді болады.
Орацио Паганидің айтуынша, механикалық беріліс қорабы бар модельді қайтадан ұсыну туралы шешім «Хуайраны механикалық беріліс қорабы болмағандықтан сатып алмаған тұтынушылар бар (...) менің тұтынушыларым алғысы келетініне байланысты. Көлік жүргізу эмоциясын сезінеді, олар тек таза өнімділікке мән бермейді».
Бұл жаңа модель туралы Орацио Пагани басты назар салмақты азайтуға және қуатты арттыруға емес екенін айтты.Сондықтан C10 Huayra-дан 30-дан 40 а.к.ке артық болуы керек және 900 а.к. аспауы керек.
Ол электрлік гиперкарлар ұсынатын мәндермен салыстырғанда бұл құндылықтардың аз екенін «қорқпайсың ба» деп сұрағанда, Пагани Гордон Мюррей мен оның T.50 мысалын келтірді: «оның небәрі 650 а.к. күші бар және ол қазірдің өзінде сатылып кетті ( …) бұл өте жеңіл, бұл қорапты нұсқаулық және көп айналдыруға қабілетті V12. Көлікті қызықты ету үшін 2000 ат күші қажет емес».
Электрлендіру? Әзірше емес
Бірақ одан да көп. Электрлік гиперкарлар туралы сұрағанда, Хорасио Пагани кейбір ескертулерді ашады: «электр гиперкарын басқаратын «қалыпты» адам қаланың ортасында құбыжық жылдамдыққа дейін үдей алады.
Сонымен қатар, Пагани «тіпті крутящий векторлау және т.б., көліктің салмағы 1500 кг-нан асатын болса да, ұстау шегін басқару қиын, бізде қанша электроника болса да, физика заңдарына қарсы шығу мүмкін емес» деп қосты.
Осы ескертпелерге қарамастан, Горацио Пагани гибридті модельдерді шығаруды бастау қажет болса, ол мұны істеймін деп, электрлендіруге есікті жаппайды. Дегенмен, Pagani қос турбо V12 2026 жылға қарай ешқандай электрлендірусіз стандарттарға жауап бере алатынын мәлімдеді, ол кейінірек қалады деп үміттенеді.
100% электрлік модельге келетін болсақ, Horacio Pagani айтуынша, бренд осы саладағы жобамен 2018 жылдан бері жұмыс істейді, бірақ бұл модельді іске қосудың жоспарланған күні әлі жоқ.