THE ArcFox Alpha-T Орташа электрлік премиум жол талғамайтын көліктің сегментіне шабуыл жасағысы келеді, ол тез бәсекеге қабілетті болуға уәде береді, бірақ бұл BAIC Еуропаға кіру ниетінен (2020 жылы жарияланған) және ең болмағанда осы уақытқа дейін шегінді дегенді білдірмейді. BMW iX3, Audi e-tron немесе болашақ толығымен электрлік Porsche Macan сияқты қатал бәсекелестермен күресіңіз.
Alpha-T ұзындығы 4,76 м және оның сыртқы сызықтарына (бұл жерде біз бір немесе басқа Porsche және сол немесе басқа SEAT-тің қандай да бір ықпалын байқаймыз) қараған кезде, кейбір күлкілі ұсыныстардан алыс, маңызды ұсыныс сияқты көріне бастайды. Қытай өндірушілері соншалықты алыс емес уақытта ашылды.
BAIC компаниясы ArcFox GT спорттық автокөлігінің авторларымен бірігіп бастаған және көп ұзамай оны жасауға көмектескен «жартылай зейнеткер» Уолтер Де Сильваның талантын жалдағанын білсек, бұл стильдік жетілуге таң қалуымыз табиғи нәрсе. осы Alpha-T мүмкіндіктері.
Сыртынан қалған жақсы болжамды автомобильдің ішінде кең 2,90 м доңғалақ базасы мүмкіндік беретін кең ішкі кеңістігімен де, толық электрлі көліктің сипатымен де, сондай-ақ материалдардың сапасы да растайды. Жүк бөлігінің көлемі 464 литрді құрайды, оны артқы орындықтың арқалықтарын бүктеу арқылы арттыруға болады.
Өткен жылдың соңында әлсіреген Бейжің автосалонында назар аударған Альфа-Т әлемдік премьерасына әсері тек оңды емес және оқиғаны қысқартқан пандемияға байланысты соншалықты жаһандық әсер етпеді. аймақтық автокөліктер жәрмеңкесінің өлшемі.
Сапа күткеннен жоғары
Былғары, Алькантара және жоғары сапалы пластмассалар бар, олар кейбір беделді еуропалық бәсекелестермен теңестірілген сапаның соңғы әсерін қалдырады, бұл мүлдем күтпеген нәрсе.
Бақылау тақтасының төменгі жағында, сондай-ақ есік панелдерінің тар элементінде қатты тиетін пластиктер бар, бірақ олар визуалды түрде жақсы «шешілген», сонымен қатар талап етілетін еуропалық тұтынушы үшін соңғы блоктарда қалмау мүмкіндігі бар. .
Орындар, басқару элементтері және үш үлкен экран — олардың ең үлкені алдыңғы жолаушыға дейін созылатын көлденең ақпараттық ойын-сауық орталығы — күшті премиум әсер қалдырады. Түрлі функцияларды түрту немесе қимылдар арқылы оңай қосуға болады, алдыңғы жолаушыға жіберуге болатын элементтер бар және экрандардың конфигурациясын теңшеуге болады.
Қытайлық нұсқада біз осында басшылыққа алдық — Грацтағы (Австрия) Magna Steyr сынақ жолында және үлкен құпияда — Alpha-T алдындағы және артындағы сыртқы аймақты жүргізу кезінде суретке түсіруге болады. Климат-бақылау формасы жағынан да, функциясы жағынан да Audi e-tron-ға өте ұқсас төменгі экран арқылы басқарылады.
Alpha-T бәсекеге түскісі келетін неміс үлгілерінен айырмашылығы, мұнда бензин немесе дизельдік қозғалтқыштар жоқ, тек электр қозғалтқышы бар.
Еуропада дамыған
Автокөліктің дамуы Австриядағы Magna Steyr (Қытайдағы BAIC жетекшілік етпейтін) орталығы болды, ол алдыңғы жетекті, 4 × 4 жетекті (әр осьтің үстінде электр қозғалтқышы бар), сондай-ақ әртүрлі батарея өлшемдері бар әртүрлі нұсқаларда жұмыс істейді. , билік және автономия.
Дөңгелектің артындағы қысқаша тәжірибе үшін бізге сеніп тапсырылған жоғарғы нұсқасы төрт доңғалақты жетекті және максималды қуаты 320 кВт, 435 а.к. (электр қозғалтқыштарының әрқайсысы үшін 160 кВт + 160 кВт) және 720 Нм ( 360 Нм + 360 Нм), бірақ оны шектеулі уақытқа (ең жоғары кірістілік) жасауға болады. Үздіксіз өнімділік 140 кВт немесе 190 а.к. және 280 Нм.
Alpha-T 0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі спринтті небәрі 4,6 секундта аяқтай алады, содан кейін 180 км/сағ шектелген ең жоғары жылдамдыққа көшеді, бұл 100% электрлік көлік үшін ақылға қонымды (және қалыпты).
