Дала сегментіндегі жол талғамайтын көліктердің сатылымы екі таңбалы қарқынмен өсуді жалғастыруда, бұл іс жүзінде барлық өндірушілерді осындай үлгілерді шығаруға мәжбүр етеді.
Фордқа келетін болсақ, Kuga біздің елде бренд қалағандай көп сатып алушыларды тарта алмады, жаңа жол талғамайтын көлікті асыға күтумен, іске қосылуға дайын және брендтің нарықтың осы сегментіндегі ұсынысында төңкеріс жасайды. .
Бірақ бұл орын алмағанымен, Ford Active нұсқаларының ауқымын кеңейтеді, оның модельдері негізінде жасалған кроссоверлер үлкен диффузияға ие, біз KA+, Fiesta және қазір Фокус туралы айтып отырмыз. Ол сынақтан өткен бес есікті шанақта да, фургонда да бар.
Тұжырымдама өте жаңа емес және екі тірекке негізделген, біріншісі - эстетикалық бөлік, сыртқы және интерьер, ал екіншісі механикалық бөлік, кейбір сәйкес өзгерістермен. Ең қызық екінші бөлімнен бастайық.
Ол көрінгеннен де көп өзгерді
«Қалыпты» Фокуспен салыстырғанда, Active әр түрлі серіппелер, амортизаторлар және тұрақтандырғыш жолақтарға ие, олар кір немесе қар мен мұз жолдарында оған басқа қарсылық бере алады. Жер клиренсі алдыңғы осьте 30 мм-ге және артқы осьте 34 мм-ге ұлғайтылды.
Бір қызығы, қуаттылығы аз қозғалтқыштарда бұралу жолағы артқы суспензияны қолданатын басқа нұсқалардан айырмашылығы, on Focus Active барлық нұсқалары көп тұтқалы артқы аспамен жабдықталған , бұл Белсенді таңдағандар үшін «тегін» болып шығады. Бұл шешім бүйірлік және бойлық кернеулерге қарсы жақсырақ оқшауланған кішігірім артқы қосалқы жақтауды және әртүрлі қаттылығы бар төлкелерді пайдаланады.
Бұл асфальт жолдардағы аңызға айналған динамикалық мінез-құлықты бұзбай, қара жолдарда үлкен жайлылыққа қол жеткізудің жолы.
Ford Focus Active шиналары да стандартты түрде 215/55 R17 өлшемді және сыналған құрылғыға орнатылған қосымша 215/50 R18 профильді болып табылады. Бірақ олар әлі де толығымен асфальтқа арналған, бұл Focus Active-ді жартасты жолдарға апарғысы келетіндер үшін өкінішті.
Тағы екі жүргізу режимі
Орталық консольде лайықты беделсіз орналасқан жүргізу режимін таңдау түймешігінің басқа фокустарда қолжетімді үшеуіне (Эко/Қалыпты/Спорт) қосымша тағы екі опциясы бар: Тайғақ және рельстер.
Бірінші жағдайда тұрақтылық пен тартқышты басқару лай, қар немесе мұз сияқты беттерде сырғуды азайту үшін реттеледі және дроссельді пассивті етеді. «Трейл» режимінде ABS көбірек сырғанау үшін реттеледі, тартқышты басқару шиналарды артық құмнан, қардан немесе лайдан босату үшін дөңгелектерді көбірек айналдыруға мүмкіндік береді. Үдеткіш те пассивті.
Қысқасы, бұл жұмыс базасын көп өзгертпестен, ең аз шығындармен жасалуы мүмкін модификациялар.
Роелант де Ваард, Еуропадағы Ford компаниясының маркетинг, сату және қызмет көрсету жөніндегі вице-президентіЖол талғамайтын көліктер Еуропада сатылатын 5 жаңа Фордтың 1-ден астамын білдіреді. Біздің белсенді кроссовер модельдер тобы тұтынушыларымызға жол талғамайтын көліктер стиліндегі одан да тартымды опцияны ұсынады. Жаңа Focus Active бұл отбасының тағы бір элементі ғана емес: оның бірегей шассиі және жаңа Drive Mode опциялары оған әдеттегі тізбектерден шығып, жаңа жолдарды зерттеуге нақты мүмкіндік береді.
