ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1979 គឺស្ថិតនៅក្នុងការចងចាំរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នាសម្រាប់ការប្រយុទ្ធគ្នារវាង Gilles Villeneuve និង René Arnoux ក្នុងកម្មវិធី Formula 1 French Grand Prix ។ រថយន្ដ Ferrari របស់ប្រទេសកាណាដា និងក្រុមហ៊ុន Renault របស់បារាំងបានជួបគ្នាជាច្រើនដងក្នុងអំឡុងការវាយតប់គ្នាដែលនៅតែរក្សាកំណត់ត្រាសម្រាប់ការទស្សនានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរទៅមុខទៀត ហៀបនឹងបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងរថយន្ត Formula 1។ លោក Jean-Pierre Jabouille បានដឹកនាំការប្រណាំងដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Dijon ក្រោមកង់របស់ផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុន Renault RS10 : បារាំងកៅអីតែមួយ ប្រើម៉ាស៊ីនបារាំង សំបកកង់បារាំង និងបើកបរដោយជនជាតិបារាំង ហៀបនឹងឈ្នះ French GP ។ វាមិនអាចល្អឥតខ្ចោះជាងនេះទេ មែនទេ? អាច…
ថ្ងៃដ៏ល្អឥតខ្ចោះ
វាក៏ជាលើកដំបូងផងដែរដែលម៉ាស៊ីន Turbo នឹងឈ្នះ GP ប្រឆាំងនឹងកងទ័ពគូប្រជែងដែលនិយាយលេងសើចអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំអំពីភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន Renault Turbo នៅក្នុង F1 ។
ក្រុមហ៊ុន Renault RS10
Jabouille ពិតជាឈ្នះហើយបិទមាត់គ្រប់គ្នា។ វាគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យថ្មីនៅក្នុង F1 ។ ភ្លាមៗ ក្រុមផ្សេងទៀតទាំងអស់បានដឹងថា ពួកគេត្រូវតែងាកទៅរកការបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់ ប្រសិនបើពួកគេមិនចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Renault វាយកម្ទេច។
ក្រុមហ៊ុន Renault Classic បានធ្វើពិធីជប់លៀង
សែសិបឆ្នាំក្រោយមកក្រុមហ៊ុន Renault សម្រេចចិត្តប្រារព្ធសមិទ្ធិផលប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ។ ការប្រារព្ធពិធីដំបូងបានធ្វើឡើងនៅលើភ្លៅនៃកិត្តិយសមុនពេលគ្រូពេទ្យបារាំងថ្មីៗនេះនៅឯសៀគ្វី Paul Ricard ដែលនាំ Jabouille និង RS10 មកជាមួយគ្នាម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែពិធីជប់លៀងឯកជនត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ទីតាំងដែលមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុន សៀគ្វី Ferte Gaucher ដែលជាផ្លូវរត់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមានចម្ងាយមួយម៉ោងនៅភាគខាងកើតទីក្រុងប៉ារីស។ក្រុមហ៊ុន Renault Classic បានបំពេញឡានដឹកទំនិញជាច្រើនជាមួយនឹងរថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Turbo ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់សារមន្ទីរ ហើយបាននាំពួកគេមកកាន់ទីតាំងនេះ។ បន្ទាប់មក គាត់បានអញ្ជើញអ្នកសារព័ត៌មានមួយចំនួនឱ្យរីករាយជាមួយថ្ងៃពិសេសមួយ។ ភ្ញៀវកិត្តិយសក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺ Jabouille និង Jean Ragnotti ដែលជាអ្នកបើកការជួបជុំដ៏ល្បីសម្រាប់ម៉ាកយីហោបារាំង។ នៅសល់គឺរថយន្ត ការប្រកួតប្រជែង និងរថយន្តផ្លូវ។ ប៉ុន្តែនៅទីនោះយើងទៅ។
RS10 និង Jabouille ត្រឡប់មកវិញ
