វាជាការពិត៖ ឆ្នាំ 2016 គឺជាឆ្នាំនៃការរីកចម្រើនរបស់ Mazda ។ ជាលើកទីបួនជាប់គ្នា ម៉ាកយីហោជប៉ុនបានចុះបញ្ជីកំណើនលក់នៅអឺរ៉ុបម្ដងទៀត។ ការវិវត្តន៍ដែលត្រឹមត្រូវមួយផ្នែកធំ ដោយការជួសជុលដ៏ជោគជ័យនៃម៉ូដែលសំខាន់ៗរបស់វាក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
បន្ថែមពីលើរថយន្ត CX-5, Mazda3 និង MX-5 RF ថ្មី ការភ្នាល់សម្រាប់ឆ្នាំ 2017 ក៏មានលើរថយន្ត Mazda6 ដែលបានកែលម្អផងដែរ នៅក្នុងកំណែរថយន្ត និងរថយន្តសាឡន។ លើសពីការអាប់ដេតសោភ័ណភាព ក្រុមហ៊ុន Mazda ថ្មីៗនេះបានពង្រឹងសមត្ថភាពកំពូលរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ G-Vectoring Control រួមជាមួយនឹងការបន្ថែមថ្មីទៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត SKYACTIV-D 2.2 ។
ការកែលម្អបន្តិចបន្តួចដែលបន្ថែមទាំងអស់បានបង្កើនគុណភាពនៃម៉ូដែលនេះយ៉ាងខ្លាំងដែលកើតចេញពីម៉ាកដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ាប្រទេសជប៉ុន។
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT កម្លាំង 175 hp
ការរចនាដូចគ្នា បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែច្រើន
នៅខាងក្រៅ Mazda បានធ្វើតាមតក្កវិជ្ជានៃ "គ្មានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងក្រុមដែលឈ្នះ" ហើយដូច្នេះ Mazda6 នៅតែស្មោះត្រង់នឹងភាសា KODO ដោយមិនបង្ហាញការផ្លាស់ប្តូរ។ វានៅតែបន្តជាសំណើដ៏ស្វាហាប់ និងទាក់ទាញបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនេះ ជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតប្លែកៗ ដូចជាទម្រង់នៃរង្វង់មូល ដែលចាប់ផ្តើមនៅក្រឡាចត្រង្គ និងបញ្ចប់ត្រឹមទ្វារខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។
នៅខាងក្នុង ម៉ូដែលជប៉ុនប្រើអេក្រង់ Touchscreen ថ្មីទំហំ 4.6 អ៊ីង និងអេក្រង់ head-up កម្រិតច្បាស់ជាងមុន។ ក្រាហ្វិក និងពណ៌ថ្មីអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពអានកាន់តែច្រើននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌពន្លឺខុសៗគ្នា ហើយវាមានប្រយោជន៍ជាពិសេសក្នុងការជូនដំណឹងដល់យើងនៅពេលយើងធ្វើដំណើរលើសពីល្បឿនដែលបានអនុញ្ញាត។
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
បើនិយាយពីលំហ អ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយក៏មិនអាចត្អូញត្អែរដែរ។ Legroom មិនខ្វះទេ។ ប្រវែង 4.80 ម៉ែត្រនៃឡាននេះក៏ធានានូវចំណុះ 522 លីត្រផងដែរ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកាន់តែមានសមត្ថភាព និង... ស្ងាត់
វាកំពុងដំណើរការដែលយើងបានដឹងព័ត៌មានធំអំពីរថយន្ត Mazda6 ដោយចាប់ផ្តើមពីសំឡេងម៉ាស៊ីន (ឬខ្វះវា…)។ Mazda ភ្នាល់លើការកែលម្អម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធថ្មីចំនួនបី៖ Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control និង High-Precision DE Boost Control ។
ប្រព័ន្ធទីមួយប្រើផ្នែកដែក (ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងពីស្តុង) ដែលលុបចោលការរំញ័រដែលបង្កើតដោយពេលផ្ទុះនៃល្បាយខ្យល់/ម៉ាស៊ូត ខណៈពេលដែលទីពីរ សម្របតាមពេលវេលាម៉ាស៊ីន ដើម្បីបន្សាបរលកសម្ពាធ និងកាត់បន្ថយការរំញ័រ។ នេះជារបៀបដែល NSS ដំណើរការ៖
នៅក្នុងការអនុវត្ត ប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន 2.2 លីត្រមានភាពរលូន និងស្ងាត់ជាងមុន ដែលអ៊ីសូឡង់សំឡេងល្អនៃកាប៊ីនក៏រួមចំណែកផងដែរ។
ប្រព័ន្ធទីបី និងចុងក្រោយគឺ High-Precision DE Boost Control ទទួលខុសត្រូវចំពោះការកែលម្អការគ្រប់គ្រងសម្ពាធ turbo និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការឆ្លើយតបបិទបើក។
បើនិយាយពីដំណើរការវិញ ម៉ាស៊ីន SKYACTIV-D 2.2 កម្លាំង 175 សេះ លែងមានអ្វីជាទីពេញចិត្ត ផ្ទុយទៅវិញ។ នៅក្នុងកំណែនេះជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនគឺលីនេអ៊ែរ និងរីកចម្រើន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបោះពុម្ពចង្វាក់ដ៏រស់រវើកក្នុងគ្រប់ល្បឿនទាំងអស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កម្លាំងបង្វិលជុំ 420 Nm មានន័យថា យើងអាចប្រឈមមុខនឹងការវ៉ាជែងដោយមិនមានការភ័យខ្លាចអ្វីទាំងអស់។
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
ចំពោះឌីណាមិករថយន្ត Mazda6 មានរូបរាងល្អ។ ប្រព័ន្ធជំនួយថាមវន្ត G-Vectoring Control ថ្មីដែលបំពាក់នូវម៉ូដែលនេះគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងតួក្នុងវិធីរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីកែលម្អទាំងល្បឿននៃការឆ្លើយតបនៃការកំណត់ និងស្ថេរភាព។ គ្រឿងផ្សំមួយទៀតដើម្បីឈានទៅដល់ Jinba Ittai ដែលជាគំនិតមួយដែលនៅក្នុងភាសាព័រទុយហ្គាល់ល្អមានន័យថា "សេះនិងអ្នកជិះទាំងមូល" ។ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការមើលថាតើនរណាជានរណានៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះពីពិភពជិះសេះទៅពិភពនៃរថយន្ត។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត ជាធម្មជាតិ យើងមិនបានឈានដល់ការប្រើប្រាស់ដែលបានប្រកាសដោយម៉ាកនេះទេ - ការចូលជាធរមាននៃស្តង់ដារអនុម័តលើការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នថ្មីគួរតែកាត់បន្ថយភាពមិនស្របគ្នាទាំងនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ បន្ទះឧបករណ៍បានបង្ហាញនូវតម្លៃដ៏ល្អ៖ 6.4 លីត្រ/100km ក្នុងការប្រើប្រាស់ចម្រុះ និងគ្មានកង្វល់។