បច្ចុប្បន្នកំពុងប្រើប្រាស់ ដោយសារមិនត្រឹមតែតម្លៃនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានក្លាយជា «វីរបុរស» នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ពួកគេបានឈ្នះនៅ Le Mans (Peugeot និង Audi) ឈ្នះការលក់ និងឈ្នះអ្នកប្រើប្រាស់រាប់លាននាក់។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថា Fiat គឺជាម៉ាកដែលរួមចំណែកច្រើនបំផុតក្នុងការវិវត្តន៍នៃ Diesels ដូចដែលយើងស្គាល់ពួកគេសព្វថ្ងៃនេះ។
អត្ថបទនេះគឺអំពីការរួមចំណែកនោះ។ ហើយវាជាអត្ថបទវែង ប្រហែលជាវែងពេក។
ប៉ុន្តែនិយាយតាមត្រង់ទៅ ខ្ញុំគិតថាវាសមនឹងការខ្ជះខ្ជាយរយៈពេលពីរបីនាទីនៃជីវិត ដោយសរសេរ (និងអាន...) វគ្គខ្លះដែលសម្គាល់ជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនដែលធ្លាប់តែអស្ចារ្យ ហើយឥឡូវនេះ... សត្វសាហាវ!
សរុបមក៖ គឺជាមនុស្សអាក្រក់ដែលស្អប់បំផុតមិនធ្លាប់មានដោយសមាគមទាំងអស់ដែលមាន "បៃតង" នៅក្នុងឈ្មោះរបស់ពួកគេ។
អ្នករាល់គ្នានៅអឺរ៉ុបDiesels រស់នៅបានយូរ!
ហើយបន្ទាប់មក? តើយើងទាំងអស់គ្នាយល់ច្រឡំអំពីគុណធម៌នៃដំណោះស្រាយនេះទេ?! ចម្លើយគឺទេ។
ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាប គួបផ្សំនឹងតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតទាប កម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចរកបានពីកម្រិតទាប និងការបង្កើនភាពរីករាយក្នុងការបើកបរគឺ (ហើយក្នុងករណីខ្លះនៅតែបន្ត) ទឡ្ហីករណ៍ខ្លាំងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ — ខ្ញុំទើបតែបានសាកល្បងរថយន្ត BMW ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3.0 លីត្រ និង មានតែមនុស្សឆ្កួតទេដែលអាចនិយាយអាក្រក់អំពីម៉ាស៊ីននោះ។
ពីរថយន្ត SUV តូចបំផុតរហូតដល់នាយកប្រតិបត្តិដ៏ប្រណិតបំផុត ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុបមានរបបអាហារដោយផ្អែកលើប្រេងម៉ាស៊ូត។ តិចឬច្រើនដែលសូម្បីតែទេវកថា 24 ម៉ោងនៃ Le Mans បានរួចផុតពី "dieselmania" ។ ទាក់ទងនឹងការបង់ពន្ធ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើបន្តិចបន្តួចដើម្បីធ្វើឱ្យប្រេងឥន្ធនៈនេះក្លាយជាចំណូលចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន និងអ្នកប្រើប្រាស់ឯកជន។ នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ វានៅតែដូចនោះ។
បរិបទគឺចាំបាច់…
នៅពេលណាដែលខ្ញុំនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ខ្ញុំទទូចឱ្យបង្កើតបរិបទនេះ ពីព្រោះភ្លាមៗ វាហាក់ដូចជាថាម៉ាស៊ូតគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយថាយើងទាំងអស់គ្នាល្ងង់ដែលមានឡានម៉ាស៊ូតនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់យើង។ យើងមិនមែនទេ។ ខ្ញុំពេញចិត្តនឹង "ចាស់" Mégane II 1.5 DCi របស់ខ្ញុំពីឆ្នាំ 2004...
ទេ! ពួកគេមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែលអាក្រក់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោកទេ ហើយអ្នកក៏មិនល្ងង់ដែរ។
វាគឺជាបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានដែលរឹតត្បិតកាន់តែខ្លាំងឡើង (ត្រូវបានពន្លឿនដោយរឿងអាស្រូវការបំភាយឧស្ម័ន) ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការវិវត្តនៃមេកានិចសាំង ក៏ដូចជាការវាយលុកថ្មីៗបំផុតនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលបានកំណត់ការស្លាប់យឺតនៃដំណោះស្រាយនេះ។ ស្ថាប័នអ៊ឺរ៉ុបដែលធ្លាប់លើកតម្កើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺដូចគ្នាដែលសព្វថ្ងៃនេះចង់ឱ្យមានការលែងលះគ្នាដោយស្របច្បាប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ជាប្រភេទ "វាមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកទេ ខ្ញុំជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរ។ យើងត្រូវបញ្ចប់…” ។
ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនស្រួលនៅពេលខ្ញុំឃើញអ្នកនយោបាយចង្អុលរកដំណោះស្រាយ នៅពេលដែលការពិតពួកគេគួរតែដាក់កម្រិតខ្លួនឯងក្នុងការចង្អុលបង្ហាញគោលដៅ - អ្នកសាងសង់ត្រូវតែដើរតាមផ្លូវដែលពួកគេយល់ថាត្រឹមត្រូវបំផុតដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានស្នើឡើងដោយអំណាចនយោបាយ មិនមែនវិធីផ្សេងនោះទេ។ ជុំវិញ។ ដូចគ្នានឹងការលក់ម៉ាស៊ូតមកយើងកាលពីមុនថាម៉ាស៊ូតជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត (ហើយមិនមែនជា...) សព្វថ្ងៃនេះពួកគេព្យាយាមលក់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីឲ្យយើង។ តើពួកគេអាចខុសទេ? អតីតកាលប្រាប់យើងថា វាជាលទ្ធភាពមួយ។
យ៉ាងហោចណាស់ ព្រោះមិនមែនគ្រប់គ្នាហាក់ដូចជាពេញចិត្តនឹងផ្លូវដែលស្ថាប័នអឺរ៉ុបកំពុងដើរនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុន Mazda បានប្រកាសរួចហើយនូវជំនាន់ថ្មីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះដែលមានប្រសិទ្ធភាពដូចម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ លោក Carlos Tavares នាយកប្រតិបត្តិនៃ PSA ក៏បានចែករំលែកកង្វល់របស់គាត់ផងដែរ។ ហើយគ្រាន់តែនៅសប្តាហ៍នេះ វាគឺ Linda Jackson នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Citroën ដែលបានបន្ទាបការរំពឹងទុកលើខ្សែអគ្គិសនី។
ដំណោះស្រាយមួយឡែក យើងទាំងអស់គ្នាយល់ស្របថា គន្លឹះគឺកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃការចល័តនៅលើភពផែនដី។ ប្រហែលជាម៉ាស៊ីនចំហេះអាចជាផ្នែកមួយនៃដំណោះស្រាយជាជាងបញ្ហា។
នៅពេលដែល Diesel គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោក
សព្វថ្ងៃនេះពួកគេមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងលោកនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេធ្លាប់មានកាលពីមុនមក។ ប្រេងម៉ាស៊ូតធ្លាប់ជាសាច់ញាតិក្រីក្រនៃម៉ាស៊ីនចំហេះ — សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ពួកគេនៅតែបន្ត។ ហើយបន្ទាប់ពីការណែនាំដ៏មហិមានេះ (ជាមួយនឹងការរិះគន់មួយចំនួននៅចន្លោះ...) នោះហើយជាអ្វីដែលយើងនឹងនិយាយអំពី៖ ការវិវត្តន៍នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ពីម៉ាស៊ីនអាក្រក់បំផុតរបស់ពិភពលោក ទៅម៉ាស៊ីនល្អបំផុតរបស់ពិភពលោក (នៅអឺរ៉ុប)... ដល់ម៉ាស៊ីនដែលអាក្រក់បំផុតរបស់ពិភពលោកម្តងទៀត។
វាជារឿងមួយដែលមានការបញ្ចប់ដ៏សោកសៅព្រោះដូចដែលយើងដឹងស្រាប់ហើយថាតួសំខាន់នឹងស្លាប់… ប៉ុន្តែជីវិតរបស់នាងសមនឹងទទួលបានការប្រាប់។
ចូរភ្លេចអំពីផ្នែកកំណើតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតព្រោះវាមិនមានចំណាប់អារម្មណ៍ច្រើន។ ប៉ុន្តែសរុបមក ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់-បញ្ឆេះ។ គឺជាការច្នៃប្រឌិតរបស់ Rudolf Diesel ដែលមានតាំងពីចុងសតវត្ស។ XIX ។ ការបន្តនិយាយអំពីកំណើតរបស់វានឹងតម្រូវឱ្យខ្ញុំនិយាយអំពីគោលគំនិតនៃទែរម៉ូឌីណាមិក (ដូចជាប្រព័ន្ធ adiabatic) ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលការបង្ហាប់ប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើង។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលខ្ញុំពិតជាចង់បានគឺចូលទៅកាន់ផ្នែកដែលក្រុមហ៊ុន Fiat យកគោលគំនិតនិងបំប្លែងវាឱ្យកាន់តែប្រសើរ។
ដូច្នេះ ចូរយើងគិតទៅ ពីរបីទសវត្សរ៍ ហើយនិយាយថា រហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 80 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺជា Ugly Duckling មកពីឧស្សាហកម្មរថយន្ត . គួរឱ្យធុញ, បំពុល, មិនមានថាមពលខ្លាំង, រំខានពេកនិងក្លិនស្អុយ។ អាម៉ាស់!
តើយើងសុខស្រួលនឹងការធ្វើទូទៅនេះទេ? ប្រសិនបើចម្លើយគឺទេ សូមប្រើប្រអប់បញ្ចេញមតិ។
ពេលនោះហើយដែល Diesel បានជួបជនជាតិអ៊ីតាលីដ៏ស្រស់ស្អាត
ដឹងរឿងព្រះអង្គម្ចាស់កង្កែបដែលល្បីពេញពិភពលោកដោយបងប្អូនហ្គ្រេមទេ? អញ្ចឹង "កង្កែបសេវាកម្ម" របស់យើងគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (បាទ ទើបតែពីរវគ្គមុន វាជាកូនទាដ៏អាក្រក់...)។ ហើយដូចកង្កែបពិតៗ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏មានលក្ខណៈគួរឲ្យកត់សម្គាល់តិចតួចដែរ។ ពេលនោះហើយដែលកង្កែប "របស់យើង" បានជួបនារីដ៏ស្រស់ស្អាតម្នាក់នៃដើមកំណើតអ៊ីតាលី ព្រះនាងនៃស្រុក Turin, Fiat ។នាងបានថើបគាត់។ វាមិនមែនជា “ការថើបបែបបារាំង” (ហៅកាត់ថា ការថើបបារាំង) នោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាការថើបដែលហៅថា unijet។
ហើយជាមួយនឹងរឿងថើប ភាពស្រដៀងគ្នាក៏បាត់ទៅដែរ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេខ្ញុំនឹងវង្វេង។ ប៉ុន្តែវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការតាមដានរឿងមែនទេ?
បើមិនអញ្ចឹងទេ អ្វីដែលខ្ញុំចង់និយាយគឺថា Diesels គឺជារឿងអាម៉ាស់មួយ រហូតដល់ Fiat មកជាមួយ។ វាមិនមែនជា Mercedes-Benz ឬ Volkswagen ឬ Peugeot ឬ Renault ឬម៉ាកផ្សេងទៀតដែលប្រែក្លាយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៅជាបច្ចេកវិទ្យាដែលមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យរថយន្តមានចលនា។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុន Fiat! បាទ Fiat ។
នេះជាកន្លែងដែលរឿងរបស់យើងចាប់ផ្តើម (ពិត)
ក្រុមហ៊ុន Fiat បានចាប់អារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅឆ្នាំ 1976 ។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំនេះដែលយីហោអ៊ីតាលីបានចាប់ផ្តើមរចនាដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ប្រហែលជាត្រូវបានជំរុញដោយវិបត្តិប្រេងឆ្នាំ 1973 ។
ដំណោះស្រាយដំបូងនៃដំណោះស្រាយទាំងនេះដើម្បីវាយលុកទីផ្សារគឺការចាក់ដោយផ្ទាល់។ យើងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ឆ្នាំ 1986 (!) ដើម្បីឃើញលទ្ធផលដំបូងនៃការវិនិយោគក្នុងឆ្នាំទាំងនេះ។ ម៉ូដែលដំបូងដែលប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់ដោយផ្ទាល់គឺ Fiat Croma TD-ID ។
អ្វីដែលជាការអនុវត្តថាមវន្ត!
