Бұл әрдайым бола бермейді, бірақ болған кезде бізде оқиғаға сәйкес көлік болғаны жақсы. Жаңасын алған кезде солай болды Audi A3 Sportback , мұнда «дәм» S Line 30 TDI бойынша, ол сол күні 600 км жүру қажеттілігімен сәйкес келді.
Автокөліктің кемшіліктері мен қасиеттерін анықтау үшін ұзақ сапардан гөрі жақсы сынақ болуы мүмкін емес. Сыйымдылығы (дерлік) сатылып кеткен...
Көптеген сағаттар рульде және жүздеген километрден кейін - автомобиль жолына, экспресс жолдарға және, ең алдымен, көптеген ұлттық жолдарға (EN) жайылған - A3 оқиғаны көтерді ме?
Басында менде біраз күмән болды
Өйткені, көлік тиелген (адамдар және кейбір багажы бар) ғана емес, сонымен қатар оның артқы жағында спортпен айналысатын 30 TDI 2.0 TDI-дан алынған «тек» 116 а.к.; S Line сияқты, жердегі клиренс 15 мм-ге аз және орындықтар спорттық үлгіде болды - бастапқыда олар ұзақ жүру уақытын немесе жақсы күндерді көрген жолдарды шешуге арналған ең жақсы ингредиенттер емес сияқты.
Қорқыныштардың негізсіз екенін түсінгені көпке созылмады. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI пайдаланудың осы түріне өте жақсы бейімделген табиғи шабандоз болып шықты.
2.0 TDI сендіруді жалғастыруда
Қозғалтқыштан бастайық. Мен жаңа 2.0 TDI-мен екінші рет айналысып отырмын, бұл 116 а.к. нұсқасында алдыңғы 1.6 TDI орнын алады. Біріншісі «немере ағасы» болды, сонымен қатар мен жақында сынаған жаңа Volkswagen Golf болды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Гольфте қозғалтқыш толығымен сенімді болды. Сол кезде айтқанымдай, 1600-ден 2000-нан асатын текше сантиметр сізге кез келген режимнен жоғары қолжетімділікке кепілдік береді. Менің гольфке жүкті мінуге мүмкіндігім болмады, бірақ бортында төртеуі бар A3-де 2.0 TDI «қысқа» деген қорқыныш орын алған жоқ — 300 Нм айналу моменті әрқашан 1600 айн/мин «май» болады — және тағы бір рет мені оның қадір-қасиетіне сендірді.
Бар болғаны 116 а.к. күшімен біз, әрине, ешбір жарыста жеңіске жете алмаймыз, бірақ бұл тұрғыда да – толық көлік пен ұзақ сапарда – 2.0 TDI бұл тапсырманы орындау үшін жеткілікті және барабар екенін көрсетті.
Барлығының ең жақсысы? Тұтынулар. Осы сапар кезінде қабылданған көлік түріне аса мән бермегеннің өзінде — оң жақ педальдың «басылған» бірнеше сәттері болды, олар 4,3 л/100 км мен 4,8 л/100 км аралығында болды.
Әйтпесе, тұтыну гольфте алғандарыммен бірдей: орташа және тұрақтандырылған жылдамдықта төрт литрден аз, тас жолда бес литрге үйкеліс, қалалық немесе агрессивті жүргізу кезінде тек алты литрден асады.
S Line, жақсы ымыра?
Мен Audi A3 бүйіріндегі кішкентай S Line эмблемасын көргенде, мен нашар жолдарда қатты демпинг пен жерді тазарту ыңғайсыздыққа әкеледі деп ойладым. Бақытымызға орай, олай болған жоқ ...
Шын мәнінде, жайлылық пен мінез-құлық арасындағы ымыраға келу оңды таң қалдыратын аспектілердің бірі болды. Иә, кейде кейбір бұзушылықтарда демпфинг құрғақ болып көрінеді, бірақ S Line әлі де ыңғайлы - борттағы ешкім жайлылықтың жоқтығына шағымданбады ...
Жоғарыда айтқанымдай, бұл S Line спорттық орындықтарға ие болды, бұл қосымша S Line ішкі пакетіне кіретін элемент. Ал егер 13 мың еуролық опциондарсыз орындалмайтын опция болса — иә, сіз жақсы оқыдыңыз... 13 мың еуроға жуық опциондар (!) — бұл өте жақсы банктерді қамтитындықтан, бұл пакет болар еді.
Олар «спорт» эпитетіне сәйкес келетін жақсы көрініп қана қоймайды, сонымен қатар олар денені тиімді ұстайды және жанасуға өте жағымды материалмен жабылған. Және әлі де ыңғайлы болу ерліктерін басқарыңыз, ұзақ сапарлардың дәлелі.
Родстердің көбірек қасиеттері
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI жол бойындағы сапалары тек құзыретті қозғалтқыш пен жақсы жайлылықпен шектелмейді. Брендтің беделіне сай өмір сүре отырып, бізде өте жақсы оқшаулау және тазарту бар. Тіпті тас жолда жоғары жылдамдықта болса да, дауысты көтерудің қажеті жоқ; механикалық, аэродинамикалық және домалау шулары әрқашан сақталады — бұл сыныптағы ең жақсылардың бірі.
Біз кездестірген қатты монтаждалған интерьер де бұған ықпал етеді - сыныптағы ең жақсылардың бірі. А сыныбының азулы бәсекелестерінен жоғары деңгей және «әдеттегі неміс триосының» басқа мүшесі 1 серияға сәйкес.
