ប្រភេទនៃគម្រោង Luso-និយាយភាសាអេស្ប៉ាញ វាច្បាស់ណាស់ថាជារថយន្តចម្លែកបំផុត និងមិនទំនងបំផុតនៃការបោះពុម្ពលើកនេះនៃខួបលើកទី 20 នៃ 24 Horas de TT da Vila de Fronteira ។
សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការធ្វើរាងកាយ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់សមាសធាតុមេកានិកដែលសាមញ្ញ… ស្មុគស្មាញ!
ជាមួយនឹងឈ្មោះស្មុគ្រស្មាញ (ឬពេញលេញ?!…) Ford Fénix 2M Evo I មានតួខ្លួនដែលផ្នែកខាងមុខគឺរថយន្ត Ford Probe កាប៊ីនរថយន្ត Ford Escort និងផ្នែកខាងក្រោយនៃសិទ្ធិអ្នកនិពន្ធ - នោះបាទ - នៃ អ្នកណែនាំពីរនាក់នៃគម្រោងគឺ Manuel Brotas ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ និងជនជាតិអេស្ប៉ាញ António Martinez ។
ហើយបើមើលពីខាងក្រៅយ៉ាងហោចក៏ចង់ដឹងដែរ មិនមែននិយាយចំឡែកទេ ក្រោមសំបកវារឹតតែមានមេកានិកគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។ ទីមួយ ម៉ាស៊ីន Ford V6 ចំណុះ 2.5 លីត្រ ចំនួន 2 ដែលមានកម្លាំង 197 សេះ មួយនៅពីក្រោមមួកខាងមុខ និងមួយទៀតនៅអ័ក្សខាងក្រោយ។ ដោយហេតុថា ទាំងពីរត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងទីតាំងឆ្លងកាត់ដូចគ្នា ពួកគេម្នាក់ៗក៏មានប្រអប់លេខដោយដៃ និង ECU ផងដែរ។ អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដំណើរការបានតែផ្នែកខាងមុខ ខាងក្រោយ ឬគ្រប់កង់ ដោយដំណើរការឆ្លងកាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃប៊ូឡុង។
ការសាងសង់រយៈពេល 6 ឆ្នាំ ការងារជាង 8,100 ម៉ោង។
លោកបានរំឭកថា៖ «យើងកំពុងនិយាយអំពីគម្រោងមួយដែលបានចំណាយពេលសាងសង់៦ឆ្នាំរួចមកហើយ» សៀវភៅកត់ត្រារថយន្ត , Manuel Brota អាយុ 64 ឆ្នាំ, និងជាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ផងដែរ។ "មានការងារច្រើនជាង 8,100 ម៉ោងនៅក្នុងឡានដែលបានបញ្ចប់ការផ្សព្វផ្សាយរបស់ Baja de Portalegre ហើយកំពុងចូលរួមជាលើកដំបូងនៅ Fronteira ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវទៅដល់ទីបញ្ចប់!” គាត់បន្ថែម។
នៅតែមាននៅលើរថយន្តដែលនៅ Fronteira មានលេខ #27 ដែលជាដៃគូជនជាតិអេស្ប៉ាញលោក António Martinez រំលឹកថាគំរូ "សូម្បីតែមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់" ដោយមិនគិតពីការស្រមើលស្រមៃ "ប្រព័ន្ធត្រជាក់ហ្វ្រាំងទ្វេ" ។ ក្នុងករណីនេះ ពីប្រព័ន្ធមួយដើម្បីដឹកនាំខ្យល់ចូលទៅក្នុងកង់ ពីច្រកចូល ទាំងនៅក្នុងកាងខាងមុខ ឬនៅផ្នែកម្ខាងៗ ក្នុងទីតាំងដែលបានលើកឡើង។
Ford Fénix នៅតែជាគម្រោងវិវត្តន៍
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើនដែលវាមានរួចហើយក៏ដោយ នេះគឺជារថយន្តដែលការពារ Manuel Brotas នៅតែមានភាពប្រសើរឡើងក្នុងការផលិត។ “តាំងពីដំបូង ដកទម្ងន់ចេញពីឡាន ដំឡើងប្រអប់លេខជាប់គ្នាពីរ ហើយដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសជាមួយក្ដាប់ ដើម្បីឲ្យវាដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ បញ្ហាដែលកើតឡើងតែក្នុងប្រអប់លេខបញ្ច្រាស និងក្នុងស្ថានភាពដែលមានចលនាប៉ុណ្ណោះ ព្រោះនៅពេលរថយន្តមានចលនា អ្វីៗដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហា»។
ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចកើតមានចំពោះការផលិតរថយន្តប្រណាំងបដិវត្តន៍បែបនេះ អ្នកណែនាំទាំងពីរបោះបង់ការសន្មត់បែបនេះ ដោយធានាថាវាគ្រាន់តែជាគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតទៅ “ការសួរយើងថាតើយើងបានវិនិយោគនៅទីនេះប៉ុន្មានហើយ ឬតម្លៃរថយន្តនេះមានតម្លៃប៉ុន្មាន គឺជាអ្វីដែលយើងមិនដឹងអំពី”។ "និយាយអញ្ចឹង ប្រសិនបើយើងចាប់ផ្តើមធ្វើគណិតវិទ្យា នោះយើងនឹងមិនរីកចម្រើនជាមួយអ្វីទាំងអស់នោះទេ" ដែលជាអ្នកនិយាយភាសាអេស្ប៉ាញ។
ឥឡូវនេះវានៅតែត្រូវរង់ចាំសម្រាប់ការបញ្ចប់នៃ 24 ម៉ោង TT Vila de Fronteira ដើម្បីបញ្ជាក់ថាតើ Ford Fénix 2M Evo I ពិតជានៅលើផ្លូវត្រូវ…
ចំណាំ – ដោយការចង់ដឹងចង់ឃើញ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា Ford Fénix 2M Evo I បានបញ្ចប់ទាំងស្រុង 24 ម៉ោង TT Vila de Fronteira ទោះបីជាវាមិនអាចបញ្ចប់ក្នុងចំណោមការចាត់ថ្នាក់ក៏ដោយ។ ចាប់តាំងពីវាបង្កើតបានតិចជាង 40% នៃការរត់ដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកឈ្នះ។
