Автомобильді электрлендіру жарысы барлық титулдарды ұрлайды. Бірақ сахнаның артында біз іштен жанатын қозғалтқыштарда жаңа трендтің пайда болғанына куә болып отырмыз. Маған сеніңіз, біз электромобиль қалыпты жағдайға жеткенше, біз бірнеше ондаған жылдар бойы іштен жанатын қозғалтқышқа сенуді жалғастырамыз — біз көру үшін осында боламыз. Осылайша, жану қозғалтқышы біздің назарымызға лайық.
Жылдар мен жылдар бойы кішірейген қозғалтқыштардан кейін - қысқарту деп аталатын - біз кері құбылысты көруіміз мүмкін. Басқаша айтқанда, ұлғайту, яғни қозғалтқыштардың қуаттылығын арттыру.
Қозғалтқыштар өсе ала ма? Неліктен?
Жаңа сынақ циклдары арқасында WLTP және RDE қыркүйекте күшіне енген және олар үшін барлық жаңа көліктер 2018 жылдың қыркүйегінде міндетті түрде сертификатталуы керек. Әзірге олар 2017 жылдың 1 қыркүйегінен бастап шығарылған үлгілерге ғана қатысты.WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) 1997 жылдан бері өзгеріссіз қалған NEDC (New European Driving Cycle) тікелей ауыстырды. Тұтыну және ресми шығарындылар артады.
Бірақ WLTP-нің бұзушы әсері RDE (нақты көлік шығарындылары) әсерімен салыстырылмайды. Себебі, сынақ зертханада емес, көшеде, нақты жағдайда жүргізіледі. Басқаша айтқанда, машина жолдағы зертханада алынған мәндерді көрсете алуы керек.
Кішкентай қозғалтқыштардың проблемалары дәл осы жерден басталады. Сандар анық: қозғалтқыштар қуатын жоғалтқандықтан, ресми және нақты сандар арасындағы сәйкессіздіктер көбейді. Егер 2002 жылы орташа сәйкессіздік 5 пайызды құраса, 2015 жылы ол 40 пайыздан асты..
Осы шағын қозғалтқыштардың бірін WLTP және RDE белгілеген критерийлерге сәйкес сынақтан өткізуге қойыңыз және ол коммерцияланатын сертификатқа ие болмауы мүмкін.
Ауыстыруды ауыстыру жоқ
Таныс американдық өрнек «қозғалтқыш қуатын алмастыра алмайды» дегенді білдіреді. Бұл өрнектің контекстінде жоғары тиімділікті іздеуге немесе сынақтан өтуге ешқандай қатысы жоқ, керісінше өнімділікке қол жеткізу. Бірақ, бір қызығы, бұл болашақ контекстке ең жақсы сәйкес келетіні шығар.
Bentley Bentayga бағдарламасының менеджері Питер Гост соңғы жылдардағы тенденцияның өзгеруі мүмкін екенін мойындайды, онда біз қуаттылығы жоғары және аз айналымды қозғалтқыштарды көреміз. Үйдегі мысалды есте сақтаңыз:
бұл жаңа шығарындылар мен тұтыну сынақтарынан өтудің ең оңай жолы. Өйткені бұл көп айналмайтын қуатты қозғалтқыш.
Mulsanne «мәңгілік» 6,75 литрлік V8 пайдаланатынын еске түсірейік. Оның екі турбосы бар, бірақ соңында меншікті қуат тек 76 а.к./л — бұл жай 4000 айн/мин жылдамдықта 513 а.к. дегенді білдіреді. Бірнеше технологиялық эволюцияларды білуіне қарамастан, бұл негізінен 50-ші жылдардың басында жасалған блок.
NA және Turbo
Жол текше сантиметрді қосуда және турбодан бас тартуда болуы мүмкін екенін көрсететін тағы бір жағдай Mazda-дан келеді. Жапондық бренд тек «мақтанышпен» қалды — біз бұл жерде бірнеше ай бойы — қысқартудан бас тарту арқылы, жоғары сығымдау коэффициенті және орташадан жоғары ығысулары бар табиғи сорғыш (NA) қозғалтқыштардың жаңа буынының пайдасына — құқықтар , брендпен көрсетілген.
Нәтижесінде, Mazda жаңа сынақтарға төтеп беру үшін жақсырақ жағдайда болған сияқты. Олардың қозғалтқыштарында табылған сәйкессіздік әрқашан шағын турбо қозғалтқыштардағыдан төмен. Төмендегі кестеден көріп отырғаныңыздай:
| Автокөлік | Мотор | Ресми орташа тұтыну (NEDC) | Нақты тұтыну* | Сәйкессіздік |
|---|---|---|---|---|
| Форд Фокус | 1.0 Ecoboost 125 а.к | 4,7 л/100 км | 6,68 л/100 км | 42,12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 а.к | 5,1 л/100 км | 6,60 л/100 км | 29,4% |
*Деректер: Спритмонитор
2.0 SKYACTIV-G қозғалтқышының екі еселенген сыйымдылығына қарамастан, NEDC циклі бойынша ресми тұтыну мен шығарындыларды төмендетеді, ол нақты жағдайларда Фордтың 1,0 литрлік Ecoboost-қа сәйкес келеді. Фордтың 1.0 Ecoboost қозғалтқышы шығыншы ма? Жоқ, бұл өте бос және мен оны сұраймын. Дегенмен, NEDC циклінде ол «нақты әлемде» жоқ артықшылыққа қол жеткізе алады.
WLTP және RDE енгізілгеннен кейін екі ұсыныстың да ресми құндылықтарының жоғарылауы байқалуы керек, бірақ таңдалған технологиялық шешімге қарамастан, ағымдағы сәйкессіздіктерді азайту үшін әлі де көп жұмыс бар сияқты.
Құрылысшылар қазіргі қозғалтқыштардан асығыс шығады деп күтпеңіз. Барлық салынған инвестицияны лақтыруға болмайды. Бірақ біз өзгерістерді бақылап отыруымыз керек: кейбір блоктар, әсіресе 900 және 1000 см3 кішірек блоктар тағы 100-ден 200 см3-ге дейін артуы мүмкін, ал турболар қысымын азайтады немесе тіпті кішірек блоктарға ауыстырылады.
48 В жұмсақ гибридтердің (жартылай гибридтердің) жылдам кеңеюін көруге болатын кең таралған электрлендіруге қарамастан, бұл шешімнің мақсаты Euro6C сияқты қатаңырақ шығарындылар стандарттарына сәйкес келу және құрылысшыларға белгіленген орташа CO2 шығарындыларына жетуге көмектесу болады. . Тұтыну мен шығарындылар, әрине, азаюы керек, бірақ WLTP және RDE екі сынақтағы нәтижелерден асып түсу үшін іштен жану қозғалтқышының әрекеті өздігінен әлдеқайда қатаң болуы керек. Қызықты уақыттар өтіп жатыр.