Өз басым, мен төртінші буындағы Audi A3-ті безендіретін интерьердің ең үлкен жанкүйері емеспін — алдыңғысының одан да көп... класы болды — бірақ, бір қызығы, A3 көп бөлісетін Гольфтан айырмашылығы, Audi осы орынды таңдады. оны цифрландыруға және түймелерді басуға соншалықты «батырмай», Гольфтың неғұрлым талғампаз көрінісінен немесе А класының футуристік түрінен алшақтады.
Ең көп таралған функциялар түймелерді немесе қосқыштарды пайдаланады және шындық ... бұл жақсырақ жұмыс істейді. Көзіңізді жолдан сонша көп немесе ұзақ уақыт алудың қажеті жоқ, ал әдеттеріңізбен кейбір мүмкіндіктерге қол жеткізу үшін мүлде қараудың қажеті жоқ. Кейбір аспектілерде өзара әрекеттесуді жақсарту үшін әлі де орын бар — төмендегі галереяны қараңыз:
Дыбыс деңгейін руль дөңгелегіндегі басқару элементтері немесе осы жаңа тактильді басқару арқылы реттеуге болады, мұнда дыбысты көтеру/төмендету үшін оның бетінде саусақпен айналмалы қозғалыстар жасаймыз. Дегенмен, қашықтан басқару пульті қораптың тұтқасында «жасырын» және ол тым алыс — тек жолаушы пайдалануы керек пе?
тас жолдың патшасы
Ақырында, Audi A3-тің жол бойындағы қасиеттерінің арсеналында ерекшеленетін бір ерекшелігі бар болса, бұл оның тұрақтылығы. Бұл оның гольфпен бөлісетін және A3-де таң қалдыруын жалғастыратын динамикалық қасиет - бұл таңқаларлық, өйткені біз әдетте жоғарыда бір немесе екі сегментті табатын нәрсе...
Неғұрлым жылдамырақ болса, A3 орнықты және тыныш болып көрінеді, бірақ ол ақылға қонымсыз болып көрінуі мүмкін. Өмірін тас жолда өткізетіндер үшін мен әлі де саяхаттау үшін сегментте жақсырақ ештеңе таппадым — өте тұрақты және өте жақсы дыбыс өткізбейтін, бұл тамаша серіктес.
Осыншама тұрақтылық бұрыштарда, жылдам жүруде де көрінеді. Audi A3 Sportback мінез-құлқы өте тиімді, болжамды және қауіпсіз болуымен сипатталады, тіпті көмекшілер өшірілген кезде де (тартымды және тұрақтылықты басқару) және тіпті қоздырылған кезде де ұстаудың жоғары деңгейімен сипатталады. Бұл жүргізуге немесе зерттеуге ең қызық көлік емес, бірақ оның жоғары құзыреттілігі соншалықты... қызық емес.
Мен сынаған гольфпен көп бөліскеніме қарамастан, соның ішінде бірдей қозғалтқыш пен беріліс қорабы (қолмен) комбинациясы — барлық басқару элементтері аздап жеңілірек және пайдалану жағымдырақ, әрқашан өте дәл сезінеді, бұл тамаша тәжірибе береді. жүргізу көбірек... тегіс. .
Көлік маған сай ма?
Әртүрлі жолдармен және ең алуан түрлі қарқындармен жүріп өткен 600 шақырымға жуық жолдан кейін, шаршаудың ешбір белгілерінсіз және денеге шағымдарсыз осы ұзақ күннің соңына жету Audi A3 Sportback серіктесі ретіндегі сапасы туралы көп айтады. ұзақ сапарлар.
Бұл сегментте ең көп кеңістікті ұсынатын модель болмаса да — өлшемдері бұрынғы үлгімен бірдей, ол дамымаған аспектілердің бірі — артқы жолаушылар үшін көптеген ыңғайлы километрлерге кепілдік беруге жеткілікті. үшеу емес, екеуі болғанша (орталық жолаушы кеңістікте және жайлылықта кедергі жасайды).
Біз алдыңғы жағына өте жақсы орнатылған, орындықтармен немесе өте жақсы жүргізу орнымен.
Гольф сынағында айтып өткенімдей, 2.0 TDI таңдауы тек көп шақырым жол жүре алатын болса ғана мағыналы болады — 30 TFSI үшін іс жүзінде 4000 еуро, 110 а.к. бензиннің айырмашылығы көп бензин береді.
Ал еуро туралы айтатын болсақ...
Audi A3 Sportback премиум деп саналғандықтан, жоғары баға күтуге болады. Бұл S Line жағдайында баға 35 мың еуродан басталады, ол қол жетімді емес, бірақ «ең жақсы дәстүр» премиумында бізде әлі де қосымшалар бар... қосымшада іс жүзінде 13 мың еуро, бұл Audi A3 бағасын итермелейді. ақылға қонымдыдан тыс, 48 мың еуроға жақындады!
Жүргізуші орындығы электрлік реттелетін болды, оған қосымша қосымша болды. Алдыңғы орындықтардың екеуі де жылытылады, екіншісі қосымша.
Бізге оның әкелетін көптеген нұсқалары қажет пе? Әрең-әрең... Соған қарамастан, мен әкелінген жабдықтың олқылықтарын байқадым: айналар электрлік, бірақ олар серпілмейді; және артқы жағында желдеткіш саңылаулар болса да, саяхат кезінде өткізіп алған USB порты жоқ.