«Шытырман» эстетикасы
Эстетикалық жағына келетін болсақ, сыртқы жағынан, балшықтардың кеңеюі, дөңгелектер мен бамперлердің дизайны «жолсыздан» және шатырдың жолақтарынан шабыттандырылғаны анық. Ішінде күшейтілген жастығы бар орындықтар, қарама-қарсы түсті тігістері және белдеудегі тақтайшаларда пайда болатын Active логотипі бар. Осы нұсқаға тән басқа декор бөлшектері мен тон таңдаулары бар.
Сыртқы жағынан ол жаңа бамперлерді, сондай-ақ доңғалақ доғаларының айналасындағы пластикалық қорғаныстарды алады.
Кроссовердің осы түрін ұнататындар үшін жаңа буын Focus-тің барлық басқа артықшылықтарын сақтайтын, мысалы, көбірек тұрғын үй кеңістігі, материалдардың сапалық сапасы, қол жетімді жабдықтың әлдеқайда көп болуы сияқты, осы Focus Active сыртқы түріне көңіліңіз қалмайды. және стандартты және қосымшалардың арасындағы жаңа электронды көлік құралдары. Бұл құрылғы опциялармен «жүктелген», сондықтан біз олардың барлығын сынап, бағаны, әрине, өсіре аламыз.
Алғашқы әсерлер есікті ашып, басқа Фокустарға қарағанда сәл биік жүргізуші орнына отырғанда пайда болады. Айырмашылық көп емес және әрқайсысының жүргізу жағдайына байланысты, бірақ ол бар және қалалық көлік қозғалысы кезінде жақсы көрінуді қамтамасыз етеді.
Әйтпесе, дұрыс радиусы бар руль дөңгелегі және мінсіз ұстағышы, алты сатылы механикалық беріліс қорабы тұтқасының жақсы салыстырмалы орналасуы, үлкен виртуалды пернелері бар қол жеткізуге оңай орталық тактильді мониторы бар жүргізу орны тамаша болып қалады; және оқуға оңай аспаптар тақтасы, бірақ борттық компьютер ең интуитивті емес, оны басқаратын рульдік түймелер де емес.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Осы жаңа буын Focus материалдарының сапасы сегменттегі ең жақсылармен бірдей , жұмсақ пластмассалар саны бойынша да, текстурасы мен жалпы көрінісі сияқты.
Орындар ыңғайлы және жеткілікті бүйірлік тірегі бар және алдыңғы орындықтарда бос орын жоқ. Артқы қатарда тізелерге де көп орын бар және ені алдыңғы Фокуспен салыстырғанда, сондай-ақ сыйымдылығы 375 л болатын жүксалғышта өсті.
Біздің құрылғыда бамперді қорғау үшін резеңке беті және пластик торы бар қосымша қайтымды төсеніш бар. Серферге теңізден шығып бара жатқанда чемоданын ластамай отыру пайдалы.
Тамаша динамика
Көлік жүргізуге оралу, 1.0 үш цилиндрлі EcoBoost қозғалтқышы және 125 а.к. өз класындағы үздіктердің бірі болып қала береді. , өте ақылды жұмыс және жақсы дыбыс өткізбейтін. Қалада сіздің жауабыңыз әрқашан жеткілікті, сызықтық және төмен режимдерде қол жетімді, тіпті сізді біркелкі және нақты таңдауы бар алты механикалық беріліс қорабын пайдалануға мәжбүрлемейді, бұл манипуляцияны ұнатады.
Руль өте тегіс және басқарылатын қозғалыстарды қамтамасыз ететін көмектің қарқындылығы мен дәлдігі арасында өте жақсы калибрленген. Суспензия жоғары саундтректерден жолаушылардың соққысынсыз өтеді және шұңқырлар мен басқа да жол бұзушылықтарды жақсы жеңе алады.
Бұл ыңғайлы және бақыланатын, ымыраға қол жеткізу оңай емес. Бұл қалыпты фокусқа қарағанда ыңғайлырақ па? Айырмашылық аз, бірақ ұзағырақ суспензияның жүруі осы себептің пайдасына жұмыс істейтіні анық, сонымен қатар көп қолды артқы суспензия.
Арнайы орындықтар да жүргізу орнын сәл көтереді.
