ម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលដែលយើងឃើញច្រើនបំផុតនៅលើផ្លូវរបស់យើងគឺ Renault Mégane ST បានឃើញជាច្រើនជំនាន់មកហើយ ភាគច្រើននៃភាពជោគជ័យរបស់វានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទាក់ទងនឹងអក្សរកាត់ "dCi" ។
វាគឺដូចនោះនៅក្នុងជំនាន់ទីពីរ (ដែលជាឡានដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Guilherme) នៅក្នុងទីបី ហើយវាបាននៅតែស្ថិតក្នុងជំនាន់ទីបួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ខ្យល់" នៃពិភពរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្នកំពុងបក់ចេញពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - យើងបានឃើញឧទាហរណ៍តួនាទីរបស់ TCe (សាំង) ដែលកំពុងកើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ - ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន Renault បានចូលរួមក្នុងនិន្នាការនៃពេលនេះ (សម្រាប់ជាក់ស្តែង។ ហេតុផល), អគ្គីសនីនៃឡានពេញនិយមរបស់គាត់។
អនុវត្តដូចគ្នានឹងបងប្អូនស្រីរបស់ខ្លួននៅក្នុងជំពូកសោភ័ណភាពដែរ វាស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់ (និងជាន់ដើម) ដែល Mégane ST E-TECH ដែលជាឈ្មោះដែលកំណត់កំណែដោតកូនកាត់នេះ លាក់លក្ខណៈពិសេស និងឧបករណ៍ថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យវា ទទួលយកទីតាំងរបស់វា។ ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ប្រភេទ Diesel សម្រាប់អ្នកដែលពិតជាចង់ដើរ និងចំណាយតិច។
ប៉ុន្តែ តើវានឹងបំពេញអ្វីដែលខ្លួនបានកំណត់ឲ្យធ្វើឬទេ? តើវាមានអ្វីដែលវាត្រូវការដើម្បីជំនួសកំណែ Diesel? ដើម្បីដឹងថាយើងបានដាក់ទៅការសាកល្បង។
រូបមន្តដែលបានអនុម័ត
ក្រុមហ៊ុន Renault "រៀបការ" ម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រដែលមានកម្លាំង 91 hp និង 144 Nm ទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ។ មួយ ដែលធំជាងគេ មានកម្លាំង 67 hp និង 205 Nm ហើយបម្រើឱ្យថាមពល Mégane ST E-TECH ។ មួយទៀតតូចជាង មានកម្លាំង 34 hp 50 Nm និងធ្វើការជាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម និងថាមពល ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំង។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
លទ្ធផលចុងក្រោយគឺ 160 hp នៃថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា និងប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាពក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% (វដ្ត WLTP) ។ មានការអនុញ្ញាតពីថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង 9.8 kWh ដែលបង្ខំឱ្យតួនៃឡានគ្រួសារនេះធ្លាក់ចុះពី 521 លីត្រទៅ 389 លីត្រ។
ទីបំផុតនៅក្នុងវិស័យបញ្ជូន យើងមានប្រអប់លេខពហុមុខងារដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើដោយរថយន្ត Formula 1 និងផ្តល់ល្បឿនដល់ទៅ 14 (!)។
កែលម្អឥតឈប់ឈរ
ប្រសិនបើនៅខាងក្រៅការផ្លាស់ប្តូរមានភាពលម្អិត - មិនត្រឹមតែប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចំពោះវ៉ារ្យ៉ង់ដែលមានតែម៉ាស៊ីនចំហេះផងដែរ - នៅខាងក្នុងយើងមានការបង្កើតថ្មីបន្ថែមទៀតរួចហើយ។
ក្រុមហ៊ុន Renault បានធ្វើកិច្ចការផ្ទះរបស់ខ្លួន ហើយបន្ថែមពីលើការកែតម្រូវទីតាំងដែលមិនអាចប្រកែកបានរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននៃការគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ និងការកំណត់ល្បឿន (ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរពីកុងសូលកណ្តាលទៅដៃចង្កូត) វាក៏ផ្តល់ជូន Mégane ST E-TECH នូវបន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថលថ្មីមួយផងដែរ។ នៃ 10.2" និងប្រព័ន្ធ infotainment ថ្មីដែលក្នុងករណីនេះមានអេក្រង់ 9.3" ។
ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តថ្មី បន្ថែមពីលើភាពពេញលេញ មានក្រាហ្វិកទំនើបជាងមុន។
កាន់តែពេញលេញ និងជាមួយនឹងក្រាហ្វិកទំនើបជាងមុន ពួកគេបានរក្សាភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ដែលអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេផ្តល់ជូនរួចហើយ។
ការកែលម្អមួយផ្សេងទៀតដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Renault បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនូវគុណភាពមិនត្រឹមតែសម្ភារៈប៉ុណ្ណោះទេ (យើងមានសម្ភារៈប៉ះទន់បន្ថែមទៀតរាលដាលពាសពេញកាប៊ីន) ប៉ុន្តែក៏មានការផ្គុំផងដែរ អ្វីមួយដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រដែលគ្របដណ្តប់ដោយផ្លូវ និងផ្លូវតូចរបស់ទីក្រុង Lisbon ។ កន្លែងដែលសំលេងប៉ារ៉ាស៊ីតមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងច្រើនទេ។ មានអារម្មណ៍។
មានផាសុកភាព ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចជា Mégane ST ចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានសាកល្បង អង្គភាពនេះក៏មានកៅអីកីឡាផងដែរ។ តាមរបៀបនេះ អ្វីដែលខ្ញុំបាននិយាយកាលពីមុនត្រូវបានអនុវត្តម្តងទៀត៖ ផាសុកភាព និងដោយមានការគាំទ្រច្រើននៅពេលក្រោយ ទាំងនេះកាន់តែមិនស្រួលនៅក្នុងសមយុទ្ធមួយចំនួន នៅពេលដែលយើងបញ្ចប់ការប៉ះទង្គិចកែងដៃនៅផ្នែកម្ខាងនៃកៅអី។
កំពុងដំណើរការ មានអ្វីមួយដែលលេចធ្លោនៅលើកំណែកូនកាត់ដោតដោតនេះ៖ ភាពរលូននៃប្រតិបត្តិការ។ មិនថាសម្រាប់ភាពស្ងៀមស្ងាត់នៅពេលបើកបរក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% (ឬនៅក្នុងរបៀបកូនកាត់ក្នុងល្បឿនស្ងប់ស្ងាត់) ឬសម្រាប់ភាពរលូននៃប្រអប់លេខពហុរបៀបដោយគ្មានក្ដាប់នោះ Mégane ST E-TECH នេះយកឈ្នះលើភាពងាយស្រួលរបស់វា។
ប៉ុន្តែកុំគិតថាការលួងលោមនេះគឺមានន័យដូចនឹងការប្រុងប្រយ័ត្នតិច។ នៅក្នុងវិធីនេះ យើងបន្តមានតួ និងការព្យួរដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា ហើយដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត Gallic van ប្រឈមមុខនឹងច្រវាក់នៃខ្សែកោងដោយសុវត្ថិភាព និងងាយស្រួលដោយមិនមានទម្ងន់បន្ថែមនៃថ្មដែលមានអារម្មណ៍ខ្លាំងពេក។
ចំពោះចង្កូត ទោះបីជាមិនបង្ហាញពីកម្រិតនៃភាពជាក់លាក់ និងល្បឿនដែលប្រើប្រាស់ដោយ Ford Focus ក៏ដោយ ក៏វាស្ថិតក្នុងផែនការដ៏ល្អ ហើយវាគ្រាន់តែជាការអាណិតដែលនៅក្នុងរបៀប "Sport" វាមានទម្ងន់ធ្ងន់បន្តិច (ជាពិសេសប្រសិនបើយើងភ្លេច ដើម្បីជ្រើសរបៀបផ្សេងទៀតនៅពេលដែលកំពុងធ្វើការ stunts)។
នៅក្នុងរបៀបបញ្ជូន "B" ការបង្កើតឡើងវិញថាមពលអនុញ្ញាតឱ្យឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្តល់ភាពយឺតយ៉ាវច្រើន។
មេរៀនដែលបានសិក្សាយ៉ាងល្អ
ប្រសិនបើនៅក្នុងជំពូកថាមវន្ត Renault Mégane ST E-TECH ដើរតាមផ្លូវនៃអ្វីដែលយើងបានដឹងរួចហើយនោះ វាច្បាស់ណាស់ថាមានតំបន់មួយដែលវាថ្មីស្រឡាង៖ ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដោតឌុយ។
ព័ត៌មានលម្អិត។ នេះគឺជាអ្វីដែលសម្គាល់ Mégane ST នេះពីកន្លែងផ្សេងទៀតនៅខាងក្រៅ។
ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរបៀបអគ្គិសនី 100% ក្រុមហ៊ុន Renault ហាក់ដូចជាបានអនុវត្តមេរៀនដែលបានរៀនពី Zoe ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងថ្ម ដោយបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងជំពូកនេះប្រសើរជាងម៉ូដែលថ្លៃជាងមួយចំនួន និងពីផ្នែកខាងលើ។
វាប្រែថាលទ្ធភាពនៃការគ្របដណ្តប់ (ជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង) គីឡូម៉ែត្រដែលបានសន្យាដោយម៉ាកនិងដោយគ្មានសម្បទានទៅនឹងល្បឿនដែលបានកំណត់ទាំងនៅក្នុងរបៀប 100% អគ្គិសនីឬកូនកាត់ដែលជាមូលហេតុដែលខ្ញុំកម្រឃើញការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមកើនឡើងលើសពី 5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រពេញមួយការធ្វើតេស្តនេះ (ពួកគេស្ទើរតែតែងតែដើរ 4.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ) ។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើម វាមានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការបង្ហាញខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើយើងជ្រើសរើសសម្លេងស្ងប់ស្ងាត់ វាបង្ហាញយើងនូវការប្រើប្រាស់តិច ហើយយើងស្ទើរតែមិនកត់សំគាល់វា ដូចជាភាពរលោងនៃឈុត plug-in hybrid ដែលជាភាពផ្ទុយគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងកំណែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ប្រសិនបើយើងចង់ស្វែងយល់ពីថាមពលសរុប 160 hp (ជាចម្បងនៅក្នុងរបៀប "កីឡា") ឬប្រសិនបើយើងសុំឱ្យ 1.6 លីត្របញ្ចូលថ្មឡើងវិញ នោះវានឹងបញ្ចប់ដោយការធ្វើឱ្យខ្លួនវាឮជាមួយនឹងការទទូចបន្ថែមទៀតនៅក្នុងកាប៊ីន។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ និងបើទោះបីជានេះក៏ដោយ វានៅតែបន្តរក្សាការប្រើប្រាស់ក្នុងតម្លៃដែលជាធម្មតាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត។
ជាចុងក្រោយ ទាក់ទងនឹងដំណើរការ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែងតែជួយយើងឱ្យទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួននៅពេលចាប់ផ្តើម ដោយ Mégane ST E-TECH រស់នៅតាមថាមពលដែលបានផ្សព្វផ្សាយ។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមអត្ថបទនេះជាមួយនឹងសំណួរមួយ ហើយការពិតគឺថាបន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃនៅកង់របស់ Renault Mégane កូនកាត់ដោតដោតដំបូង ខ្ញុំបានរកឃើញចម្លើយយ៉ាងងាយស្រួល៖ សម្រាប់ខ្ញុំ កំណែនេះគឺប្រសើរជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
សមត្ថភាពនៃការប្រើប្រាស់ដែលមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនឹងប្រេងម៉ាស៊ូតនៅលើផ្លូវបើកចំហ ក្រុមហ៊ុន Renault Mégane ST E-TECH គ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញយើងនូវសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលកំណែប្រេងម៉ាស៊ូតអាចស្រមៃចង់បាន។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះរឿងតែមួយគត់ដែល "ទាមទារ" យើងគឺថាយើងកុំភ្លេចផ្ទុកវា អ្វីមួយដែលពិចារណាថាតើយើងអាចសន្សំបានប៉ុន្មានក្នុងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃនៅជុំវិញទីក្រុងនេះមិនគួរជាឧបសគ្គនៅពេលជ្រើសរើសវា ហើយ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ មានតែតម្លៃខ្ពស់ជាងធៀបនឹងប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះដែលអាចលេចឡើងជាឧបសគ្គនៅពេលជ្រើសរើស (ក្នុងករណីបុគ្គល)។
ដែលបាននិយាយថា ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកឡានគ្រួសារដែលមានផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព ហើយអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រមិនត្រឹមតែនៅលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងតំបន់ទីក្រុងផងដែរ រថយន្ត Renault Mégane ST E-TECH អាចជាជម្រើសដ៏ល្អ។
វាជាការពិតដែលវាបាត់បង់សមត្ថភាពដាក់ឥវ៉ាន់ ប៉ុន្តែវាមិនពិតទេដែលថាវាជាគំរូដែលអាចធានាបាននាពេលអនាគត និងបានត្រៀមលក្ខណៈដើម្បីប្រឈមមុខនឹងយុគសម័យដែលម៉ូដែលផ្តាច់មុខជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចក្លាយជាមនុស្សមិនគួរឱ្យជឿនៅកណ្តាលទីក្រុង។