Бұл деректеменің бірінші бөлігінде өсіп келе жатқан экологиялық талаптардың автомобиль өнеркәсібіне қалай әсер ететіні және автопарктердің шотындағы кейбір өзгерістердің салдары түсіндірілді.
Осы уақытқа дейін көптеген модельдердің сатып алу бағасын жоғарылату себептері, компанияларды қанағаттандыратындай және тұтынуды өлшеудің жаңа ережелерінің әртүрлі жанама әсерлері және жаңа стандарттарға сәйкес болу үшін қажет көбірек технологияны енгізу төменде талқыланады. шығарындылар.
Автокөлік бағасы үшін СО2 маңыздылығы
«Дизельгейттің» дереу салдарының бірі 20 жыл бойы қолданыста болған NEDC жүйесіне (New European Driving Cycle) қарағанда ұзағырақ және талап етілетін автокөлік шығарындыларын сынау үшін жаңа хаттаманы жеделдету болды.
Тек зертханада жүргізілетін және төмен мәндерді алу үшін сынақ шарттарын оңтайландыруға мүмкіндік беретін осы сынақ әдістемесін ауыстыру үшін WLTP (әлемдік үйлестірілген жеңіл көліктерді сынау процедурасы) әзірленді.
Бұл жаңа процедура ұзағырақ жеделдету циклдерімен және қозғалтқыштың жоғары жылдамдығымен, сондай-ақ нақты жүргізу жағдайында қол жеткізілген нәтижелерге жақынырақ шынайы нәтижелерге жету үшін жолдағы көлік құралдарын сынаумен (RDE, Real Driving Emission) ерекшеленеді.
Мұның бәрі табиғи түрде NEDC жүйесіне қарағанда көбірек тұтыну және шығарындылар көрсеткіштерін тудырады. Португалия сияқты елдерде автокөліктерге салық салудың бір бөлігі CO2-ге алынады. Екіншісі ауыстыруға бағытталған, салық ауыртпалығы неғұрлым жоғары болса, екі параметр де соғұрлым жоғары болады.
Яғни, әртүрлі деңгейлер бойынша кезең-кезеңімен қозғалтқыштың ығысуы және CO2 шығарындылары неғұрлым жоғары болса, көлік құралына ISV – көлік салығы, 2007 жылдан бері – сатып алу кезінде күшіне енген сайын салық салынады және IUC – Бірыңғай айналым салығы соғұрлым жоғары болады. – жыл сайын төленеді.
Португалия СО2 автокөліктерге салық салу жүйесіне кедергі келтіретін жалғыз еуропалық мемлекет емес. Дания, Нидерланды және Ирландия осы құндылықты пайдаланатын басқа елдер болып табылады, бұл Еуропалық Одаққа жаңа автокөлікті сатып алу үшін айыппұл салмау үшін заңнаманы қолдануды ұсынуға әкелді, соның салдарынан CO2 мәндерінің күтілетін өсуі. WLTP әсері.
Әзірге бұл бағытта ештеңе жасалған жоқ және 1 қыркүйекке дейін бұл болады деп күтілмейді.
Бұл шындықпен бетпе-бет келгенде, біз не күте аламыз?
Жоғары, қымбаттау, қымбаттау
Осы жұмыстың бірінші бөлігінде түсіндірілгендей, жаңа көліктердің бағасы WLTP нәтижесінде ғана көтерілмейді.
Экологиялық стандарттарды күшейту көбірек технология мен жабдықты орнатуды талап етеді модельдер еуропалық ережелерге сәйкес болуы үшін және өндірушілер бұл шығындарды көлік құралдарының бағасына сіңіруге дайын емес.
Автопарктар үшін арнайы жасалған кейбір нұсқалардың бағасын ұстап тұру қиын немесе тіпті мүмкін емес болып көрінетіндіктен, белгілі бір автономды салық салу деңгейлерінде қалу үшін кейбір компаниялар көлік құралдарын бөлу деңгейлерінде қысқарту сценарийлерін қарастырып жатыр.
Сондай-ақ баламалы энергиямен, тіпті 100% электрмен жұмыс істейтін көліктерді енгізуді жеделдету, егер жұмыс жағдайлары мүмкіндік берсе, салық жеңілдіктерінің үлесін пайдалана отырып, бұл өзгерісті тиімдірек етеді.
Айта кету керек, бұл өсім гибридтер мен қосылатын гибридтер сияқты шығарындылары аз автокөліктерде, сондай-ақ көлемі азырақ бензиндік модельдерде азырақ сезіледі.
Бұл олардың компаниялар парктерінде көбірек қатысуына әкелуі мүмкін, бұл сценарий дизель қазіргі кездегі салық жеңілдіктерін жоғалтқан кезде жаңа серпін алуы керек.
Компанияларға әсер ететін жанама әсерлер
Бірыңғай айналым салығын есептеу әдістемесі деңгейлердің өзгеруіне жатпайтын жағдайда, ХБК мәселесі де бар.
Қолданыстағы ереже CO2 шығарындылары жоғары модельдерді жазалайды, бұл жыл сайын бір көлікке бірнеше еуроны құрауы мүмкін. Бұл көп естілмейді, бірақ бұл санды ондаған немесе жүздеген флот бірліктеріне көбейтіңіз және мән басқа өлшемге ие болады.
Өзінің болжауға келмейтін сипатына қарамастан, парк иелері арасында сенімсіздік тудыратын тағы бір фактор қозғалтқыштар шығарындылары бойынша анағұрлым талап етілетін мақсаттарға жету үшін қажетті барлық технологиядан туындайды: бұзылу қаупі көмекке, техникалық қызмет көрсетуге және сондай-ақ келесі себептерге байланысты артады. көлік құралын иммобилизациялау.
Тіпті оның бір шақырымға айтарлықтай шығыны болмаса да, AdBlue қажеттілігін және оны тұрақты түрде жеткізуді ескеру қажет.
Португалияда әлі көтерілмеген, бірақ еуропалық компаниялардың дизельден бас тартуына жетекшілік ететін басқа мәселелер осы қозғалтқыштардың айналымына шектеулердің күшеюімен және осы автомобильдердің болашақ қалдықтарына сенімсіздікпен, сондай-ақ дизельді отыннан бас тартумен байланысты имидждік себептермен байланысты. осы отынға салық ауыртпалығын арттыру қаупі.
Ақырында, тағы бір әсер компаниялардың қоршаған ортаға тигізетін ізіне әсер ететін флоттың орташа шығарындыларының күтілетін өсуінен туындайды.
Қыркүйектен бастап туындайтын сценарийлер және 2019 жылғы мемлекеттік бюджеттен не күтетіні туралы толығырақ біліңіз.
Автокөлік нарығы туралы көбірек мақалалар алу үшін Fleet журналынан кеңес алыңыз.