នៅលើក្រដាសវាសន្យា។ មួយនេះ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G កម្លាំង ១៥០ សេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 122 hp វាមានតម្លៃថ្លៃជាង 1000 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែវាក៏មានមកជាមួយកម្លាំង 28 hp ថែមទៀត ដំណើរការកាន់តែប្រសើរ (ឧទាហរណ៍ប្រហែល 1.5s តិចជាងក្នុង 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយអ្វីដែលល្អបំផុតនោះគឺថាយ៉ាងហោចណាស់នៅលើក្រដាស ការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៅតែដូចគ្នាបេះបិទ។
តើវាប្រែថាយ៉ាងណានៅក្នុងការអនុវត្តគឺជាអ្វីដែលយើងនឹងរកឃើញដើម្បីឆ្លើយសំណួរដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងចំណងជើងនៃការពិនិត្យឡើងវិញនេះ៖ តើ CX-30 នេះពិតជាមានតម្លៃវាមែនទេ? ឬវាជាការប្រសើរជាងក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពខុសគ្នា 1000 អឺរ៉ូសម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀត ប្រហែលជាសូម្បីតែវិស្សមកាលតូចដែលមិនបានគ្រោងទុក។
ប៉ុន្តែជាដំបូងបរិបទមួយចំនួន។ វាគឺជាពីរខែមុនដែលកំណែ 2.0 Skyactiv-G ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះបានមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់ទាំង CX-30 និង Mazda3។ ហើយមនុស្សជាច្រើនមើលឃើញថាវាជាចម្លើយចំពោះការរិះគន់នៃម៉ាស៊ីន 122 hp ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្វីដែល "ទន់" បើប្រៀបធៀបទៅនឹង turbochargers បីស៊ីឡាំង។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងអ្នកទាំងពីរ?
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដូចដែលវាហាក់បីដូចជា ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់រវាងកំណែទាំងពីរនៃ 2.0 Skyactiv-G គឺ ហើយនោះជាថាមពលរបស់ពួកគេ — Mazda និយាយថា "អ្វីៗទាំងអស់ដែលបានយក" គឺគ្រាន់តែជាផែនទីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនថ្មី។ គ្មានអ្វីផ្សេងទៀតខុសគ្នារវាងអ្នកទាំងពីរទេ។ ទាំងពីរទទួលបានថាមពលអតិបរមារបស់ពួកគេនៅ 6000 rpm ហើយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 213 Nm មិនត្រឹមតែដូចគ្នានោះទេ វាក៏ទទួលបានក្នុងល្បឿនដូចគ្នា 4000 rpm ផងដែរ។
ភាពមិនខុសគ្នាបន្តនៅកម្រិតបញ្ជូន។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ប្រអប់លេខសៀវភៅដៃគោល - ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម ចង្វាក់ខ្លី និងជាមួយនឹងអារម្មណ៍មេកានិចដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការលាបប្រេង។ ភាពរីករាយពិតប្រាកដ… — វានៅតែខ្វះការស្រឡាំងកាំងយូរ ប្រហែលជាច្រើនពេកពីទំនាក់ទំនងទី 3 តទៅ ដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងកំណែទាំងពីរ — ប៉ុន្តែយើងនឹងនៅទីនោះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ…
ដល់ពេលត្រូវទៅ
អង្គុយបានយ៉ាងល្អរួចទៅហើយនៅការគ្រប់គ្រងរបស់ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp "យើងផ្តល់គន្លឹះ" ដោយចុចប៊ូតុងហើយចាប់ផ្តើមការហែក្បួន។ ហើយប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រដំបូងគឺមិនមានព្រឹត្តិការណ៍ទេ៖ ជិះធម្មតា ផ្ទុកទម្ងន់ស្រាល និងប្តូរប្រអប់លេខទាន់ពេល មិនមានអ្វីខុសគ្នាក្នុងលក្ខណៈម៉ាស៊ីនទេ។