Jabouille បានដាក់មួកសុវត្ថិភាព និងឈុតរបស់គាត់ឡើងវិញ — សម្ភារៈថ្មី ប៉ុន្តែតុបតែងដូចជាឧបករណ៍របស់គាត់កាលពីសែសិបឆ្នាំមុន — ហើយបានដំឡើងខ្លួនគាត់នៅក្នុង RS 10 ។ មេកានិចបានដាក់ V6 Turbo ជាឧបករណ៍ ហើយអតីតអ្នកបើកបរបានធ្វើវាសម្រាប់ពិធីបុណ្យមួយចំនួន។ ភ្លៅ។ លើសពីល្បឿនដែលមិនមានវត្តមាន វាគឺជាអារម្មណ៍នៃពេលវេលាដែលជះឥទ្ធិពលដល់សំឡេងគ្រហឹម នៃការហត់នឿយរបស់រថយន្តពណ៌លឿង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពឥតខ្ចោះ។
អ្នកបើកយន្តហោះជើងចាស់បានបង្ហាញពីជំនាញវិជ្ជាជីវៈដ៏ល្បីរបស់គាត់ ធ្វើ "ការងារ" របស់គាត់ ថតរូបនៅចុងបញ្ចប់ ហើយទម្លាក់ឃ្លាមួយចំនួននៃកាលៈទេសៈ បន្ទាប់ពីមានការអបអរសាទរដោយឯកឯងពីអ្នកដែលមានវត្តមាន។ គាត់និយាយលេងសើចថា "វាពិតជារីករាយណាស់ក្នុងការធ្វើបែបនេះ ប្រហែលជាឥឡូវនេះត្រឡប់មកវិញក្នុង 100 ឆ្នាំ..."។ ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត គាត់មិនខកខានក្នុងការនិយាយថា “វានៅតែជារថយន្តពិបាកបើកបរ ខ្ញុំមិនស្គាល់សៀគ្វី… ប៉ុន្តែវាជាទំព័រមួយទៀតដែលបត់។ មេឃគឺស្រស់ស្អាត ព្រះអាទិត្យកំពុងរះ ហើយនោះជាអ្វីដែលសំខាន់” គាត់បានបញ្ចប់ដោយសម្លេងបារតដ៏ល្បីរបស់គាត់។
Ragnotti៖ នៅចាំគាត់ទេ?…
លោក Jean Ragnotti បានសរសេរទំព័រជាច្រើននៃរឿង Renault Turbo ជាពិសេសនៅលើការប្រមូលផ្តុំគ្នា ហើយមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការនិយាយបន្តិចអំពីទំនាក់ទំនងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់គាត់ជាមួយនឹងម៉ាកពេជ្រ។ នេះជាការសន្ទនារបស់យើង៖
សមាមាត្ររថយន្ត (RA)៖ តើអ្នកមានអនុស្សាវរីយ៍អ្វីខ្លះអំពីការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដែលអ្នកតម្រង់ជួរជាមួយ R5 Turbo, 11 Turbo និង Clio?
Jean Ragnotti (JR)៖ ជាការជួបជុំដ៏តានតឹងមួយដែលមានមនុស្សជាច្រើននិងមានការសាទរជាខ្លាំង។ ខ្ញុំចាំបានថាការប្រយុទ្ធដ៏ធំមួយជាមួយនឹងកង់ខាងមុខ 11 Turbo ប្រឆាំងនឹងឡានកង់ទាំងអស់ Lancia Deltas ។ វាជាសមរភូមិដ៏ធំមួយក្នុងឆ្នាំ 1987 11 Turbo គឺស្រាលជាងមុន មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ហើយខ្ញុំស្ទើរតែឈ្នះ
RA: ហើយជំហានដំបូងជាមួយ Renault 5 Turbo តើពួកគេយ៉ាងម៉េចដែរ?
JR: នៅឆ្នាំ 1981 យើងបានឈ្នះ Monte Carlo ភ្លាមៗ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមានការពន្យាពេលច្រើនក្នុងការឆ្លើយតបរបស់វា វាមានហឹង្សាខ្លាំង ហើយខ្ញុំបានបង្វិលជាច្រើននៅក្នុងព្រិល។ នៅឆ្នាំ 1982 យើងបានបន្ថយថាមពលបន្តិច ហើយរថយន្តកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការកាច់ចង្កូតចាប់ពីពេលនោះមក។ តែជាមួយ Maxi មកពី Grupo B ក្នុងឆ្នាំ 1985 អ្វីៗកាន់តែឆ្ងាញ់ម្តងទៀត។ ជាពិសេសនៅពេលភ្លៀង ខ្ញុំបានធ្វើការលេងទឹកច្រើន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំជាអ្នករត់លឿនបំផុតនៅលើផ្លូវ asphalt វាពិតជារីករាយណាស់ក្នុងការដឹកនាំគាត់នៅ Corsica ជាកន្លែងដែលខ្ញុំបានឈ្នះ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
RA៖ ហើយតើរថយន្តមួយណាដែលអ្នកពេញចិត្តក្នុងអាជីពរបស់អ្នក?
JR: សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង R8 Gordini ដែលជាសាលាប្រណាំងពិតប្រាកដ។ បន្ទាប់មក R5 Turbo នៅក្នុងកំណែ 82 ដល់ 85 ហើយក៏ជាក្រុម A Clio ផងដែរ។ Clio គឺជារថយន្តដែលងាយស្រួលបើកបរ ងាយស្រួលបង្ហាញ។ ជាមួយនឹង Maxi ខ្ញុំត្រូវតែផ្តោតអារម្មណ៍បន្ថែមទៀត…
RA: តើអ្នកប្រៀបធៀបការប្រមូលផ្តុំកម្ពស់របស់អ្នកជាមួយនឹងកម្ពស់របស់អ្នកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះយ៉ាងដូចម្តេច?