Fiat Croma TD-ID បានប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងថាមពលដ៏លើសលប់នៃ… 90 hp . ជាធម្មតា មនុស្សគ្រប់គ្នាស្រមៃចង់បានកំណែមួយទៀតគឺ Croma Turbo ដែលប្រើម៉ាស៊ីនសាំង 2.0 លីត្រ turbo ដែលមានកម្លាំង 150 សេះ។ សំលេងរំខានលក្ខណៈរបស់ turbo (psssttt…) គឺជាការរីករាយរបស់អ្នកបើកបរដែលត្រូវបានបញ្ជូនច្រើនបំផុត។
ជំហានដំបូងនៃបច្ចេកវិទ្យា Unijet
Fiat Croma TD-ID គឺជាជំហានសម្រេចចិត្តដំបូងឆ្ពោះទៅរកបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ ការជឿនលឿនសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែបញ្ហាសំឡេងនៅតែមាន។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅតែរំខានខ្លាំងពេក!
ពេលនោះហើយដែលក្រុមហ៊ុន Fiat បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅផ្លូវបំបែកមួយ។ ទាំងពួកគេបានទទួលយកនូវភាពរំខាននៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងបានសិក្សាពីវិធីដើម្បីផ្តាច់រំញ័ររបស់ពួកគេចេញពីកាប៊ីន ឬពួកគេដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតមានឡើង។ ទាយមើលថាគេយកជម្រើសអ្វី? ពិតជា… ជំរាបសួរ!
ផ្នែកមួយនៃសំលេងរំខានដែលផលិតដោយមេកានិចទាំងនេះបានមកពីប្រព័ន្ធចាក់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Fiat ដោះស្រាយបញ្ហានៅទីនោះ ដោយបង្កើតប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំស្ងាត់ជាងមុន។ ហើយប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំតែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញគោលបំណងនេះគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃ "ផ្លូវឡើងធម្មតា" - ឥឡូវនេះគេស្គាល់ថាជាផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា។.
គោលការណ៍នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅគឺសាមញ្ញក្នុងការពន្យល់ (វាគ្មានអ្វី…)។
គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅបានកើតនៅសកលវិទ្យាល័យ Zurich ហើយ Fiat គឺជាម៉ាកយីហោដំបូងគេដែលដាក់ឱ្យអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ គំនិតជាមូលដ្ឋាននៃគោលគំនិតនេះគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយចាប់ផ្តើមពីគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ ប្រសិនបើយើងបូមប្រេងម៉ាស៊ូតជាបន្តបន្ទាប់ទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកធម្មតា អាងស្តុកទឹកនេះក្លាយជាកន្លែងប្រមូលផ្តុំធារាសាស្ត្រ ដែលជាប្រភេទទុនបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធ ដូច្នេះការជំនួសម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលមានសំលេងរំខាន ( ក្នុងមួយស៊ីឡាំង) ។
គុណសម្បត្តិគឺមិនអាចប្រកែកបាន។ ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៃការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត និងចាក់មុនដោយមិនគិតពីល្បឿនម៉ាស៊ីន ឬបន្ទុក។
នៅឆ្នាំ 1990 ប្រព័ន្ធនេះទីបំផុតបានឈានចូលដល់ដំណាក់កាលមុនការផលិត ដោយគំរូដំបូងគេត្រូវបានសាកល្បងនៅលើកៅអី និងក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។ នេះជាកន្លែងដែលបញ្ហាបានចាប់ផ្តើម ...