Магистральдарда сіз автомобильді өте тұрақты және паразиттік тербелістерден сақтайтын жоғары суспензиядан туындаған ешқандай зақым байқамайсыз. Қисықтарды талап ететін қосымша жолдарға көшкен кезде, Focus Active жалпы қатынасы басқа үлгілердегідей болып қалады, руль дәлдігі мен алдыңғы ось арасындағы керемет тепе-теңдікпен және бейтарап көзқараспен артқы суспензия жақсы ерекшеленеді.
Youtube арнамызға жазылыңыз.
Екі жүргізу мүмкіндігі
Фокусты бұрышқа «лақтырып» қойғанда, алдыңғы жағы бастапқы сызығына сәйкес қалады, содан кейін артқы жағы бұрылуды болдырмау үшін реттеледі. Мұның бәрі өте мұқият жұмыс істейтін тұрақтылықты басқару арқылы, қажет болған жағдайда ғана сахнаға кіреді.
Ең жақсысы, жүргізуші ESC араласуын кешіктіретін және дроссельді сезімтал ететін спорттық жүргізу режиміне ауысуды таңдай алады. артқы жағымен біраз ойнауға қажетті құралдарды алу, оны ең қызық деп санайтын бұрышта сырғыту.
Қисық сызыққа көбірек жылдамдықпен бара отырып, сіз дененің сәл көбірек еңкейгенін және суспензия/шиналар төменгі Фокуспен салыстырғанда басқа қозғалыс ауқымына ие екенін байқайсыз. Бірақ айырмашылықтар аз және сіз шынымен жылдам жүргізгенде ғана байқалады.
Көп қолды суспензия, мысалы, ST-Line-мен салыстырғанда, дене қозғалысын басқару кезінде жоғалтқанның орнын толтырады деп айтуға болады.
Қарлы елдер үшін «тайғақ және рельс».
Екі қосымша жүргізу режиміне келетін болсақ, қар мен мұздың жоқтығы, биік шөпті жазық «Тайғақ» режимінің шынымен де айтқанын орындайтынын, тіпті толық жылдамдықта үдеу кезінде де прогресс пен бастауды жеңілдететінін көруге мүмкіндік берді. Қара жолда сыналған «Соқпақтар» режимінің әсері ABS-тің әртүрлі жақындауында да, тартымды басқаруда да айқын болмады. Әрине, оның пайдасы қар немесе мұзға қарағанда айқынырақ болар еді.
Кез келген жағдайда, Ford Focus Active көлігін асфальтсыз жолдарда пайдаланудың ең шектейтін факторлары болып табылады жердің биіктігі небәрі 163 мм және жол шиналары . Тастары көп қара жолдарда доңғалақтарды тегістеуге жол бермеу керек, әсіресе ауыстыру шағын өлшемді болғандықтан.
Осы сынақ кезінде ерекшеленген басқа аспектілер экран ретінде пластик парақты пайдаланатын, бірақ оқуға өте оңай Head Up Display болды. Жүргізушіге көмекші жүйелер де сауатты болды, атап айтқанда жол белгілерін және артқы камераны тану.
Көлік маған сай ма?
«Шытырман» көрінісі бар Фокус идеясын ұнататындар үшін бұл Белсенді нұсқа көңілді қалдырмайды, өйткені 0-100 км/сағ жылдамдықпен 10,3 с 110 г/км CO2 (NEDC2) шығаратын 125 а.к. және 200 Нм қозғалтқыш (шамадан тыс күшейту) үшін жақсы «уақыт» болып табылады.
Тұтынуға келетін болсақ, қала үшін жарияланған 6,0 л/100 км шамалы оптимистік. Көлік жүргізудің барлық түрлерін қамтитын бүкіл сынақ кезінде, борттық компьютер әрқашан дерлік 7,5 л/100 км-ден жоғары болды , орталық цилиндрді өшіру технологиясына қарамастан.
Бағаларды салыстыратын болсақ, бұл Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125-тің опциясыз негізгі мәні 24 283 еуро , іс жүзінде бірдей қозғалтқышы бар ST-Line нұсқасымен бірдей, сонымен қатар 3200 еуро жеңілдік, опциялар бойынша 800 еуро ұсыныс және 1000 еуро қалпына келтіру қолдауы бар. Барлығы 20 000 еуродан сәл асады, бұл бірнеше опцияларды қосу үшін жақсы маржа береді.