Кайман мен Бокстер төрт цилиндрлі турбобокс қозғалтқыштарына ауысқан қызбаның төмендеуінен кейін Porsche бір қадам артқа шегініп, жалғыз ақылға қонымды шешім қабылдады: 718 Cayman GTS және 718 Boxster GTS алты цилиндрлі боксшы және атмосфералық қозғалтқыштарға оралу.
Таңдау жақсы болуы мүмкін емес еді. Бұл жаңа блок эксклюзивті 718 Cayman GT4 және 718 Spyder-де дебют жасады және GTS-тің күші 20 а.к. аз болса да, оның кереметі кем емес: 7000 айн/мин жылдамдықта 400 а.к., 7800 айн/мин жылдамдықта шектегіш және байрақ, көбірек музыкалық дыбыс, көбірек. өнеркәсіптегі ең жақсы қолмен қораптардың бірімен (оның қарым-қатынастары біршама ұзақ болса да) бірге жүреді.
718 Boxster GTS-ке орнатылған 4,0 л атмосфералық алты цилиндрлі боксшымен осы бірінші байланыста Диого сіздің хостыңыз болып табылады — үстіңгі жағы тартылған кезде, артқы жағындағы жалпақ алтылықтың дыбысы тек жақсара түседі. Онымен толығырақ танысыңыз.
Неліктен атмосфераға оралу керек?
Ұнады ма, жоқ па, шындық, әдетте, қуат/крутящий мәндерді бұзуды қажет етпейтін кішірек қуатты турбо қозғалтқыштарға ауысу тұтыну/шығарындылар бойынша пайда әкелуі мүмкін.Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бірақ бұл айтарлықтай пайдаға қарамастан, Кайман мен Бокстерде жаңа боксшы турбо төрт цилиндрін енгізу туралы жағымды дауыстардан гөрі теріс дауыстар көп болды. Төмен тұтыну және шығарындылар сызықтық/прогрессивтіліктің жоғалуын өтеу үшін жеткілікті дәлел болмады, және ең алдымен, алты атмосфералық боксшы цилиндрімен байланысты дыбыс.
Мәселе сонымен қатар атмосфералық алты цилиндрлі турбо төрт цилиндрліге қарағанда әлдеқайда қажет, кем дегенде 718 Boxster GTS және оның купе жұбына (Кайман) сілтеме жасағанда.
Тұтынушының айтқаны әрқашан дұрыс емес пе? Осылайша, Porsche алты цилиндрлі атмосфералық боксшыны қайтаруды мүмкін ету туралы талапты орындауға шешім қабылдады. Бірдей сыйымдылығына қарамастан 4,0 л, бұл біз мамандандырылған 911 GT3 және 911 GT3 RS-те тапқан бірлік емес — Porsche 911-де қолданылатын 3.0 қос турбодан алынған жаңа блокты жасады.
Жоғалған тиімділікті іздеу
Жоғары 4,0 л сыйымдылық ол ауыстырған боксшы 2,5 Turbo төрт цилиндрімен бәсекеге қабілетті қуат пен момент деңгейін қамтамасыз ету үшін қажет болды. Дегенмен, қосымша екі цилиндр және қосымша 1500 см3 болғанымен тиімділікті сақтау керек еді.
Бұған қол жеткізу үшін енгізілген шаралардың бірі цилиндрлерді өшіру болды, яғни төменгі жүктеме кезінде боксшының орындықтарының бірі «өшірілген». GTS-те 1600 айн/мин және 2500 айн/мин аралығында (GT4/Spyder-де 1600-3000 айн/мин) немесе белгілі бір жылдамдықты ұстап тұру үшін 100 Нм артық қажет болмағанда, орындықтардың бірінде жанармай бүрку кесілген.
Бұл инъекциялық кесу катализаторларды мінсіз жұмыс температурасында ұстауға мүмкіндік беретін басқа стендке ауысып, 20 секундқа дейін сақталады. Бұл шешім CO2 шығарындыларын шамамен 11 г/км азайтуға мүмкіндік береді.
Енгізілген тағы бір шара пьезоинжекторларды пайдалану болды, олар Porsche пікірінше, жоғары айналуға қабілетті тікелей бүрку қозғалтқыштарында бірінші болып қолданылады — GTS-те 7800 айн/мин, GT4/Spyder-де 8000 айн/мин. Кәдімгі инжекторларға қарағанда қымбатырақ, олар тез жауап береді және дәлірек.
Олар жылдамырақ болғандықтан, бір жану цикліне бір отын бүркуін бес кіші отын бүркуіне бөлуге болады. Оның артықшылықтары төмен/орташа жүктемелерде айқын көрінеді, бұл отын бүрку кезінде көбірек бақылауды және оңтайландырылған отын-ауа қоспасын береді, бұл сонымен бірге шығарындыларды азайтады.
Соңында Porsche өзінің жаңа алты цилиндрлі атмосфералық боксын бөлшектер сүзгілерімен жабдықтады — бензинді тікелей бүрку қозғалтқыштары да өздерін жоғары бөлшектерді өндіруші ретінде көрсетті.