តើការលក់រថយន្តអគ្គិសនីអាស្រ័យលើការលើកទឹកចិត្តដល់កម្រិតណា? យើងមានករណីគំរូរបស់ប្រទេសដាណឺម៉ាក ដែលការកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តពន្ធជាច្រើនបានធ្វើឱ្យទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដួលរលំយ៉ាងសាមញ្ញ៖ ក្នុងចំណោមរថយន្តជាង 5200 គ្រឿងត្រូវបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2015 មានតែ 698 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2017 ។
ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃការលក់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត — ផ្លូវផ្ទុយទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង ដូច្នេះការបំភាយឧស្ម័ន CO2 កាន់តែខ្ពស់ — ប្រទេសដាណឺម៉ាកកំពុងដាក់នៅលើតុម្តងទៀតនូវលទ្ធភាពនៃការបង្កើនការលើកទឹកចិត្តពន្ធដើម្បីធ្វើអោយការលក់រថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័នឡើងវិញ។
Lars Lokke Rasmussen នាយករដ្ឋមន្ត្រីដាណឺម៉ាកយើងមានការបន្ធូរបន្ថយពន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយយើងអាចពិភាក្សាថាតើពួកវាគួរតែធំជាងនេះដែរឬទេ។ ខ្ញុំនឹងមិនរាប់បញ្ចូលនេះទេ (ពីការពិភាក្សា) ។
ការជជែកដេញដោលនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការជជែកវែកញែកធំជាងមុនអំពីរបៀបបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត — កាលពីឆ្នាំមុន 43% នៃថាមពលប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសដាណឺម៉ាកបានមកពីថាមពលខ្យល់ ដែលជាកំណត់ត្រាពិភពលោកដែលជាការភ្នាល់ដែលប្រទេសនេះមានបំណងពង្រឹងនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ — ដោយមានវិធានការដែលត្រូវប្រកាសក្រោយរដូវក្ដៅឆ្នាំនេះ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងប្រភេទយានជំនិះដែលគួរត្រូវផ្សព្វផ្សាយ និងមួយណាគួរត្រូវពិន័យ។
តាមដានពួកយើងនៅលើ YOUTUBE ជាវឆានែលរបស់យើង។
លទ្ធភាពនេះក៏កើតឡើងបន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាលដែលកំពុងកាន់តំណែងត្រូវបានរិះគន់ចំពោះការកាត់បន្ថយដែលបានធ្វើឡើង ដែលនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់រថយន្តដែលគេហៅថា "បៃតង" — ប្រទេសដាណឺម៉ាកមិនមានឧស្សាហកម្មរថយន្ត ហើយមានពន្ធនាំចូលខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងរថយន្ត។ 105 ទៅ 150% មិនគួរឱ្យជឿ។
បក្សប្រឆាំងក៏បានឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីជម្លោះដែលកើតឡើងដើម្បីប្រកាសពីការហាមឃាត់ការលក់រថយន្តម៉ាស៊ូតចាប់ពីឆ្នាំ 2030 ប្រសិនបើខ្លួនឈ្នះការបោះឆ្នោតបន្ទាប់ដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅឆ្នាំ 2019។