វាងាយស្រួលមើលពីមូលហេតុ ហើយគ្មានអាថ៌កំបាំងអ្វីឡើយ។ ប្រសិនបើអថេរតែមួយគត់គឺការបង្កើនថាមពលជាមួយនឹងអ្វីៗផ្សេងទៀតដែលនៅដដែលនោះ ភាពខុសគ្នារវាងកំណែទាំងពីរនឹងកាន់តែច្បាស់នៅពេលដែល rpm ម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់។ មិនមែននិយាយលឿនជាងធ្វើទេ។
វាមិនមែនជាផ្នែកខាងក្នុងដែលមើលទៅបែបឌីជីថល ឬអនាគតដ៏ទំនើបបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាមានភាពឆើតឆាយ រីករាយ និងដោះស្រាយបានល្អបំផុត (ការរចនា ergonomics សម្ភារៈជាដើម) នៅក្នុងផ្នែកនេះ។
នៅឱកាសដំបូង ខ្ញុំមិនទាញទីមួយ ឬទីពីរទេ ប៉ុន្តែមួយភាគបី ដើម្បីទទួលបានអារម្មណ៍ដំបូងនៃផលប៉ះពាល់នៃ 28 hp បន្ថែម។ ហេតុអ្វីបានជាទីបី? វាជាសមាមាត្រដ៏វែងមួយនៅលើ CX-30 — អ្នកអាចឡើងដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងកំណែ 122 hp នេះមានន័យថាវាត្រូវចំណាយពេលយូរសម្រាប់ម្ជុល tachometer ដើម្បីឈានដល់ 6000 rpm (របបថាមពលអតិបរមា) ។
ជាការប្រសើរណាស់, វាមិនប្រើនាឡិកាបញ្ឈប់ដើម្បីមើលល្បឿនដ៏អស្ចារ្យដែលយើងបានឡើងទៅលើកម្រិតដូចគ្នានៅក្នុងកំណែ 150 hp នេះ — វាលឿនជាង… និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ វាដូចជា 2.0 Skyactiv-G បានរកឃើញភាពរីករាយនៃការរស់នៅឡើងវិញ។
ដើម្បីគូសបញ្ជាក់ថាតើអង្គភាពថាមពល 150hp មានភាពស្រស់ស្រាយយ៉ាងណានោះ ខ្ញុំបានទៅកន្លែងដដែលដែលខ្ញុំបានបើកបរ CX-30 កម្លាំង 122hp នៅពេលខ្ញុំសាកល្បងវាកាលពីចុងឆ្នាំមុន ដែលរួមមានការឡើងខ្លាំងជាងមុន និងវែងជាងមុន — សម្រាប់អ្នកណាដឹង IC22, IC16 ឬការឡើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី do Grilo នៅលើ IC17 ។
ភាពខ្លាំងបំផុតត្រូវបានបញ្ជាក់។ វាគឺ "អាចយល់បាន" ភាពងាយស្រួលកាន់តែច្រើនដែលវាទទួលបានល្បឿន និងសូម្បីតែភាពងាយស្រួលកាន់តែច្រើនក្នុងការថែរក្សាវា ដោយមិនចាំបាច់ងាកទៅរកប្រអប់ញឹកញាប់នោះទេ។
ល្អបំផុតនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាង? ខ្ញុំក៏អាចបញ្ជាក់បានដែរថា ចំណង់អាហាររបស់ 2.0 Skyactiv-G នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃចំនួនសេះដែលត្រូវចិញ្ចឹមក៏ដោយ។ ការប្រើប្រាស់ដែលបានកត់ត្រានៅលើ CX-30 150 hp ហាក់ដូចជាការថតចម្លងនៃអ្វីដែលបានកត់ត្រានៅលើ CX-30 122 hp — ជិត 5.0 លីត្រក្នុងល្បឿនស្ថេរភាព 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប្រហែល 7.0-7.2 លីត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ និង ការកើនឡើងដល់តម្លៃចន្លោះពី 8.0-8.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមឈប់ច្រើន។
យល់ព្រម? ជាការពិតណាស់បាទ
មិនត្រឹមតែកម្លាំង 150 hp ធ្វើឱ្យ Mazda CX-30 មានភាពស្អិតរមួតប៉ុណ្ណោះទេ ស៊ីឡាំង 4 ក្នុងជួរនេះនៅតែមានភាពស្រស់ថ្លាជាងស៊ីឡាំង 3 ទាំងអស់ ហើយមានការឆ្លើយតបជាលីនេអ៊ែរ និងរហ័សជាងម៉ាស៊ីន turbo ទាំងអស់។
ហើយសំឡេង? ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យខ្លួនវាលឺលើសពី 3500 rpm ហើយ... សូមអរគុណ។ សំឡេងគឺពិតជាទាក់ទាញ ដែលជាអ្វីដែលគ្មានម៉ាស៊ីន turbo ស៊ីឡាំងបីនៅកម្រិតនេះ (រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន) អាចផ្គូផ្គងបាន។
កំណែ 150hp នេះមិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរពេញមួយយប់នោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ហើយគួរតែជាជម្រើស "ស្តង់ដារ" នៅលើ CX-30 ។
តើឡាន CX-30 សាកសមនឹងខ្ញុំទេ?
