យើងបានឃើញវា ហើយយើងដឹងរួចហើយថាវាមានតម្លៃប៉ុន្មាន… យើងគ្រាន់តែត្រូវការដើម្បីបើកវា។ ជាការប្រសើរណាស់ ការរង់ចាំបានបញ្ចប់ហើយវាមិនចាំបាច់ចាកចេញពីប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ដើម្បីធ្វើវាទេ។ ការធ្វើបទបង្ហាញជាអន្តរជាតិនៃការមិនផ្សព្វផ្សាយ BMW 2 Series Gran Coupé វាពិតជានៅទីនេះ ហើយនៅក្នុងការចោលរបស់យើងដើម្បីធ្វើឱ្យ "រសជាតិដោយជើង" មានពីរកំណែ: ២២០ ឃ និងកំពូលនៃជួរ M235i.
ហើយវាមិនអាចច្បាស់ជាងនេះទេថាអ្វីជាគោលដៅនៃ 2 Series Gran Coupé គឺ៖ Mercedes-Benz CLA ដែលទទួលបានជោគជ័យ (រួចហើយក្នុងជំនាន់ទី 2 របស់វាដែលបានចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 2019)។ តើសំណើរបស់ទីក្រុង Munich នឹងមានអំណះអំណាងត្រឹមត្រូវដើម្បីប្រឈមនឹងសំណើរបស់ Stuttgart ដែរឬទេ?
ស្អាត? មិនច្រេីនទេ…
តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង ខ្ញុំមិនគិតដូច្នេះទេ។ វាធ្វើតាមរូបមន្តផ្លូវការដូចគ្នានឹង CLA ដែរ ប៉ុន្តែសូម្បីតែពេលស្លៀកពាក់ទៅអ្នកទាំងប្រាំបួន នោះគឺជាមួយនឹងសម្លៀកបំពាក់ M ដ៏ភ្លឺបំផុត - សូម្បីតែ 220d ក៏អាចច្រឡំយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយ M235i — ស៊េរី 2 Gran Coupé ទុកអ្វីមួយដែលចង់បាន។
វាជាសមាមាត្រ។ ក្នុងនាមជា "អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅខាងមុខ" (ដ្រាយកង់ខាងមុខ និងម៉ាស៊ីនខាងមុខឆ្លងកាត់) ដូចទៅនឹងគូប្រជែងរបស់វាដែរ រថយន្ត 2 Series Gran Coupé មានសមាមាត្រចម្លែក... សម្រាប់រថយន្ត BMW ។ បាទ/ចាស យើងមាន BMW “អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅខាងមុខ” អស់ជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ពួកគេត្រូវបានបង្ខាំងនៅក្នុងរថយន្ត MPV (សត្វដែលមិនបានផ្សព្វផ្សាយនៅក្នុងម៉ាក) និងរថយន្ត SUV (នៅតែជាការពិតថ្មីៗ និងអាចបត់បែនបាននៅក្នុងម៉ាក) — “ការវេចខ្ចប់” ថ្មីដែលផងដែរ។ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយកបានកាន់តែប្រសើរឡើងនូវការពិតថ្មីនៃការរៀបចំមេកានិចនៅក្នុងម៉ាក។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ យើងឃើញការបើកបរកង់ខាងមុខឈានដល់ប្រភេទដែលយើងតែងតែភ្ជាប់ជាមួយ BMW ដូចជាសាឡនទ្វារបួន ជាធម្មតាមានម៉ាស៊ីនខាងមុខបណ្តោយ និងកង់ខាងក្រោយ ហើយលទ្ធផលគឺចម្លែក។
