ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 BiTurbo ថ្មីពីក្រុមហ៊ុន Opel វាផ្តល់ថាមពល 210 hp នៅ 4000 rpm និង 480 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាចាប់ពី 1500 rpm តទៅ។ ដំណើរការខ្ពស់នេះត្រូវបានសម្រេចដោយអរគុណដល់ប្រព័ន្ធ supercharger ជាមួយនឹង turbochargers ពីរដែលដំណើរការតាមលំដាប់លំដោយជាពីរដំណាក់កាល។
ការប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការយោងទៅតាមស្តង់ដារ New European Driving Cycle ក្នុង Grand Sport (កៅអី) គឺ 8.7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងសៀគ្វីទីក្រុង 5.7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងសៀគ្វីក្រៅទីក្រុង និង 6.9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើសៀគ្វីចម្រុះ។ ដែលត្រូវគ្នានឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 183 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ Insignia BiTurbo ថ្មីអាចបង្កើនល្បឿនពីសូន្យដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 7.9 វិនាទី និងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 233 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ប្រព័ន្ធវ៉ិចទ័រគោលពីរ
ម៉ាស៊ីនថ្មីលេចឡើងនៅក្នុង Opel Insignia តែងតែរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនថ្មីនិងប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ថ្មីជាមួយនឹងវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលដែលជាបច្ចេកវិទ្យាបង្ហាញដោយ Opel សម្រាប់ Insignia ជំនាន់ថ្មី។
បន្ថែមពីលើទិន្នផលថាមពល ភាពអាចរកបាននៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងការកែលម្អម៉ាស៊ីនថ្មីគឺមានភាពប្រសើរឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 2.0 Turbo D បច្ចុប្បន្នដែលមានកម្លាំង 170 hp (ការប្រើប្រាស់ NEDC នៅក្នុងកង់ខាងមុខ Grand Sport: urban 6.7 l/100 km, ទីក្រុងបន្ថែម 4, 3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ, លាយ 5,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ, ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 136 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ)។
ម៉ាស៊ីនឆបគ្នាជាមួយ "អនាគត"
BiTurbo ស៊ីឡាំង 4 ថ្មីគឺជាម៉ាស៊ីន Opel ដំបូងគេដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារ Euro 6.2 ដែលនឹងចូលជាធរមាននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2018 ហើយមានសុពលភាពសម្រាប់រថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលបានចុះបញ្ជីចាប់ពីពេលនោះតទៅ។ដូច្នេះ ទន្ទឹមនឹងលេខ NEDC ក្រុមហ៊ុន Opel បានបញ្ចេញតួលេខនៃការប្រើប្រាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះ យោងតាមស្តង់ដារ Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) - ស្វែងយល់បន្ថែមនៅទីនេះ។ ស្ដង់ដារ WLTP គិតគូរពីប្រភេទផ្សេងៗនៃការបើកបរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់វាយតម្លៃកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើង ដែលពួកគេអាចរកឃើញខ្លួនឯង។
តម្លៃ WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: ជួរ 12.2-6.2 [1] l/100 គីឡូម៉ែត្រ; វដ្តចម្រុះ 8.0-7.5 លីត្រ/100 ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ចន្លោះពី 209-196 ក្រាម/km) ពួកគេបកប្រែការប្រើប្រាស់ច្រើនជាងជាក់ស្តែងបើប្រៀបធៀប ទៅស្តង់ដារផ្លូវការរបស់ NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urban 8.7 l/100 km, extra-urban 5.7 l/100 km, mix 6.9 l/100 km, បញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 183 g/km)។
ការព្រួយបារម្ភអំពីការបំភាយឧស្ម័ន
ដូច 2.0 Turbo D ដែលយើងដឹងរួចមកហើយថា ប្រេងម៉ាស៊ូតកំពូលថ្មីរបស់ Opel មានប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នហត់នឿយ ជាមួយនឹងកាតាលីករកាត់បន្ថយ (SCR) ជាមួយនឹងការចាក់បញ្ចូល AdBlue ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាសូត (NOx)។
បំពង់ផ្សែងរបស់ 2.0 BiTurbo ក៏មានបំពាក់នូវតម្រងភាគល្អិតស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម ដែលត្រូវបានដាក់នៅជិតម៉ាស៊ីន ធ្វើឱ្យក្តៅជាងមុន និងអាចបង្កើតឡើងវិញបានសូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាពផ្សងទាប (បើកបរក្នុងល្បឿនយឺតជាង)។
តើ turbos ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់ Opel បានព្យាយាមសម្រេចបាននូវម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងថាមវន្ត។ ខ្យល់ត្រូវបានទទួលយកដោយ turbocharger ទីមួយដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានបង្ហាប់ហើយបញ្ជូនទៅទួរប៊ីនទីពីរ។ ការគ្រប់គ្រងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាធរណីមាត្រអថេរ ដូច្នេះការកែលម្អដំណើរការនៅល្បឿនទាប និងបង្កើនទិន្នផលថាមពលនៅកម្រិតខ្ពស់ជាងមុន។
នៅផ្នែកខាងក្នុងក៏មានឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលធ្វើអោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រជាក់មុនពេលវាចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នៅទីនេះ ការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនចាក់ចំនួន 7 ច្រកចេញចូល ដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការរហូតដល់ 10 ជួរក្នុងមួយវដ្តម៉ាស៊ីន នៅសម្ពាធខ្ពស់ខ្លាំង (2000 bar)។
អាស្រ័យលើរបបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងបន្ទុកដែលត្រូវការ សម្ពាធជំរុញត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកចំនួន 3 និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើទួរប៊ីន។
ក្រៅពីការផ្តល់ថាមពល ការព្រួយបារម្ភមួយទៀតរបស់ Opel កំពុងដំណើរការយ៉ាងរលូន។ ដូច្នេះជម្រើសសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្ម crankshaft ដែក wrought-iron, shafts តុល្យភាព, flywheel ម៉ាស៊ីនពង្រឹង និង crankcase ពីរផ្នែក ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ និងសំលេងរំខានធម្មតានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ ស្នប់ទឹកគឺអគ្គិសនី ហើយបើកតែនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាព coolant ឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ។