Skoda គឺជាផ្នែកមួយនៃក្រុម Volkswagen អស់រយៈពេល 26 ឆ្នាំមកហើយ។ វាបានប្រែក្លាយពីម៉ាកយីហោដែលនៅទ្រឹងនៅផ្នែកខាងខុសនៃវាំងននដែក ទៅជាម៉ាកយីហោដែលដំណើរការខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងក្រុម។ ជាមួយនឹងរឹមប្រតិបត្តិការ 8.7% មានតែ Porsche លើស Skoda ដោយបានវ៉ាដាច់ Audi កាលពីឆ្នាំមុន។ ប្រៀបធៀបនេះជាមួយនឹងរឹមម៉ាក Volkswagen ត្រឹមតែ 1.8% ប៉ុណ្ណោះ បើទោះបីជាក្នុងន័យដាច់ខាត ការលក់គ្រឿងជាច្រើនទៀត។
តើវាអាចទៅរួចដោយរបៀបណា?
ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមអាឡឺម៉ង់ Skoda មានសិទ្ធិចូលប្រើបច្ចេកវិទ្យាដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកដ៏ទៃ ហើយដាក់ពួកវានៅក្នុងរថយន្តដែលផលិតនៅកន្លែងដែលកម្លាំងពលកម្មមានតម្លៃថោកជាង - ជាមធ្យម 10.10 អឺរ៉ូក្នុងមួយម៉ោងនៅសាធារណរដ្ឋឆេកធៀបនឹង 38 .70 អឺរ៉ូនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។លទ្ធផលគឺផលិតផលដែលមានគុណភាពតិចតួច ឬគ្មានអ្វីដែលនៅពីក្រោយផលិតផលដទៃទៀតក្នុងលក្ខណៈគុណភាព ហើយថែមទាំងបានយកឈ្នះលើ “បងប្អូន” របស់ពួកគេក្នុងការប្រៀបធៀបក្នុងសារព័ត៌មានឯកទេស ដែលជាស្ថានភាពដែល Volkswagen មិនចូលចិត្តទាល់តែសោះ។ តើ Skodas មិនគួរស្ថិតនៅមូលដ្ឋាននៃក្រុមទេ?
ការសន្និដ្ឋានដូចជាហេតុអ្វីបានជាទិញ Golf នៅពេលដែលយើងអាចមាន Octavia ធំទូលាយជាងមុនជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាសម្រាប់តម្លៃសមរម្យជាងនេះមិនមែនជារឿងថ្មីនោះទេ។ ដើម្បីលើកកំពស់វា Skoda ក៏ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ក្នុងការសិក្សាអំពីភាពជឿជាក់ដែលគេស្គាល់ផ្សេងៗ។
ឥឡូវនេះក្រុមនេះកំពុងរៀបចំដើម្បីចូលទៅក្នុងយុគសម័យថ្មីនៃការចល័តអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ចង់កាត់បន្ថយគុណសម្បត្តិរបស់ Skoda ដោយចាត់ទុកថាមិនយុត្តិធម៌ និងដាក់ស្លាកយីហោរបស់ខ្លួនឡើងវិញឱ្យកាន់តែច្បាស់។ ជម្លោះដែលមិនមែនជារឿងថ្មីទេ ហើយធ្វើឲ្យមានភាពតានតឹងឡើងវិញនៅចំកណ្តាលក្រុម Volkswagen – ជម្លោះរវាងប្រាក់ចំណេញ និងការងារ និងរវាងការគ្រប់គ្រងមជ្ឈិម និងស្វ័យភាពសម្រាប់ម៉ាកយីហោទាំង 12 របស់ខ្លួន។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាព?
ក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងគឺការបង្កើនតម្លៃសួយសារដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកវិទ្យាដែលបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាកយីហោផ្សេងទៀតក្នុងក្រុម។ ជាឧទាហរណ៍ ការចូលទៅកាន់វេទិកា MQB ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ហើយដែលជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលមធ្យមទាំងអស់របស់ម៉ាកនេះ៖ Octavia, Superb, Kodiaq និង Karoq ។
ប៉ុន្តែការគំរាមកំហែងផ្សេងទៀតកំពុងតែកើតមានឡើង។ ការធ្លាក់ចុះនៃការលក់រថយន្តម៉ូដែលដូចជា Golf និង Passat គំរាមកំហែងការងារក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយសហជីពបានសម្ដែងការព្រួយបារម្ភរបស់ពួកគេរួចទៅហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការគំរាមកំហែងនៃភាពជោគជ័យរបស់ Skoda ក៏អាចមានន័យថាជាដំណោះស្រាយសម្រាប់រោងចក្រអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ការផ្ទេរផ្នែកនៃផលិតកម្មរបស់ Skoda ទៅរោងចក្រអាល្លឺម៉ង់ ដែលបច្ចុប្បន្នមានសមត្ថភាពលើសកម្រិត នឹងការពារការងាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ការដកផលិតកម្មចេញពីរោងចក្រឆេក ធ្វើឱ្យមានចម្ងល់ដល់ការងាររហូតដល់ 2000 នេះបើយោងតាមសហជីពសំខាន់របស់ឆេក។
លោក Herbert Diess នាយកប្រតិបត្តិនៃម៉ាក Volkswagen អះអាងថា ត្រូវតែចាត់វិធានការដើម្បីការពារម៉ាកយីហោអាល្លឺម៉ង់ពីការប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយម៉ូដែល Skoda ដែលមានតម្លៃថោក។ នេះតម្រូវឱ្យមានភាពខុសគ្នាកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងការកំណត់ទីតាំង និងទស្សនិកជនគោលដៅនៃម៉ាកទាំងពីរ ជាពិសេសនៅពេលសំដៅទៅលើម៉ូដែលអគ្គិសនីនាពេលអនាគត - ឧទាហរណ៍ ទាំង Volkswagen និង Skoda កំពុងរៀបចំប្រភេទ Crossover បែបអគ្គិសនីសម្រាប់ផ្នែកដូចគ្នា។
ការប្រយុទ្ធផ្ទៃក្នុង - តើនេះគួរតែជាការផ្តោតអារម្មណ៍ទេ?
ដូចដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានប្រកាសកាលពីប៉ុន្មានខែមុនថា នៅក្នុងពិភពលោកថ្មីនេះ គូប្រជែងរបស់ខ្លួនគឺក្រុមហ៊ុន Tesla ។ តើនោះមិនគួរជាការផ្តោតអារម្មណ៍ទេ? លោក Matthias Mueller ដែលជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុម បានលុបបំបាត់ជម្លោះដោយកត់សម្គាល់ថា ជាមួយនឹងម៉ូដែលជិត 100 នៅក្នុងក្រុម វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនត្រូវបោះជំហានលើគ្នាទៅវិញទៅមក។ ហើយការប្រកួតប្រជែងផ្ទៃក្នុងខ្លះក៏មានសុខភាពល្អដែរ។
ប៉ុន្តែតើនឹងមិនធ្វើបាបម៉ាកយីហោមួយនៃក្រុមប្រឆាំងនឹងក្រុមមួយទៀតដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ក្រុមទាំងមូលឬ? សារហាក់ដូចជាច្បាស់។ Skoda ត្រូវដឹងពីកន្លែងរបស់វានៅក្នុងខ្សែសង្វាក់អាហារ: នៅមូលដ្ឋាន។