ដែលបាននិយាយថា Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp នៅតែជារសជាតិដែលទទួលបាន។ បន្ទោសវាលើរបបអាហារបង្ខំដែលយើងកំពុងមាន turbo ស៊ីឡាំងបីពាន់តូច។ សព្វថ្ងៃនេះ ពួកគេគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនទូទៅបំផុតដែលស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាកទាំងអស់ប្រើដើម្បីជំរុញរថយន្ត SUV របស់ពួកគេ បង្រួម និងប្រភេទ Crossover/SUV រៀងៗខ្លួន។
មិនថាយើងចូលចិត្តម៉ាស៊ីនតូចទាំងនេះ ឬអត់នោះទេ វាមិនអាចប្រកែកបានទេថាពួកគេធានានូវភាពងាយស្រួលកាន់តែច្រើនក្នុងការចូលដំណើរការដំណើរការរបស់ពួកគេ។ វាជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការមាន turbo ដែលមិនត្រឹមតែអនុញ្ញាតឱ្យតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំជិតទៅនឹង 2.0 Skyactiv-G នោះទេព្រោះវាជាធម្មតាធ្វើឱ្យវាមាន 2000 rpm មុននេះ។
CX-30 ចាញ់ការប្រកួត SUV/ Crossover ក្នុងកូតាខាងក្នុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សពេញវ័យពីរនាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។
ម៉្យាងទៀត CX-30 2.0 Skyactiv-G ធ្វើឱ្យយើងធ្វើការកាន់តែខ្លាំងលើម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ និងកម្លាំងខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពផ្សេងៗតាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីន turbo ដ៏តូច។ នៅក្នុងករណីនៃម៉ូដែលជប៉ុន "ការងារ" មិនមែនជាពាក្យដែលសមរម្យបំផុតនោះទេព្រោះភារកិច្ចនៅក្នុងដៃប្រែទៅជារីករាយហើយ 28 hp បន្ថែមពង្រឹងអាគុយម៉ង់ - ម៉ាស៊ីនពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការរុករកហើយប្រអប់នោះ ...
2.0 Skyactiv-G 150 hp គឺជាករណីមួយក្នុងចំណោមករណីទាំងនោះដែលយើងអាចឈ្នះបាន លើកលែងតែ 1000 អឺរ៉ូបន្ថែមទៀតដែលយើងត្រូវផ្តល់ឱ្យ — ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការឆ្លើយតបដ៏ស្វាហាប់ជាងមុន ដំណើរការប្រសើរជាងមុន និង… ការប្រើប្រាស់ដូចគ្នា។
ប្រសិនបើវាមានតម្លៃ? គ្មានការសង្ស័យ។ បាទ ការធ្វើមាត្រដ្ឋានប្រអប់នៅតែវែងពេក — ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ក៏ដឹងគុណដែរ — ប៉ុន្តែការពិត 28 hp កាត់បន្ថយចំនុចមួយនៃ CX-30 ដែលបានបង្កើតការឈ្លោះប្រកែកគ្នាច្រើនបំផុត យ៉ាងហោចណាស់ក៏គិតអំពីអ្វីដែលខ្ញុំ ធ្លាប់បានអាន ហើយថែមទាំងបានឮ ដែលសំដៅលើដំណើរការនៃម៉ាស៊ីន 122 hp របស់វា។
ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីដឹងកាន់តែលម្អិតអំពីគុណធម៌ និងគុណធម៌ផ្សេងទៀតរបស់ Mazda CX-30 ខ្ញុំទុកតំណភ្ជាប់ (ខាងក្រោម) សម្រាប់ការធ្វើតេស្តដែលខ្ញុំបានធ្វើកាលពីចុងឆ្នាំមុន។ នៅទីនោះ ខ្ញុំបានពណ៌នាលម្អិតបន្ថែមទៀតនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹង — ពីខាងក្នុងរហូតដល់ឌីណាមិក — ដោយសារពួកវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍នោះទេ។ វិធីតែមួយគត់ដើម្បីប្រាប់ពួកគេឱ្យបែកគ្នា? គ្រាន់តែសម្រាប់ពណ៌ ... ឬបើកបរពួកគេ។