នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 50 តម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតទាបដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅអឺរ៉ុប និងកង្វះខាតប្រេងសាំង ដោយសារសង្រ្គាមនៅប្រទេសកូរ៉េ បាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុន Volkswagen ភ្នាល់លើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ រួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Porsche ពួកគេបានដាក់ឈ្មោះគម្រោងនេះថា Typ 508។ លទ្ធផល៖ ម៉ាស៊ីនផ្តាច់មុខ ដែលទោះបីជាមានសំឡេងរំខានក៏ដោយ មានការប្រើប្រាស់ជាទីពេញចិត្តបំផុត។ វាផ្តល់កម្លាំង 25 សេះ (Beetle ធម្មតាផ្តល់កម្លាំង 36 hp) និងឈានដល់អតិបរមា 3,300 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេចក្នុងរយៈពេល 60 វិនាទីដ៏ឈឺចាប់…
ក្រោយមក ប្រធានក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលកំពុងកាន់អំណាច លោក Heinz Nordhoff បានសន្និដ្ឋានថា រថយន្តនេះនឹងមិនលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ ដោយសារតែវាមានសំលេងរំខាន យឺត និងបំពុលខ្លាំង។ គម្រោងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅទីបំផុត។
នៅឆ្នាំ 1981 ក្រុមហ៊ុន Porsche ក្នុងឱកាសគម្រប់ខួប 50 ឆ្នាំរបស់ខ្លួន បានផ្តល់ Deutschmarks ចំនួន 50,000 ដល់ Robert Binder ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងរបស់ Volkswagen ឡើងវិញ។ គោលបំណងគឺដើម្បីដាក់គាត់នៅក្នុង 1951 Beetle ដែលជាប្រតិបត្តិការដែលនឹងបង្ហាញថាទទួលបានជោគជ័យទោះបីជាវាពិបាកក្នុងការអនុវត្តក៏ដោយ។
សព្វថ្ងៃនេះ ទោះបីជាមានមុខងារក៏ដោយ ក៏ "Volkswagen Käfer Diesel" ធម្មជាតិមិនឆ្លងផុតការធ្វើតេស្តបញ្ចេញជាតិពុលនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អ្នកដែលនឹកស្មានមិនដល់អាចស្វែងរករថយន្តនេះដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរ Porsche ។
វិចិត្រសាលរូបភាពតាមរយៈ AutoBild