សេវាកម្ម Bosch
នៅឆ្នាំ 1993 មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Magneti Marelli និង Fiat បានសន្និដ្ឋានថាពួកគេមិនមានបទពិសោធន៍ ឬប្រាក់ដើម្បីបំប្លែងគំនិតពិសោធន៍នេះទៅជាប្រព័ន្ធផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ Bosch បានធ្វើ។
វាគឺនៅពេលនោះហើយដែលក្រុមហ៊ុន Fiat បានលក់ប៉ាតង់សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យានេះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Bosch ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងដែលមានតម្លៃ 13.4 លានអឺរ៉ូ — យោងតាមតួលេខពី Automotive News ។ នៅឆ្នាំ 1997 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងបង្អស់ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទូទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ: Alfa Romeo 156 2.4 JTD . វាជាម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 136 hp ។
ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះវានៅតែស្រស់ស្អាត។ មួយនេះធ្វើបានល្អតាមរយៈការសាកល្បងនៃពេលវេលា...
នៅពេលដែលវាត្រូវបានចេញផ្សាយ ការសរសើរមិនយូរប៉ុន្មានទេ ហើយឧស្សាហកម្មនេះបានចុះចាញ់នឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះ។ យុគសម័យថ្មីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានសម្ពោធ។
គ្រប់យ៉ាងមានតម្លៃ…
ការលក់ប៉ាតង់អនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍លឿននៃបច្ចេកវិទ្យានេះ ប៉ុន្តែវាក៏អនុញ្ញាតឱ្យការប្រកួតប្រជែង "លេងដៃរបស់ពួកគេ" លើបច្ចេកវិទ្យានេះលឿនជាងមុន។បន្ទាប់ពីប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ការជជែកដេញដោលនៅតែមាន៖ តើក្រុមហ៊ុន Fiat បានខ្ជះខ្ជាយលទ្ធភាពនៃការរកប្រាក់រាប់ពាន់លានអឺរ៉ូជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏មហិមាពីការប្រកួតប្រជែងដែរឬទេ? Bosch ដែលបានយកប៉ាតង់សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យានេះ បានលក់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកធម្មតាជាង 11 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។
ជាមួយនឹងការមកដល់នៃសហស្សវត្សរ៍ថ្មី ម៉ាស៊ីន Multijet ក៏បានមកដល់ផងដែរ ដែលខុសពីប្រព័ន្ធ Unijet អនុញ្ញាតឱ្យចាក់សាំងរហូតដល់ 5 ដងក្នុងមួយវដ្ត ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង ការឆ្លើយតបទៅនឹង rpm ទាប សន្សំសំចៃប្រេង និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ ប្រេងម៉ាស៊ូតពិតជា "នៅក្នុងម៉ូដ" ហើយមនុស្សគ្រប់គ្នាបានប្រើដំណោះស្រាយនេះ។
រៀនពីកំហុសអតីតកាល?
ក្នុងឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុន Fiat បានធ្វើបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនចំហេះម្តងទៀតដោយណែនាំប្រព័ន្ធ MultiAir ។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ អេឡិចត្រូនិចបានមកដល់សមាសធាតុដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាគិតថាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅមេកានិកជារៀងរហូត៖ ការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក។
ប្រព័ន្ធនេះជំនួសឱ្យការប្រើតែ camshaft ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបើកសន្ទះបិទបើកដោយផ្ទាល់ក៏ប្រើឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រដែលបង្កើនឬបន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការបើកសន្ទះបិទបើក។ តាមរបៀបនេះ វាអាចគ្រប់គ្រងទំហំ និងពេលវេលាបើកនៃសន្ទះបញ្ចូលនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ទៅតាមល្បឿនម៉ាស៊ីន និងតម្រូវការនៃពេលវេលាដែលបានផ្តល់ឱ្យ ដូច្នេះការលើកកម្ពស់ការសន្សំសំចៃប្រេង ឬប្រសិទ្ធភាពមេកានិចអតិបរមា។
ក្រុមហ៊ុន Fiat ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវប៉ាតង់របស់ខ្លួន ហើយអស់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំគឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះ។ សព្វថ្ងៃនេះ យើងអាចរកឃើញបច្ចេកវិទ្យានេះនៅក្នុងក្រុមរថយន្តជាច្រើនទៀត៖ ម៉ាស៊ីនសាំង Ingenium របស់ក្រុមហ៊ុន JLR និងថ្មីៗនេះ ម៉ាស៊ីន SmartStream របស់ក្រុម Hyundai ។ រៀនពីកំហុសអតីតកាល?