ធី គ្លីអូ ដែលប្រារព្ធខួបលើកទី 30 របស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ គឺជាម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលដែលល្បីបំផុត និងជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងផ្នែក B - វាថែមទាំងជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកលក់របស់ផ្នែកនេះផងដែរ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមិនរួចផុតពីខ្យល់នៃការផ្លាស់ប្តូរដែលធ្វើអោយឧស្សាហកម្មនេះឆ្លងកាត់។ មកដល់ពេលនេះ មានប្រភេទ Hybrid ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកគឺ Renault Clio E-Tech។
វ៉ារ្យ៉ង់កូនកាត់នេះចូលរួមជាមួយម៉ាស៊ីនយ៉ាងទូលំទូលាយ (ពេញលេញបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា) ដែលរួមមានប្រភេទម៉ាស៊ូត សាំង និងហ្គាស LPG។ មានតែវ៉ារ្យ៉ង់អគ្គិសនី 100% ហាក់ដូចជាបាត់ប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault មាន Zoe ។
នៅក្នុងផ្នែកនេះ នៅតែមានចំនួនតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលបានដើរតាមគន្លងកូនកាត់ - វាហាក់ដូចជាមានចំនួនកាន់តែច្រើននៃសំណើអគ្គិសនី 100% - ដូច្នេះគូប្រជែងនៃរថយន្ត Clio អគ្គិសនីនេះត្រូវបានកំណត់ចំពោះ Toyota Yaris និង Honda Jazz ។
ពួកវាទាំងអស់សុទ្ធតែជា "កូនកាត់ពេញ" ឬកូនកាត់ពេញលេញ ប៉ុន្តែពួកវាមិនមែនជាដោតបញ្ចូលទេ ពោលគឺវាមិនអាចភ្ជាប់ពួកវាទៅមេបានទេ។ ការសាកថ្មកំពុងដំណើរការ រាល់ពេលដែលយើងបន្ថយល្បឿន ហ្វ្រាំង ឬចុះចំណោត។ ថ្មដែលបំពាក់ Clio E-Tech និងគូប្រជែងរបស់វាមានទំហំតូចជាង Plug-in hybrid ដែលជាធម្មតាមិនផ្សព្វផ្សាយអំពីស្វ័យភាពអគ្គិសនី។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Renault និយាយថា នៅតាមទីក្រុងនានា Clio E-Tech អាចចរាចរបានរហូតដល់ 80% នៃពេលវេលាដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែម្នាក់ឯង។ តើវាអាចទៅរួចដោយរបៀបណា? ដោយសារការឈប់ចាប់ផ្តើមមានញឹកញាប់ជាងមុននៅក្នុងសៀគ្វីទីក្រុង មានឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការស្តារថាមពលឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំង ដូច្នេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចធ្វើអន្តរាគមន៍បានញឹកញាប់ជាងមុន។
លទ្ធផលគឺការប្រើប្រាស់ទាបណាស់។ តើវាពិតជាដូច្នេះមែនឬ? ជាការប្រសើរណាស់ ដើម្បីរកមើលថាតើ Clio E-Tech ធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាសន្យាឬអត់ ដល់ពេលត្រូវធ្វើតេស្តហើយ។
ដូចជាខ្លួនអ្នក
មិនថាខាងក្រៅ ឬខាងក្នុងទេ ភាពខុសគ្នារវាង Renault Clio E-Tech និងសមាជិកដទៃទៀតនៃគ្រួសារបានផ្ទុះឡើងរហូតដល់ព័ត៌មានលម្អិតដែលទាមទារថាមពលនៃការវិភាគដ៏ល្អ។
ដូច្នេះហើយ នៅខាងក្រៅយើងមានស្លាកសញ្ញាប្រពៃណី និងកាងដែលបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស ខណៈដែលនៅខាងក្នុងភាពខុសគ្នាត្រូវបានកំណត់ចំពោះឡូហ្គោ និងព័ត៌មានជាច្រើនទៀតទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធកូនកាត់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (ជាមួយ 7”) ក៏ដូចជាម៉ឺនុយបន្ថែមនៅលើ អេក្រង់ប្រព័ន្ធ infotainment (ជាមួយ 9.3") ។
លើសពីនេះទៅទៀត គុណភាពនៃសម្ភារៈដាក់ Clio នៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកនៅក្នុងជំពូកនេះ ក៏ដូចជាការជួបប្រជុំគ្នាដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ ដោយសារតែអវត្តមាននៃសំឡេងប៉ារ៉ាស៊ីត ការវិវត្តន៍ច្បាស់លាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧទាហរណ៍ដំបូងនៃជំនាន់នេះដែលបានឈានដល់ទីផ្សារ។ .
ចន្លោះនៅលើយន្តហោះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដោយដាក់ Clio E-Tech នៅកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងជំពូកនេះ។ ជាចុងក្រោយ ការដំឡើងថ្មដែលមានសមត្ថភាព 1.2 kWh បាននាំឱ្យប្រម៉ោយធ្លាក់ចុះពី 391 លីត្រទៅ 254 លីត្រ។ ជាការប្រៀបធៀប Yaris ផ្តល់ 286 លីត្រ ហើយ Jazz ដែលយកទម្រង់ MPV មាន 304 លីត្រ។
ហើយនៅពីក្រោយកង់?