CLA "រងទុក្ខ" ពីទុក្ខវេទនាដូចគ្នា (ស្ថាបត្យកម្មកំណត់សមាមាត្រ) ប៉ុន្តែប្រសិនបើនៅក្នុងជំនាន់ទី 1 អតុល្យភាពសមាមាត្រគឺអស្ចារ្យ ជំនាន់ទី 2 កាន់តែគួរឱ្យជឿជាក់ជៀសផុតពីដែនកំណត់ទាំងនេះ អមដោយរចនាប័ទ្មដែលចម្រាញ់ និងចុះសម្រុងគ្នា - អ្វីមួយដែលហាក់ដូចជា ខ្វះស៊េរី 2 Gran Coupé ជាមួយនឹងការរចនាកាន់តែធ្ងន់ ជួនកាលសូម្បីតែផ្នែកខ្លះហួសប្រមាណ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
នៅ glance ដំបូង វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទាក់ទាញ CLA ជាងស៊េរី 2 Gran Coupé ហើយខ្ញុំមិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់ដែលមានគំនិតនេះទេ។ និយាយអីញ្ចឹង នៅពេលដែលយើងសួរអ្នកថា ក្នុងចំណោមអ្នកទាំងពីរនេះ មួយណាជាជម្រើសរបស់អ្នក ភាគច្រើនច្បាស់លាស់ចូលចិត្ត CLA — សូម្បីតែអ្នកគាំទ្រ BMW ក៏ជ្រើសរើសវា (!)…
នៅខាងក្នុង, កាន់តែប្រសើរ
បើនៅខាងក្រៅខ្ញុំមានអារម្មណ៍ចម្លែក ខាងក្នុងខ្ញុំកាន់តែជឿជាក់។ អារម្មណ៍នៃការស្គាល់គឺអស្ចារ្យណាស់ មិនត្រឹមតែដោយសារតែវាត្រូវបានយកគំរូតាមស៊េរី 1 ថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដោយសារតែវាមិនតំណាងឱ្យការបែកធ្លាយជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត BMW ផ្សេងទៀតសម្រាប់លក់ ឬអ្នកដែលមុនវាផងដែរ។
ផ្ទៃខាងក្នុងយកគំរូតាមស៊េរី 1 ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលកាន់តែប្រសើរឡើងនៃឌីជីថលទាំងមូល។ វានៅតែមានពាក្យបញ្ជាជាក់ស្តែងសម្រាប់មុខងារដែលប្រើច្រើនបំផុត។
ការរចនាកាន់តែមានភាពស្រើបស្រាល និងស្រុះស្រួលគ្នា ផ្ទុយស្រឡះជាមួយ CLA ដ៏ដិត ប៉ុន្តែវាមិនអាក្រក់ ឬប្រសើរជាងសម្រាប់នោះទេ។ ពួកវាខុសគ្នាសម្រាប់រសជាតិខុសៗគ្នា។ ដែលជាកន្លែងដែលស៊េរី 2 Gran Coupé ឈ្នះពិន្ទុលើ CLA គឺនៅក្នុងសម្ភារៈ (ជារួមស្អាតជាង) និងសាងសង់ (រឹងមាំជាងមុន) ។
ការភ្នាល់លើរចនាប័ទ្ម pseudo-coupé ដែលអាចមើលឃើញផងដែរនៅក្នុងដំបូលដែលមិនមានការរំខានដែលបង្កើតជាខ្សែដំបូលនៃ 2 Series Gran Coupé បញ្ចប់ការលះបង់ចន្លោះកម្ពស់សម្រាប់អ្នកកាន់ខាងក្រោយ - មនុស្សដែលមានកម្ពស់ 1.80 ម៉ែត្រត្រូវដាក់ក្បាលរបស់ពួកគេទៅនឹងដំបូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពទទួលបាននៅជួរទីពីរគឺសមហេតុផលណាស់ ប្រសើរជាងនៅ CLA ។
រថយន្ត BMW 220d
ដំណឹងល្អជាងនៅពេលដែលយើងទៅដល់គល់ឈើ។ ទោះបីជាមាន 30 លីត្រតិចជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនក៏ដោយក៏ 430 លីត្រនៅតែមានតម្លៃល្អណាស់ហើយការចូលទៅកាន់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់គឺប្រសើរជាងហើយយើងក៏អាចបត់កៅអីខាងក្រោយផងដែរ។
"ម៉ាស៊ីនបើកបរចុងក្រោយ"?
ពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ទី។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមជាមួយ 220d ដែលជាកម្រិតទាបបំផុត៖ 190 hp ដកស្រង់ចេញពីប្លុកម៉ាស៊ូត 2.0 លីត្រ ភ្ជាប់ជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿន (ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ) ដ្រាយកង់មុខ និងវិក័យប័ត្ររហ័ស ជិត 15 ពាន់អឺរ៉ូក្នុងការបន្ថែម - ទាំងនោះ ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការបើកបរដែលមានហត្ថលេខា M ពីកៅអីរហូតដល់ការព្យួរ។
ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលដោយរីករាយចំពោះរបៀបដែលការព្យួរ M-Sport (អកម្ម, ទាបជាង 10mm) ដោះស្រាយភាពមិនប្រក្រតីភាគច្រើន។ រលោងជារួម ប៉ុន្តែតែងតែមានការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ — ភាពមិនប្រក្រតីតូចៗហាក់ដូចជាបាត់ទៅដោយវេទមន្ត បើទោះបីជាអ្នកមានកង់ជាប់នឹងគ្នាក៏ដោយ ប៉ុន្តែគុណភាពនៃការសើមគឺល្អឥតខ្ចោះ ចម្រាញ់សូម្បីតែ។
ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងដ៏ល្អបន្តជាមួយនឹងចង្កូត មិនថាវាជា 220d ឬ M235i នោះទេ — វាប្រហែលជាទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានបំផុតមួយ។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ "ស្អាត" នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់វា (តែងតែច្បាស់លាស់ និងដោយផ្ទាល់) ដែលប្រសិនបើខ្ញុំមិនដឹងថាវាជាដ្រាយកង់មុខទេ ខ្ញុំថែមទាំងនិយាយថាខ្ញុំកំពុងបើកបរកង់ក្រោយទៀតផង។ នៅក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន វាមិនបង្ហាញរោគសញ្ញានៃអំពើពុករលួយធម្មតានៃរថយន្តដែលអ័ក្សទិសដៅក៏ជាអ័ក្សបើកបរផងដែរ។ វាត្រូវបានគេកោតសរសើរថាកម្រាស់នៃគែមរបស់ចង្កូត M គឺតូចជាង — កាន់តែសមរម្យសម្រាប់អ្នកលេងបាល់បោះ។
នៅពេលយើងទៅដល់កន្លែងសប្បាយ ផ្លូវតូចចង្អៀត និងផ្លូវបត់ 220d ចាប់អារម្មណ៍... ដំបូង។ ចង្កូត និងការផ្អាកផ្តល់នូវទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលយើងបង្កើនល្បឿននិង "ផ្ទុក" តួនៅក្នុងជ្រុងវាយប្រហារ។ ភាពធន់នឹងការបើកបរក្រោមគឺខ្ពស់ណាស់ — ស៊េរី 2 Gran Coupé ភ្ជាប់មកជាមួយប្រព័ន្ធ ARB (Traction Control) — ប៉ុន្តែមិនមានអព្ភូតហេតុទេ។ អ័ក្សខាងមុខនឹងធ្លាក់ចុះជាយថាហេតុ។
ហើយវាគឺនៅពេលនោះ នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមស្នើសុំច្រើនជាងដែលយើងជំពាក់ពី "អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅខាងមុខ" 220d ដែលករណីសម្រាប់ការការពារការផ្តល់នេះចាប់ផ្តើមរង្គោះរង្គើ។ Understeer មិនមែនជាបញ្ហាក្នុងខ្លួនវានោះទេ ប៉ុន្តែវាជាសកម្មភាព ឬជាភាពអសកម្មនៃអ័ក្សក្រោយដែលលេចចេញ។ សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព? គ្មានការសង្ស័យទេ ប៉ុន្តែក្នុងនាមជារថយន្ត BMW អ្នកនឹងរង់ចាំការកែតម្រូវ និងសូម្បីតែសកម្មភាពលេងសើចពីអ័ក្សខាងក្រោយដើម្បីជួយចង្អុលដៃគូរបស់អ្នកនៅខាងមុខនៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។
វាជាការប្រសើរក្នុងការបន្ថយល្បឿនបន្តិច ហើយចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនឹងត្រលប់មកវិញ។ រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពរក្សាល្បឿនខ្ពស់បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព សូម្បីតែពេលផ្លូវហាក់ដូចជាសមជាងនឹងរថយន្ត MX-5 តូចមួយក៏ដោយ។ វាគ្រាន់តែហូរកាត់ asphalt — កាន់តែពេញចិត្ត និងអស្ចារ្យជាង CLA arch-rivals របស់វា។
នៅលើផ្លូវធំទូលាយ និងផ្លូវល្បឿនលឿន 220d ក៏ដូចជា M235i បន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ជាវិជ្ជមាន ជាមួយនឹងការកែលម្អខ្ពស់ រំលេចនូវការការពារសំឡេង និងស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿន ដោយធ្វើត្រាប់តាម "បងប្អូន" ធំជាងនេះ។ dimension, ដែលហាក់ដូចជាបានកើតសម្រាប់ autobahn ។
អ្នកស្គាល់គ្នា "ចាស់" នៅតែមានសុខភាពល្អ ហើយត្រូវបានណែនាំ។ ឯកតាម៉ាស៊ូតនេះ គឺជាម៉ាស៊ីនមួយដ៏ស្អាតបំផុត នៅកម្រិតនេះមានលក់នៅលើទីផ្សារ។ ការមិនមើលទៅដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាការសរសើរដ៏ល្អបំផុតដែលខ្ញុំអាចបង់ឱ្យគាត់។ វាមិនសូវដូចម៉ាស៊ីនសាំងទេ ហើយវាទាញនិងបង្វិលស្ទើរតែដូចម៉ាស៊ីនសាំង។
ការដំឡើងម៉ូទ័រ/ប្រអប់ 220d ត្រូវបានណែនាំ។ ទីមួយព្រោះវាមើលទៅមិនដូចម៉ាស៊ូត ទីពីរព្រោះវាហាក់ដូចជាអានចិត្តរបស់យើង។
ការបញ្ជូនដោយដៃមិនមែនជាផ្នែកនៃកំណែណាមួយនៃស៊េរី 2 Gran Coupé សម្រាប់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងមាន ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ប្រាំបីល្បឿន) ដែលមានប្រសិទ្ធភាព ហើយដូច្នេះ… “ឆ្លាតវៃ” — វាតែងតែដឹងថា ឧត្តមគតិមួយណា ឧបករណ៍ដែលយើងត្រូវការកន្លែងអង្គុយ… — ស្ទើរតែធ្វើឱ្យអ្នកភ្លេចការរួមចំណែកនៃឈ្នាន់ទីបីក្នុងការបង្កើនបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ។
ការសោកស្ដាយតែមួយគត់គឺទំហំរបស់ paddles សម្រាប់ប្រើដោយដៃ ដែលតូចណាស់ មិនថានៅលើ 220d ឬ M235i — នរណាម្នាក់ដែលមានភ្នែករបស់ពួកគេនៅលើ paddles Alfa Romeo ដ៏ធំ។
M235i មិនមែនមួយទេប៉ុន្តែអ័ក្សដ្រាយពីរ
ភាពខុសប្លែកគ្នាដំបូងដែលត្រូវកត់សម្គាល់នៅពេលលោតពី 220d ទៅ M235i គឺនៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន៖ យើងត្រូវបានគេចាត់ទុកជាស៊េរីនៃ "ប៉ុប" និងច្រើនទៀត... សំឡេងដែលហត់ខ្លាំង។ ប៉ុន្តែភាពទាក់ទាញរបស់ sonic ច្រើនឬតិចបញ្ចប់នៅទីនោះ។ បាទ សំឡេងគឺខ្លាំងជាង និងទាបជាង ប៉ុន្តែអ្វីដែលមានលក្ខណៈឧស្សាហ៍កម្ម និងមិនរំភើបខ្លាំង។ លើសពីនេះ វាក៏ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់នៃ "ការកែលម្អ" ដែលបានសំយោគ។
នៅក្នុងការចោលរបស់យើង យើងមានកម្លាំង 306 hp ហើយខ្ញុំជឿថាពួកគេនៅទីនោះទាំងអស់ នោះគឺជាប្រសិទ្ធភាពដែលម៉ាស៊ីននេះផ្តល់លេខរបស់វាដើម្បីចាប់ផ្តើមយើងទៅមុខ។ មានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែមិនមានការអញ្ជើញឱ្យរុករក។ ប្រអប់លេខនៅតែស្វ័យប្រវត្តិ និងមានប្រាំបីល្បឿន ដែលតែងតែមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនត្រូវបាននាំយកទៅថាមពលពេញលេញ។
M235i ភ្ជាប់មកជាមួយគ្រប់កង់ទាំងអស់ ដោយកម្លាំង 50% អាចបញ្ជូនទៅកាន់អ័ក្សខាងក្រោយ ដោយធានាថាសេះទាំងអស់ត្រូវបានដាក់នៅលើដីយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
គីឡូម៉ែត្រដំបូងបង្ហាញពីរថយន្តកាន់តែខ្លាំង។ ទោះបីជាវាត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរអាដាប់ធ័រ និងនៅក្នុងរបៀបទន់ជាងមុនរបស់វាក៏ដោយ វាគ្រប់គ្រងភាពមិនប្រក្រតីបានលឿនជាង 220d ដែលជាការរំពឹងទុក ប៉ុន្តែនៅតែមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចហូរកាត់ asphalt ប៉ុន្តែមិនដែលប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងដោយ " កណ្តាប់ដៃដែក” ។
ផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកពាក់ព័ន្ធនឹងការចាកចេញពី Ribeira de Ihas នៅទីក្រុង Ericeira ឆ្ពោះទៅទីក្រុង Lisbon ប៉ុន្តែ (ស្ទើរតែ) តែងតែនៅតាមបណ្តោយផ្លូវច្របូកច្របល់ ឆ្លងកាត់ដី និងដីតូចៗ ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំគ្នាច្រើនបំផុត ជាមួយនឹងផ្នែកតូចចង្អៀតនៃ asphalt ការច្រណែនជាផ្នែក។ វាសើមណាស់ ហើយខ្សែកោងដែលបិទនៅលើខ្លួនគេ ស្ទើរតែដូចជាដុំពក។
បញ្ហាប្រឈមដែលសក្តិសមនឹងសមត្ថភាព និងការពិតរបស់ M235i វាបានយកឈ្នះវាដោយប្រសិទ្ធភាពឃោរឃៅ។ គ្មានអ្វីហាក់ដូចជារារាំងអ្នកពីការបញ្ជាទិញដែលយើងផ្តល់ឱ្យអ្នកទេ: ជ្រើសរើសគន្លងមួយហើយ M235i នឹងធ្វើតាមវាមួយនាទី។ ប្រសិនបើ 220d ទប់ទល់ដោយភាពក្លាហាននោះ នៅលើ M235i វាហាក់ដូចជាត្រូវបានដកចេញពីសមីការទាំងស្រុង ដោយមានការអនុញ្ញាតពីអ័ក្សដ្រាយទីពីរ។
រថយន្ត BMW M235i xDrive
សូម្បីតែនៅពេលមានការខឹងសម្បារដោយចេតនា ដោយសំបកកង់ធ្វើឱ្យខ្លួនគេឮកាន់តែខ្លាំង ហាក់បីដូចជាមិនមានអ្វីប៉ះពាល់ដល់គាត់ឡើយ។ វានៅតែស្ថិតស្ថេរលើគន្លងដែលបានគ្រោងទុក។ ប្រសិទ្ធភាពភស្តុតាងពេញលេញដែល M235i បង្ហាញគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។
មានប្រសិទ្ធភាព? ចាប៉ុន្តែ…
…បន្ទាប់ពីរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងខ្សែកោង ខ្សែកោង ទំពក់ កែងដៃ និងការសង្កត់សង្កត់សង្កត់សំឡេងមួយ ឬផ្សេងទៀត — ហើយជាមួយនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់មួយចំនួននៅលើផ្នែករបស់ខ្ញុំ — ប្រតិកម្មនៅទីបញ្ចប់គឺ… យល់ព្រម វាចប់ហើយ កាតព្វកិច្ចបានសម្រេច .
M235i មានសមត្ថភាពខ្លាំង និងមានល្បឿនលឿន គ្មានការងឿងឆ្ងល់នោះទេ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការបើកបរខ្វះការពន្លិច។ ហើយនៅកម្រិតនេះ ជាមួយនឹងការសម្តែងនេះ និងសូម្បីតែក្នុងនាមជា BMW ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំកំពុងរំពឹងច្រើនជាងនេះបន្តិច។ វាល្អទេ? គោលបំណងបាទ ពិតជាល្អណាស់… ប៉ុន្តែវាក៏ជាបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមស្បែករបស់អ្នកផងដែរ។
ថ្វីត្បិតតែជាកំពូលនៃស៊េរី Gran Coupé ស៊េរី 2 ថ្មី និងជាគោលការណ៍ដែលគួរឱ្យចង់បានបំផុត ហើយយើងនៅតែដាក់កម្រិតលើខ្លួនយើងតែប៉ុណ្ណោះ ហើយចំពោះបញ្ហាទាំងនេះដែលទាក់ទងនឹងសក្ដានុពល និងការដោះស្រាយក៏ដោយ វាប្រែជាពិបាកក្នុងការបង្កើតការការពារ។ ករណីជុំវិញ M235i ។
ក្នុងករណីដែលទ្វារពីរបន្ថែមនិងទំហំបន្ថែមគឺមិនចាំបាច់ខ្លាំងនោះ BMW លក់ M240i ជារថយន្តគូប៉ុងពិត - កង់ក្រោយ ស៊ីឡាំងប្រាំមួយក្នុងជួរ កម្លាំង 340 hp និងអាចប្រើបានដោយប្រអប់លេខ។ សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរក "ម៉ាស៊ីនបើកបរចុងក្រោយ" នេះហាក់ដូចជាខ្ញុំជាជម្រើសចុងក្រោយសម្រាប់បទពិសោធន៍បើកបរដ៏បរិសុទ្ធ និងសំខាន់បំផុត។
នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ M240i មានតម្លៃថ្លៃជាង 10 ពាន់អឺរ៉ូ (បន្ទោស ISV) គួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញតម្លៃស្រដៀងគ្នាទៅនឹងជម្រើសដែល M235i ដែលបានសាកល្បងនាំយកមក។ ហើយនៅកម្រិតហិរញ្ញវត្ថុនេះ វានឹងមានការសង្ស័យតិចតួចអំពីកន្លែងដែលត្រូវចំណាយច្រើនជាង 70 ពាន់អឺរ៉ូដែលបានស្នើសុំ។