វាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមបន្ទាប់មកជាមួយ ម៉ាសេរ៉ាទី MC20 ជាឈ្មោះដែលផ្តល់កិត្តិយសដល់ផ្នែកប្រកួតប្រជែងនៃម៉ាក Modena គឺ Maserati Corse (ដែលបានឈ្នះជើងឯកពិភពលោក FIA GT ជាមួយ MC12 ពីឆ្នាំ 2005 ដល់ឆ្នាំ 2009 ហើយនឹងត្រលប់ទៅការប្រកួតប្រជែងជាមួយ MC20) និងឆ្នាំនៃការបង្វែរទំព័រ ពីក្រុមហ៊ុនផលិត Modena, 2020 ។
ហើយដំណឹងធំពីរ (ដែលនឹងមានផលប៉ះពាល់ដល់ Maserati ជាច្រើននាពេលអនាគត) គឺការដាក់បញ្ចូលនូវវេទិកាថ្មី និងការបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៃម៉ាស៊ីន 3.0 លីត្រ turbo V6 ដែលជាម៉ាស៊ីនដំបូងដែលផលិតដោយ Maserati ខ្លួនឯងក្នុងរយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងកម្លាំង 630 hp (និង 730 Nm) ដែលចាប់ផ្តើមគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលដែលផលិតកម្មស៊េរី 6 ស៊ីឡាំងដែលមានថាមពលជាក់លាក់ខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោក (210 hp / l) ។
ហើយវាគ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីនដំបូងបង្អស់នៃគ្រួសារថ្មីដែលមានឈ្មោះថា Nettuno ដែលចាប់ផ្តើមផលិតនៅ Modena ដូចជារថយន្តផ្ទាល់នៅក្នុងរោងចក្រប្រវត្តិសាស្ត្រដែលជាកន្លែងកំណើតរបស់ Maserati អស់រយៈពេល 80 ឆ្នាំមកហើយ។
នៅក្នុងពាក្យរបស់លោក Federico Landini ដែលជានាយកអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ Maserati MC20 អ្នកអាចមើលឃើញភ្លាមៗថាមានមោទនភាពដ៏ធំសម្បើមនៅក្នុង "បេះដូង" ថ្មីនេះដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យា Formula 1 ។
Federico Landini នាយកអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ Maserati MC20“វាជាស្នាដៃសិល្បៈពិតប្រាកដ ហើយត្រូវចំណាយលើការអភិវឌ្ឍជិត ១០០ លានអឺរ៉ូ។ ខ្ញុំចង់គូសបញ្ជាក់ពីអង្គជំនុំជម្រះមុន (ចំហេះ) ដែលដាក់នៅចន្លោះប៊ូហ្ស៊ី (ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង) និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងល្បឿននៃដំណើរការទាំងមូល បើទោះបីជាមានភាពស្មុគស្មាញខាងបច្ចេកវិជ្ជាដ៏ធំសម្បើមក៏ដោយ»។
ប៉ុន្តែ Landini ប្រាកដណាស់ថាការវិនិយោគបានផ្តល់លទ្ធផលដែលចង់បាន៖ "យើងសម្រេចបានទិន្នផលខ្ពស់ជាងមុន (តាមលំដាប់នៃកម្លាំងបន្ថែម 120/130 hp និង 130 Nm បន្ថែម) និងការបំភាយឧស្ម័នទាប (ក្នុងករណីចុងក្រោយ ប្រអប់លេខជួយ ដោយមានពីរចុងក្រោយ។ Overdrive; ល្បឿនកំពូលត្រូវបានឈានដល់នៅទី 6) ។
ហើយការបញ្ជាក់របស់ Nettuno ថ្មីបញ្ជាក់ពីការសម្រេចបាននូវកំណត់ត្រាពិភពលោកថ្មីមួយសម្រាប់ថាមពលជាក់លាក់ និងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម (WLTP) ទាបជាងគូប្រជែងផ្ទាល់បំផុត: 11.6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ទល់នឹង 13.8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ នៃកម្លាំង 610 សេះ។ Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ នៃ 620 hp McLaren GT ឬ 12.0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ នៃ 650 hp Porsche 911 Turbo S.
ទម្ងន់ស្រាលជួយបានច្រើន។
ប៉ុន្តែភាពខ្លាំងមិនមែនជាធាតុផ្សំតែមួយគត់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ផលិតស្រាក្រឡុកដែលផ្ទុះនោះទេ ហើយម៉ាស់គឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងសម្បើម។ នៅទីនេះផងដែរ Maserati MC20 ធ្វើឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ល្អដោយសាក 1470 គីឡូក្រាមនៅលើស្ពានទម្ងន់ដែលមានន័យថា 135 ទៅ 280 គីឡូក្រាមជាងគូប្រជែងជិតបំផុតរបស់វា: 1750 គីឡូក្រាមសម្រាប់ Porsche 911 Turbo S, 1645 គីឡូក្រាមសម្រាប់ Ferrari Roma ឬ 1605 គីឡូក្រាមសម្រាប់រថយន្ត។ McLaren GT ។ ទីមួយមានឯកតាប្រាំមួយស៊ីឡាំង មួយទៀតមានប្រាំបីស៊ីឡាំង។
ដូច្នេះអត្ថប្រយោជន៍គឺទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ ដោយ Maserati អាចបាញ់បានដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 2.9 វិនាទី ដោយចំណាយពេលតិចជាង 8.8 វិនាទី ដើម្បីឈានដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងឈានដល់ល្បឿនកំពូលលើសពី 325 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (តម្លៃទាំងអស់ មិនទាន់ត្រូវការនៅឡើយទេ ព្រោះជាកម្មវត្ថុត្រូវបានអនុម័ត)។
ផ្នែកដ៏ល្អនៃអាថ៌កំបាំងសម្រាប់ម៉ាស់ទាបគឺនៅក្នុង monocoque ធ្វើពីសរសៃកាបូន និងសមាសធាតុផ្សំ ដែលផលិតជាមួយក្រុមហ៊ុន Dallara ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្នុងវិស័យផលិតតួសម្រាប់កៅអីអង្គុយតែមួយ។
ការអភិវឌ្ឍន៍និម្មិតដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា
ដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ MC20 ទាំងមូលគឺថ្មីសម្រាប់ Maserati ដូចដែល Landini បញ្ជាក់៖ “97% នៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តត្រូវបានធ្វើស្ទើរតែទាំងអស់ ហើយនោះជាការសម្រេច។ ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើរបស់យើងមានភាពស្មុគ្រស្មាញ និងអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការវាយតម្លៃត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងអថេរគ្រប់ប្រភេទ ហើយយើងអាចសាកល្បងបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើនទៀតបានក្នុងរយៈពេលតិចជាងមុន និងដោយមិនគិតថ្លៃ”។
នៅក្រឡេកមើលដំបូង តួរថយន្តបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់ ដោយគ្មានផ្នែកបន្ថែមនៃលំហអាកាស ដោយមានខ្សែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់រថយន្តចូលរួមជាមួយទម្រង់ និងមុខងារ។ នៅក្នុងប្រពៃណីរចនាបថដ៏ល្អបំផុតរបស់ Maserati ផ្នែកខាងមុខគឺមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង ជាមួយនឹងកាប៊ីនរថយន្តដែលលេចធ្លោនៅចន្លោះកង់កង់ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើម៉ាស៊ីននៅទីតាំងខាងក្រោយកណ្តាល នៅខាងក្រោយកាប៊ីន។
ជារថយន្តខ្លីណាស់ ទ្វារបើកកន្ត្រៃធ្វើឱ្យងាយស្រួលក្នុងការចូល និងចេញ ហើយនៅពេលដំឡើងរួច ខ្ញុំអាចដឹងគុណចំពោះទំហំធំទូលាយទាំងទទឹង និងកម្ពស់ - អ្នកណាម្នាក់ដែលមានកម្ពស់រហូតដល់ 1.90 ម៉ែត្រ និងស្មាធំទូលាយនឹងមិនមានអារម្មណ៍ទេ។ ឧបសគ្គចម្បងចំពោះចលនារបស់អ្នក។
Alcantara និងជាតិសរសៃកាបូន
ផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយ Alcantara ស្បែក និងសំបូរទៅដោយជាតិសរសៃកាបូនដែលប៉ះពាល់ទៅនឹងហ្សែនប្រណាំងដកដង្ហើមតាមរន្ធញើសទាំងអស់របស់វា ហើយរូបរាងតូចបំផុតទាំងមូលមានភាពលេចធ្លោ ដូច្នេះការបើកបរគឺនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងការបើកបរក្នុងបរិបទត្រឹមត្រូវ។
ស្បែក (ជាមួយនឹងការដេរពណ៌) នៅលើផ្ទៃខាងលើបង្កើតបរិយាកាសប្លែកៗ និងផ្ទាល់ខ្លួន ខណៈពេលដែលដៃចង្កូតដែលមានគែមក្រាស់ រួមបញ្ចូលគ្នានូវការក្តាប់ដ៏ល្អនៃស្បែកជើងដ៏ឆ្ងាញ់នេះ ជាមួយនឹងរូបរាងបច្ចេកទេសនៃសរសៃកាបូន។
នៅលើមុខដៃចង្កូត អ្នកនឹងឃើញប៊ូតុងដូចជា Start (ពណ៌ខ្មៅខ្លាំង) Launch និងប៊ូតុង Cruise Control និងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូផងដែរ។ នៅខាងក្រោយដៃចង្កូត យើងមានទ្រនាប់ (ករណីគឺស្វ័យប្រវត្តិ) ដែលជាកាបូនហ្វាយប័រនៅលើឧបករណ៍សាកល្បងនេះ ប៉ុន្តែស្តង់ដារផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។
មានអេក្រង់ឌីជីថលទំហំ 10.25 អ៊ីញចំនួនពីរ មួយសម្រាប់ឧបករណ៍ (កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងជាមួយការបង្ហាញការប្រណាំងផ្សេងៗ) និងមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្ត។ ក្រោយមកទៀតគឺ tactile, តម្រង់ទិសបន្តិចឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ (មិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ, ប៉ុន្តែ Maserati បង្ហាញហេតុផលថាពួកគេមិនចង់ដកអ្នកដំណើរពីការប្រើប្រាស់វា) និងមានការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងការចាំងពន្លឺក៏ដូចជាខ្មៅទាំងស្រុងបន្ទាប់ពីប្តូរ។ បិទ។
ប្រព័ន្ធ infotainment ត្រូវបានចូលប្រើតាមរយៈអេក្រង់ប៉ះ 10.25 អ៊ីញ
កញ្ចក់មើលខាងក្រោយខាងក្នុងបង្ហាញរូបភាពដែលថតបានដោយកាមេរ៉ាខាងក្រោយ ហើយមានប្រយោជន៍ជាង Land Rover Defender ព្រោះវាមើលមិនឃើញអ្វីពីខាងក្រោយ ដោយសារម៉ាស៊ីនដាក់នៅខាងក្រោយ និងផ្ទៃថ្លាតូចចង្អៀតនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ខាងក្រោយ។
ចំណុចប្រទាក់ការបើកបរដ៏សំខាន់បំផុតមួយគឺការគ្រប់គ្រងបង្វិលដែលដាក់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានលើកឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសរវាងរបៀបបើកបរផ្សេងៗ (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ): សើម, GT, កីឡា, Corsa និង ESC Off (ដើម្បីបិទ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព) ។
ដូចធម្មតានៅក្នុងរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពនេះ មិនមានប៊ូតុងឈប់ / ចាប់ផ្តើមទេ (ម៉ាស៊ីនបិទរាល់ពេលដែលរថយន្តឈប់មិនមែនជាអ្វីដែលអតិថិជនគោលដៅរបស់ Maserati MC20 កោតសរសើរទេ) ប៉ុន្តែមានមួយដើម្បីលើក "ច្រមុះ" នៃ ឡាន (5 សង់ទីម៉ែត្ររហូតដល់ល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះដីខាងមុខជាពិសេសនៅក្នុងយានដ្ឋានច្រកចូលនិងច្រកចេញ។
កៅអីមានកៅអីខាងមុខអាំងតេក្រាល និងការពង្រឹងផ្នែកខាងក្រោយ ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងរថយន្តស្ព័រទំនើប ហើយមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់តូចៗចំនួនពីរ ដែលមួយមាន 100 លីត្រនៅខាងក្រោយ និងមួយទៀតមាន 50 លីត្រនៅខាងមុខ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអវត្តមាននៃ ម៉ាស៊ីននៅខាងមុខ។
គួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល…
បទពិសោធន៍ថាមវន្តលើកដំបូងជាមួយ Maserati MC20 បានកើតឡើងនៅលើផ្លូវសាធារណៈ និងនៅទីលានប្រណាំង Modena ។ ក្នុងនាមជា GT (ឬជា Super-GT?) វាសមហេតុផលបន្ថែមទៀតដើម្បីមើលពីរបៀបដែលរថយន្តមានឥរិយាបថនៅលើផ្លូវលំសាធារណៈមិនស្មើគ្នា ដូចជាផ្លូវចោត និងខ្យល់ដែលម៉ាក Trident បានជ្រើសរើសដើម្បីបញ្ជាក់ពីបុគ្គលិកលក្ខណៈមិនច្បាស់លាស់របស់រថយន្ត។
ការព្យួរនេះប្រើត្រីកោណដែលដាក់នៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ ហើយឧបករណ៍ស្រូបទាញមានភាពប្រែប្រួលនៅក្នុងភាពរឹងមាំរបស់ពួកគេ ដែលជាលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋានសម្រាប់ Maserati MC20 ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងបេសកកម្មពីរនៃការផ្តល់នូវផាសុកភាពដែលមាននៅក្នុង Gran Turismo និងប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្តប្រណាំងនៅលើផ្លូវ។ .
អ្វីដែលខ្ញុំបានរកឃើញ៖ មិនថាអ្នកជ្រើសរើសសើម ឬ GT ការព្យួរគឺមានផាសុកភាពជានិច្ច ទោះជាឆ្លងកាត់រន្ធធំៗ និងរដិបរដុបក៏ដោយ ប៉ុន្តែវិស្វករអ៊ីតាលីបានឈានមួយជំហានទៀតហើយផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នកបើកបរជ្រើសរើសការសើមដែលរលូនជាងនេះសូម្បីតែពេល នៅសល់នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រអថេរ (ចង្កូត ផែនទីបិទបើក ការឆ្លើយតបអន្ទាក់ សំឡេងម៉ាស៊ីន) ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង "របៀបខឹងខ្លាំងបំផុត" (កីឡា និង Corsa) ។ ដូចដែលបានពន្យល់ម្តងទៀតដោយ Landini៖
Federico Landini នាយកអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ Maserati MC20" MC20 នឹងអាចបន្សល់ទុកគ្រោងឆ្អឹងរបស់អ្នកជិះពីការកន្ត្រាក់ហួសហេតុ មិនត្រឹមតែដោយសារតែរបៀបនៃការបើកបរខុសៗគ្នាមានគម្លាតយ៉ាងល្អនោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែម៉ូដនីមួយៗមានការកំណត់ពីរ មួយកាន់តែមានផាសុកភាព និងមួយទៀតកាន់តែស្ព័រ។"
គ្រាន់តែចុចប៊ូតុងនៅកណ្តាលឧបករណ៍បញ្ជាបង្វិលដើម្បីធ្វើការជ្រើសរើសនោះ៖ នៅក្នុង Wet និង GT ការចុចប៊ូតុងកណ្តាលធ្វើឱ្យការកំណត់ពាក់កណ្តាលស្ងួតសកម្ម ហើយនៅ Corsa និង ESC-off វាសម្រួលការសើមសម្រាប់ការលៃតម្រូវកាន់តែរលូន។ វាខ្វះរបៀបបុគ្គល ដែលជាការសម្រេចចិត្តដែលវិស្វករ Maserati បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវដូចអ្វីដែលអតិថិជនរបស់ពួកគេបាននិយាយថាមិនមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ពួកគេ។
… ប៉ុន្តែដូចជា "ត្រីនៅក្នុងទឹក" នៅលើផ្លូវ
ពេលនៅលើផ្លូវ អ្វីៗកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ទាប់ពីការកែសំរួលកៅអីកីឡាជាមួយនឹងកន្លែងដាក់ក្បាលរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយជាការពិតណាស់ ជួរឈរដៃចង្កូត ការប៉ះប៊ូតុងចាប់ផ្តើមនៅលើមុខដៃចង្កូត (ជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត Maserati) និងម៉ាស៊ីន 3.0 លីត្រ twin-turbo V6 (ជាមួយប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ ) បូមស្ងួតដើម្បីធានាបាននូវប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្តនៃប្រេងម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រាន់ សូម្បីតែនៅក្នុងវត្តមានរបស់កម្លាំង centrifugal ខ្លាំង) ព្រមានអារម្មណ៍ជាមួយនឹងផ្គរលាន់។
ប្រអប់លេខប្រាំបីក្ដាប់ពីរ (ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ Tremec គឺជាគ្រឿងដូចគ្នាដែលប្រើដោយ Corvette Stingray បច្ចុប្បន្ន) ប្តូរទៅជាប្រអប់លេខកាន់តែខ្ពស់ជាមួយនឹងភាពរលូនដែលអាចទទួលយកបាន នៅពេលដែលយើងបញ្ចប់គីឡូម៉ែត្រដំបូង ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្ញុំប្តូរទៅកម្មវិធី Sport និង Corsa ( ក្រោយមកទៀតគឺឈ្លានពានបំផុត) ការផ្ទេរសាច់ប្រាក់ទទួលបានភាពបន្ទាន់ថ្មីមួយ ដូចដែលពួកគេគួរតែ។ ការប្រើបន្ទះក្តារធំៗដែលដាក់នៅខាងក្រោយដៃចង្កូត ហើយអនុវត្តកិច្ចការដូចគ្នាដោយដៃគឺតែងតែជាជម្រើសដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយើងកាន់តែច្រើនក្នុងការបើកបរ។
វាក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរថា ការឆ្លើយតបរបស់ Nettuno V6 គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នៅកម្រិតទាប ហើយឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមាមាត្រទម្ងន់/ថាមពលដែលអំណោយផលបំផុតត្រឹមតែ 2.33 គីឡូក្រាម/hp ប៉ុណ្ណោះ (តាមពិតទៅ អ្នកអាចមើលឃើញថារថយន្តមានពន្លឺដូចការអាណិតចំពោះប្រតិកម្មរហ័សពិតរបស់អ្នក។ ) ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនបើកបរដោយខ្សែមានចំណែកនៃគុណសម្បត្តិរបស់វានៅក្នុងការឆ្លើយតបស្ទើរតែភ្លាមៗនេះ។
នៅក្នុងផ្នែក winding នៃបទ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាការដំឡើងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយកម្រិតមធ្យម (ដែលធ្វើការអស្ចារ្យជាមួយ McLaren's V8s) មានផ្នែកធំនៃឥណទានសម្រាប់សមតុល្យសរុបដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ Maserati MC20 (ការចែកចាយទម្ងន់ 50-50 ក៏មានផងដែរ។ មិនអីទេ - មកដល់) ។
ភាពរឹងរបស់រាងកាយក៏ត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍ផងដែរ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនឆ្លងកាត់ខ្លាំងក៏ដោយ។ ហើយលុះត្រាតែជ្រុងមុតស្រួច ឬបន្សំឆ្វេង/ស្តាំយ៉ាងរហ័សត្រូវបានចូលទៅជិតដោយខ្វះសុភវិនិច្ឆ័យ MC20 ទំនងជាមិនរំលឹកយើងអំពីធម្មជាតិនៃកង់ក្រោយរបស់វា។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិ (មេកានិកតាមស្តង់ដារ ជម្រើសអេឡិចត្រូនិក) ជួយធានាថារថយន្តត្រូវបានជំរុញ "នៅលើផ្លូវដែក" ភាគច្រើននៃពេលវេលា។ Landini ពន្យល់ម្តងទៀតថា "ការទប់ស្កាត់ដោយខ្លួនឯងតាមអេឡិចត្រូនិកអាចបំពេញតម្រូវការអតិថិជនសក្តានុពលពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនចង់យក MC20 របស់ពួកគេទៅកាន់ផ្លូវ។ វាមានផាសុកភាពជាង ខណៈពេលដែលមេកានិកកាន់តែព្រឺព្រួច ប៉ុន្តែក៏ស្រាលជាងដែរ ដែលជាអាទិភាពនៅពេលព្យាយាមបង្កើតម៉ោងឱ្យលឿន»។
ចង្កូតអគ្គិសនី — វាមានប្រព័ន្ធដែលវិស្វករអ៊ីតាលីហៅថា “ពាក់កណ្តាលនិម្មិត” ដែលជាការវិវត្តនៃការប្រើប្រាស់នៅលើ Alfa Romeo Stelvio និង Giulia — ផ្តល់នូវការឆ្លើយតប និងល្បឿនឆ្លើយតបដ៏ល្អ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្មានកម្លាំងរុញច្រានរំខាន។ .
ហ្រ្វាំងកាបូន-សេរ៉ាមិច (ជាជម្រើស ប៉ុន្តែបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍សាកល្បងនេះ) មានអារម្មណ៍ថាមានថាមពលខ្លាំង។ ហើយនៅល្បឿន 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទោះបីជាមិនមានផ្នែកបន្ថែមនៃលំហអាកាសធំក៏ដោយ Maserati MC20 ត្រូវបាន "ស្អិតជាប់" ទៅនឹង asphalt ដែលជាលទ្ធផលនៃបន្ទុកខ្យល់ 100 គីឡូក្រាមនៅលើរាងកាយ (កម្លាំងធ្លាក់ចុះ) ។
ចំណុចរបត់
សរុបមក វាមិនពិបាកទេក្នុងការទទួលស្គាល់ថា Maserati ត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងកំពូលរថយន្តទំនើបដែលមានសមត្ថភាពស្មើគ្នាក្នុងការបំភ្លឺផ្លូវសាធារណៈដោយមិនធ្វើឱ្យខូចខាតដល់គ្រោងឆ្អឹង។
Maserati MC20 គឺជាការទាមទារដ៏ល្អបំផុតនៃថ្នាក់របស់វាតាមវិធីច្រើនជាងមួយ ហើយប្រាកដជានឹងចាប់ភ្នែកគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេស ដែលជាស្នាដៃដំបូងដែលក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ីតាលីមកពី Modena មិនអាចសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលយូរ។ ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យអនាគតកាន់តែភ្លឺស្វាងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន វេទមន្តមួយចំនួនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ MC20 គួរតែត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយពាសពេញជួរអនាគតនៃម៉ូដែលថ្មីទាំងអស់។
ឥឡូវនេះជាផ្នែកមួយនៃក្រុម Stellantis (រួមមានម៉ាកមិនតិចជាង 14 ពីក្រុម PSA និង FCA ដែលបានបញ្ចូលគ្នានាពេលថ្មីៗនេះ) Maserati អាចជឿថាផែនការចាប់ផ្តើមឡើងវិញ (MMXX) របស់ខ្លួនពិតជានឹងសម្រេចបាន។
ជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីចំនួន 7 រហូតដល់ឆ្នាំ 2025៖ MC20 (ជាមួយនឹងកំណែដែលអាចបំប្លែងបាន និងអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2022) រថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតមធ្យម Grecale (ជាមួយនឹងវេទិកា Alfa Romeo Stelvio និងការរំពឹងទុកនឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2022 និងជាមួយនឹងវ៉ារ្យ៉ង់អគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2023) GranTurismo និង GranCabrio ថ្មី (ផងដែរ នៅឆ្នាំ 2022 និងជាមួយនឹងកំណែ "ថាមពលថ្ម") និងជំនាន់ថ្មីសម្រាប់រថយន្ត Quattroporte sedan និង Levante SUV (ក៏ដូចជាអគ្គិសនី)។
ដូច្នេះហើយ វាអាចមានទំនុកចិត្តថាឆ្នាំ 2020 គឺជាឆ្នាំចុងក្រោយនៃការខាតបង់ជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ហើយការលក់ប្រចាំឆ្នាំនៅទូទាំងពិភពលោកអាចកើនឡើងបីដងបើគិតពីរថយន្តចំនួន 26,500 គ្រឿងដែលបានដាក់នៅលើផ្លូវកាលពីឆ្នាំមុន។
ចូរយើងប្រយ័ត្ន។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| ម៉ាសេរ៉ាទី MC20 | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ទីតាំង | កណ្តាលបណ្តោយខាងក្រោយ |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 6 ស៊ីឡាំងនៅក្នុង V |
| សមត្ថភាព | 3000 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
| ការចែកចាយ | 2 ac.c.c.; 4 វ៉ាល់ ក្នុងមួយស៊ីឡាំង (24 វ៉ាល់) |
| អាហារ | របួស ផ្ទាល់, Biturbo, Intercooler |
| អំណាច | 630 hp នៅ 7500 rpm |
| គោលពីរ | 730 Nm រវាង 3000-5500 rpm |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ត្រឡប់មកវិញ |
| ប្រអប់លេខ | 8 ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ក្ដាប់ពីរដង) |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ឯករាជ្យនៃត្រីកោណទ្វេដែលត្រួតលើគ្នា; TR: ឯករាជ្យនៃត្រីកោណទ្វេដែលត្រួតលើគ្នា។ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; ជម្រើស៖ ឌីសកាបូសេរ៉ាមិច |
| ទិសដៅ / ចំនួនវេន | ជំនួយអគ្គិសនី / ២.២ |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4669 មម x 1965 មម x 1221 មម |
| រវាងអ័ក្ស | 2700 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 150 លីត្រ (FR: 50 លីត្រ; TR: 100 លីត្រ) |
| កង់ | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| ទម្ងន់ | ១៤៧០ គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 325 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 2.9 វិ |
| 0-200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 8.8 វិ |
| ហ្វ្រាំង 100-0 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 33 ម |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 11.6 លីត្រ / 100 គ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | 262 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |
ចំណាំ៖ ការបង្កើនល្បឿន ល្បឿនអតិបរមា និងតម្លៃហ្វ្រាំងអាចផ្លាស់ប្តូរ ដោយសារវានៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការអនុម័ត។ តម្លៃដែលបានផ្សព្វផ្សាយខាងក្រោមគឺជាតម្លៃប៉ាន់ស្មាន។