Сандар үлкен. Бұл Audi RS6 Avant атауы өзгертілді RS6-E , ABT тиісінше «массажданған» сериялы үлгідегі V8 қос турбосын сақтайды, қуатты бастапқы 560 а.к.-ден 730 а.к. дейін жоғарылатады, оған 288 а.к. және 317 Нм жеткізе алатын электр қозғалтқышы қосылады, бұл дайындаушының айтуынша, 1018 а.к. және 1291 Нм құбыжық максималды айналдыру моментін құрайды.
Тіпті RS6-ның үлкен өлшемдері мен салмағын ескере отырып - электрлік құрамдас сериялы модельдің 2025 кг-ға 200 кг қосады - бұл оның шынайы баллистикалық көрсеткіштеріне кедергі келтірмейді. 100 км/сағ бар болғаны 3,3 секундта (RS6 стандартына қарағанда -0,4 секунд) жетеді және максималды жылдамдық шектеулі 250 км/сағ-тан суперкарға лайық 320 км/сағ-қа дейін жетеді — отбасылық фургон үшін жаман емес...
Дегенмен, соған қарамастан, бұл 3.3s «қаншалықты аз екенін біледі» - бұл жарнамаланған қуат пен айналу моментін және, әрине, кваттро жүйесінің болуын ескере отырып, 3.3s аз сезінетін уақытта өмір сүріп жатырмыз. Күтулер 3,0-ден төмен мәннің шынайы мүмкін болатынын айтады. Бірақ біз гибридті RS6-E қалай жұмыс істейтінін түсінген кезде мұндай құндылықтың себебін тез түсінеміз.
Сұраныс бойынша электрондар
RS6-E-дегі электрлік құрамдас, басқа гибридтік ұсыныстардан айырмашылығы, автоматты түрде қол жетімді емес. Шын мәнінде, біз рульдегі түйме арқылы ғана электрондардың қуатына қол жеткізе аламыз және тек 100 км/сағ. — 100 км/сағ-қа дейінгі 3,3 секундтық жылдамдыққа жану қозғалтқышының 730 а.к. күшімен ғана және «тек» қол жеткізіледі.
Басқаша айтқанда, ол біз білетін басқа гибридті жүйелерге ұқсамайды, шын мәнінде, бұл уақытша күшейту жүйесі сияқты. Біз таба алатын ең жақын ұқсастық - ABT 16 ғасырдағы баламасын жасаған. ХХІ бөтелкеге Nitro (азот оксиді) немесе NOS, ең жақын жану камерасына құю керек. — à la Fast and the Furious… шығарындыларды азайту немесе ақ аюларды немесе пингвиндерді құтқару ниетін ұмытыңыз…
Неліктен біз бұл электронды күшейтуді 100 км/сағ кейін ғана пайдалана аламыз? ABT мәліметтері бойынша, RS6 іске қосылған кезден бастап мұндай үлкен сандарды көтере алмады. Сонымен қатар, e-boost тек 10 секундта жұмыс істейді, 13,6 кВт/сағ батареялар қатарынан 20 рет пайдалануға жеткілікті зарядталады. — RS6-E энергияны қалпына келтіру жүйелерімен жабдықталған, сонда оларда әрқашан «шырын» болады.
Шынын айту керек, 1000 а.к.-ден астам қуаттылық тек сұраныс бойынша және қысқа мерзімде қол жетімді болса да, RS6-E өнімділігі жетіспейді. Ал e-boost өте танымал, бейнеде көрсетілгендей, қуатты RS6-E салыстырмалы оңайлықпен 300 км/сағ жетеді, бұл оның тұрғындарын қуантады.
Болашаққа көзқарас?
Бұл RS6-E баптау болашағынан не күтуге болатынының көрінісі ме? Қысқа және орта мерзімді перспективада бізді электрлік, гибридті және жартылай гибридті «қосалқылар» басып алады, сондықтан жоғары өнімділікті іздеуде осы типтегі шешімдерге мүмкіндік жоқ.
RS6-E-ге келетін болсақ, ол әзірге прототип ретінде қалады, сонымен қатар ABT-тің электрлендіру саласындағы күш-жігерін көрсетеді — дайындаушы осы салада белсендірек болды, тіпті Audi арқылы E Formula-да қатысуда.