Бұл жағдайда литий-ионды аккумулятордың сыйымдылығы 99,2 кВт/сағ және оның жарнамаланған орташа тұтынуы 17,4 кВт/сағ/100 км оның максималды автономияға (WLTP ережесімен расталған) 600 км жетуі мүмкін екенін білдіреді. оның бәсекелестері. Бірақ қайта зарядтауға келетін болсақ, ArcFox мұны жақсы істемейді: максималды зарядтау сыйымдылығы 100 кВт, Alpha-T батареяны 30%-дан 80%-ға дейін «толтыру» үшін шамамен бір сағатты қажет етеді. оның ықтимал неміс қарсыластарынан асып түсетіні анық.
Прогресс маржасы бар мінез-құлық
Қолымыздағы бұл нұсқаның Қытай нарығы үшін әзірленгенін бірден түсініп, айналдыруды бастайтын уақыт келді. Сондықтан шасси – алдыңғы суспензиядағы MacPherson схемасы және көп тұтқалы тәуелсіз артқы ось – жайлылыққа толық басымдық береді, бұл тіпті батареяның үлкен салмағында да байқалады.
Ықтимал болашақ еуропалық нұсқасының параметрі тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін «құрғақ» болуы керек, өйткені амортизаторлар бейімделмейді, яғни кез келген жүргізу режимі таңдалса да (Эко, Комфорт немесе Спорт) жауап өзгермейді. Ұқсас нәрсе рульдік басқаруда, тым коммуникативті емес және тым жеңіл, әсіресе жоғары жылдамдықта болады.
Біз 2,3 т жол талғамайтын көлік жүргізіп жатқанымызды ескерсек те, бұл екі электр қозғалтқышының арқасында көрсеткіштер жақсырақ. Егер шанақ құрылымының айқын көлденең және бойлық қозғалыстары болмаса, массаларды теңестіру және жомарт 245/45 шиналар (20 дюймдік дөңгелектерде) жақсы нәтиже берер еді.
Өйткені, ArcFox Alpha-T оны талап етілетін еуропалық нарыққа шығаруға мүмкіндігі бар ма?
Дизайн және техникалық атрибуттары бойынша (батарея, қуат) оның ешқайсысында ең жақсы болмаса да, кейбір қызықты активтері бар екеніне күмән жоқ.
Бұған дейін, Еуропада белгілі бір танымалдыққа ие Magna компаниясының қолдауымен, ArcFox бренді мен BAIC тобын біздің континентте еленбейтін етіп тастау үшін барлық маркетингтік жұмыс жасалуы керек.
Әйтпесе, бұл табысқа жету амбициялары бар тағы бір қытайлық жол талғамайтын көлік болады, бірақ уәде етілген бәсекеге қабілетті баға кейбір толқындарды тудыруы мүмкін, егер бұл жоғары және бай жабдықталған нұсқаның құны 60 000 еуродан төмен болатыны расталса.
Келесі көлігіңізді табыңыз
Күшті неміс брендтерінің электрлі жол талғамайтын көліктерімен қатар нақты мәміле, бірақ Ford Mustang Mach-E сияқты басқа ұсыныстарға жақынырақ.
Деректер тізімі
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Мотор | |
| Қозғалтқыштар | 2 (біреуі алдыңғы осьте және біреуі артқы осьте) |
| қуат | Үздіксіз: 140 кВт (190 а.к.); Шың: 320 кВт (435 а.к.) (әрбір қозғалтқышқа 160 кВт) |
| Екілік | Үздіксіз: 280 Нм; Шың: 720 Нм (қозғалтқыш үшін 360 Нм) |
| Ағын | |
| Тартқыш | ажырамас |
| Беріліс қорабы | Қарым-қатынастың қысқарту қорабы |
| Барабандар | |
| Түр | литий иондары |
| Сыйымдылығы | 99,2 кВт |
| Жүктелуде | |
| Тұрақты токтағы максималды қуат (тұрақты ток) | 100 кВт |
| Айнымалы токтағы максималды қуат (AC) | Н.Д. |
| жүктеу уақыттары | |
| 30-80% 100 кВт (тұрақты ток) | 36 мин |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Тәуелсіз MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| тежегіштер | Н.Д. |
| Бағыт | Н.Д. |
| айналу диаметрі | Н.Д. |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4,77 м x 1,94 м x 1,68 м |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2,90 м |
| чемодан сыйымдылығы | 464 литр |
| Шиналар | 195/55 R16 |
| Салмағы | 2345 келі |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 180 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 4,6 с |
| Біріктірілген тұтыну | 17,4 кВт/сағ/100 км |
| Автономия | 600 км (болжалды) |
| Бағасы | 60 мың еуродан аз (бағаланған) |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform