ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Ferrari ស្ទើរតែបានបញ្ជាក់តាមរយៈនាយកប្រតិបត្តិរបស់ខ្លួនគឺលោក Sergio Marchionne ថាវានឹងធ្វើនូវអ្វីដែលខ្លួនមិនដែលធ្វើនោះគឺរថយន្ត SUV។ ឬដូចដែល Ferrari បាននិយាយថា FUV (Ferrari Utility Vehicle)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមាន (ជាក់ស្តែង) ឈ្មោះកូដសម្រាប់គម្រោង - F16X - រួចហើយក៏ដោយ ក៏នៅតែមិនមានការបញ្ជាក់ដាច់ខាតថាវានឹងកើតឡើងនោះទេ។
នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំក្រោយ ផែនការយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ម៉ាកនឹងត្រូវបានបង្ហាញរហូតដល់ឆ្នាំ 2022 ដែលការសង្ស័យទាំងអស់អំពី F16X នឹងត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់។ ហើយយើងក៏នឹងដឹងបន្ថែមអំពីគម្រោងមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានពិភាក្សាអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយដោយមិនមានដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង៖ ការត្រឡប់មកវិញរបស់ Dino ។
Dino គឺជាការប៉ុនប៉ងរបស់ Ferrari នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ដើម្បីសាងសង់ម៉ាករថយន្តស្ព័រទីពីរដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះ ការយកឈ្មោះ Dino មកវិញនឹងមានគោលបំណងបង្កើតកម្រិតថ្មីមួយនៃការចូលទៅកាន់ Ferrari ។ ហើយប្រសិនបើកាលពីអតីតកាល Marchionne បាននិយាយថាវាមិនមែនជាសំណួរថាតើវានឹងកើតឡើងឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែមានតែពេលណាទេ ឥឡូវនេះវាមិនមែនជាលីនេអ៊ែរទៀតទេ។
គំនិតនៃ Dino ថ្មីបានជួប, គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល, ការតស៊ូផ្ទៃក្នុង។ យោងទៅតាម Marchionne ម៉ូដែលបែបនេះអាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់មុខម៉ាកយីហោ ដោយធ្វើឱ្យមានភាពផ្តាច់មុខរបស់វា។ ហើយវានឹងកើតឡើងដោយសារតែ Dino ថ្មីនឹងមានតម្លៃចូលពី 40 ទៅ 50,000 អឺរ៉ូក្រោម California T.
ពិភពលោកបញ្ច្រាស
សូមសង្ខេបឡើងវិញ៖ Dino ថ្មីដែលអាចចូលប្រើបានច្រើនជាងនេះ អាចប៉ះពាល់ដល់រូបភាពម៉ាក ប៉ុន្តែ SU... សូមទោស FUV ទេ? វាជាតក្កវិជ្ជាពិបាកយល់ ព្រោះសំណើទាំងពីរពាក់ព័ន្ធនឹងការកើនឡើងក្នុងផលិតកម្ម ប៉ុន្តែអ្វីៗកាន់តែមានន័យនៅពេលយើងមានម៉ាស៊ីនគិតលេខនៅក្នុងដៃ។
Ferrari មានរូបរាងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ប្រាក់ចំណេញរបស់វាបន្តកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដូចទៅនឹងតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់វាដែរ ប៉ុន្តែ Marchionne ចង់បានកាន់តែច្រើន កាន់តែច្រើន។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញរបស់ម៉ាកទ្វេដងនៅដើមទសវត្សរ៍ក្រោយ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ការពង្រីកជួរ - មិនថា FUV ឬ Dino - នឹងត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃផលិតកម្ម។
ហើយប្រសិនបើពិដានអតិបរមាចំនួន 10,000 យូនីតនៅឆ្នាំ 2020 ត្រូវបានគេសំដៅថាមិនយូរប៉ុន្មានទេ - ដោយប្រាជ្ញា និងជាផ្លូវការរក្សាវាជាអ្នកសាងសង់តូចមួយ - បន្ទាប់មកការពង្រីកជួរនឹងឃើញរបាំងនោះលើស។ ហើយវាមានផលវិបាក។
ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតខ្នាតតូចដែលវាគឺជា - Ferrari ឥឡូវនេះឯករាជ្យនៅខាងក្រៅ FCA - វាត្រូវបានលើកលែងពីការអនុលោមតាមកម្មវិធីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដូចគ្នានឹងក្រុមហ៊ុនផលិតបរិមាណធំ។ ត្រូវហើយ វាត្រូវតែកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ប៉ុន្តែគោលដៅគឺខុសគ្នា ពិភាក្សាដោយផ្ទាល់ជាមួយស្ថាប័ននិយតកម្ម។
លើសពី 10,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំក៏មានន័យថាបំពេញតម្រូវការដូចគ្នាទៅនឹងតម្រូវការផ្សេងទៀត។ ហើយនៅខាងក្រៅ FCA វាមិនអាចពឹងផ្អែកលើការលក់ Fiat 500s ខ្នាតតូចសម្រាប់ការគណនាការបំភាយឧស្ម័នរបស់វាបានទេ។ ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានបញ្ជាក់វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ដែលត្រូវបានពិចារណា។
ប្រសិនបើចំនួនកាន់តែច្រើននឹងត្រូវបានធានានៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម SUV គឺជាការភ្នាល់ដែលមានសុវត្ថិភាព និងចំណេញច្រើនជាងរថយន្តស្ព័រ – គ្មានការពិភាក្សាទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចបង្ហាញថាមានផលធៀបជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។
សូម្បីតែការពិចារណាលើអនាគតនៃការបញ្ចូលថាមពលថ្ម និងកូនកាត់របស់ម៉ាកយីហោនេះ វិធានការរ៉ាឌីកាល់កាន់តែច្រើននឹងត្រូវធ្វើឡើង។ ហើយ F16X ថែមទាំងបញ្ជាក់ពីពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីកូនកាត់ V8 ដើម្បីជំរុញវា តាមទ្រឹស្តីនឹងមានការបំភាយខ្ពស់ជាង Dino ថ្មី។ រថយន្តដែលនឹងមានទំហំតូចជាងនិងស្រាលជាងមុន និងដូចរថយន្តដើមឆ្នាំ 1967 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V6 នៅទីតាំងខាងក្រោយកណ្តាល។
ការឆ្លើយតបកាន់តែច្រើននៅដើមឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងការបង្ហាញអំពីយុទ្ធសាស្ត្រអនាគតរបស់ម៉ាក។ តើពួកគេនឹងភ្នាល់ប្រឆាំងនឹងការយល់ព្រមពី FUV ទេ?