បច្ចេកវិទ្យា Clio E-Tech រក្សារូបរាងគំរូរបស់បារាំងឱ្យនៅដដែល។ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការលួងលោម និងការគ្រប់គ្រង មានតែការប៉ះពន្លឺបន្តិចនៃវត្ថុបញ្ជាហាក់ដូចជាដាក់ "ហ្វ្រាំង" លើអារម្មណ៍កាន់តែច្រើននៃការតភ្ជាប់ទៅនឹងរថយន្ត និងផ្លូវ។
ឧបករណ៍ប្រាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺរលូននិងរីករាយ។
គឺថាដើម្បីសម្រេចបាននូវតួដែលសម្រេចបានយ៉ាងល្អ និងការដឹកនាំដោយផ្ទាល់ Clio កូនកាត់នេះក៏រួមបញ្ចូលគ្នានូវការឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន (ជាចម្បងនៅក្នុងរបៀប "កីឡា") ធម្មតានៃម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកូនកាត់។
"កិច្ចការផ្ទះ" ធ្វើបានល្អ
Renault អាចជាម៉ាកចុងក្រោយបង្អស់ដែលអាចឈានទៅដល់ "ទីផ្សារពិសេស" នៃរថយន្តប្រភេទ SUV កូនកាត់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅកង់របស់ Clio E-Tech វាគឺជាភស្តុតាងជាក់ស្តែងដែលក្រុមហ៊ុន Renault បានរៀបចំយ៉ាងល្អសម្រាប់ "សមរភូមិ" នេះ។
សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម យើងមានអំណាចច្រើនជាងគូប្រជែងសំខាន់ពីរ។ អាពាហ៍ពិពាហ៍រវាងម៉ាស៊ីនសាំងបរិយាកាស 1.6 លីត្រជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរបានធ្វើឱ្យមានកម្លាំង 140 hp នៃថាមពលអតិបរមារួមបញ្ចូលគ្នា និង 144 Nm ។ ជាការប្រសើរណាស់ នោះគឺច្រើនជាង 116 hp ដែល Toyota Yaris និង 109 hp ដែល Honda Jazz ផ្តល់ជូន។
ទោះបីជាវាមិនបកប្រែក៏ដោយ នៅលើក្រដាស ទៅជាការអនុវត្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងម៉ែត្រ 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលវាជាល្បឿនយឺតបំផុតក្នុងចំណោមបី បើទោះបីជាសម្រាប់ពីរបីភាគដប់នៃវិនាទីក៏ដោយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងពិភពពិត វាគឺជា Clio E-Tech ដែលហាក់ដូចជាមានសួតធំបំផុត ជាពិសេសនៅពេលប្រឈមមុខនឹងការឡើងភ្នំដ៏ចោត ឬនៅក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃការងើបឡើងវិញ។
ឥឡូវនេះការបញ្ជូនគឺស្ថិតនៅក្នុងបន្ទុកនៃប្រអប់លេខអូតូពហុល្បឿនដែលបានវិវត្ត ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទទួលមរតកពី Formula 1 ដែលប្រតិបត្តិការរបស់វាមានភាពរលូនល្អ។
ជាការពិត "រលូន" អាចជាពាក្យឃ្លាំមើលសម្រាប់ដំណើរការទាំងមូលនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់នេះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររវាងរបៀបអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនចំហេះគឺស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ លើសពីនេះ ដូចដែលខ្ញុំអាចមើលឃើញនៅក្នុងទីក្រុង ការសន្យាថា Clio E-Tech មានសមត្ថភាពចរាចរប្រហែល 80% នៃពេលវេលានៅក្នុងសៀគ្វីទីក្រុងក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ត្រូវបានបំពេញ។
មានតែវិធីនេះទេដែលវាអាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងក្នុងចន្លោះពី 3 ទៅ 4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងការប្រើប្រាស់លឿនជាងមុន ការប្រើប្រាស់នៅតែមានកម្រិតទាប មិនកើនឡើងលើសពី 5.5 ទៅ 6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយសូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេក៏អាចផលិតបានជាមធ្យម 4.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ដូចទៅនឹង… ម៉ាស៊ូតដែរ។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ជាមួយនឹងគុណភាពទាំងអស់ដែលបានធ្វើឱ្យ Renault Clio ក្លាយជាអ្នកដឹកនាំជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងផ្នែករថយន្ត SUV Clio E-Tech នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរភាគច្រើននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។
វាស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះនេះដែលប្រព័ន្ធកូនកាត់ភ្លឺខ្លាំងបំផុត ហើយវាគឺនៅទីនោះដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការសន្សំច្រើនបំផុត ដោយមិននាំយក "ភាពរអាក់រអួល" ធម្មតារបស់ Plug-in hybrid ដូចជាត្រូវយកវាមកជាមួយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កុំគិតថាវាសម្រាប់តែអ្នកទីក្រុងដែល Clio E-Tech នេះបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាជម្រើសដ៏ល្អ។ សន្សំសំចៃផងដែរនៅលើផ្លូវបើកចំហនិងក្នុងតម្លៃមិនខ្ពស់ជាងវ៉ារ្យ៉ង់សម្រាប់តែម៉ាស៊ីនចំហេះ (ប៉ុន្តែមានថាមពលច្រើនជាង) នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងជួរទាំងមូលនៃរថយន្ត SUV របស់បារាំង។