JR: ការប្រមូលផ្តុំគ្នាមានរយៈពេលវែងជាងថ្ងៃនេះបីដង។ ថ្ងៃនេះម៉ោងគឺសម្រាប់មន្ត្រីរាជការ អ្វីៗគឺកាន់តែងាយស្រួល។
RA: ហើយតើអ្នកធ្លាប់មានឱកាសបើកឡាន WRC ថ្មីមួយដែរឬទេ?
JR: ខ្ញុំអត់បានទេ។ ខ្ញុំដឹងថាប្រសិនបើខ្ញុំសួរក្រុមហ៊ុន Renault ពួកគេនឹងអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែស្មោះត្រង់ចំពោះម៉ាកយីហោ។ ប៉ុន្តែគេប្រាប់ខ្ញុំថា ពួកគេងាយណែនាំជាងអ្នកចាស់។ ហើយមនុស្សចាស់ដូចខ្ញុំមិនពិបាកធ្វើដំណើរលឿននោះទេ។
RA: អាជីពទាំងមូលរបស់អ្នកបាននៅក្រុមហ៊ុន Renault ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនដែលចាកចេញទៅម៉ាកផ្សេង?
JR: Peugeot បានអញ្ជើញខ្ញុំ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Renault អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំប្រណាំងក្នុងប្រភេទជាច្រើន។ គោលដៅរបស់ខ្ញុំគឺមិនមែនដើម្បីក្លាយជាជើងឯកពិភពលោកនោះទេ វាគឺដើម្បីរីករាយ និងរីករាយជាមួយទស្សនិកជន។ ខ្ញុំបានធ្វើ Le Mans ប្រាំពីរដង ប្រណាំងក្នុងពិភពទេសចរណ៍ និងសាកល្បងជាមួយ Renault Formula 1s ក៏ដូចជាការប្រមូលផ្តុំគ្នា។ ហើយនោះ បាទ វាបានផ្តល់សេចក្តីរីករាយដល់ខ្ញុំ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំមិនដែលចង់ចេញទៅក្រៅ។
សំណាងអាក្រក់លើការបើកបររួមគ្នា
បន្ទាប់ពីការសន្ទនា វាជាពេលវេលាសម្រាប់សកម្មភាព ជាដំបូងនៅក្នុង "co-dives" ជាមួយអតីតអ្នកបើកបរ Renault ។ ទីមួយគឺនៅក្នុង ក 1981 Europa Cup R5 Turbo ដែលជាពានរង្វាន់ម៉ាកតែមួយដំបូងដែលមានម៉ូដែល turbocharged ដែលប្រើរថយន្តស៊េរី នៅក្នុងការប្រណាំងដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងកម្មវិធី GP មួយចំនួន និងកន្លែងដែលអ្នកបើកបរអាជីព និងស្ម័គ្រចិត្តតម្រង់ជួរ។
កម្លាំង 165 hp មិនមែនជាអ្វីដែលចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវិធីនៃការបើកបរ R5 Turbo ជាមួយនឹងការចូលយឺតៗនៅជ្រុង ហើយបន្ទាប់មកដាក់រថយន្តនៅខាងក្រោយ ដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកណ្តាលដើម្បីទទួលបានការអូសទាញល្អបំផុត។ រសាត់មិនប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែលើកពីខាងក្រោយ ជាពិសេសនៅជ្រុងមធ្យម។ វិធីជិះបែបបុរាណ ប៉ុន្តែនៅតែលឿនខ្លាំង។
បន្ទាប់មកវាដល់ពេលដែលត្រូវបន្តទៅ R5 Turbo Tour de Corse កំណែដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍបំផុតសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំនៃម៉ូដែលដើមដែលមានកម្លាំង 285 hp រួចហើយនៅក្នុងកំណែដែលបានលក់ទៅឱ្យក្រុមឯកជន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណាងមិននៅខាងយើងទេ។ អ្នកបើកបរដែលបំពេញភារកិច្ចឈ្មោះ Alain Serpaggi បានចុះពីលើផ្លូវ បុករបាំងការពារកង់រថយន្តដោយហឹង្សាមួយចំនួន ហើយរថយន្តពណ៌ស និងបៃតង បើកមិនដំណើរការ។
ក្រុមហ៊ុន Renault 5 Turbo Tour de Corse ។ មុន…
លទ្ធភាពនៃការបើកបររួមគ្នានៅក្នុង R5 Maxi Turbo ដែលត្រូវបានរួចរាល់ផងដែរ - និទស្សន្តអតិបរមានៃ R5 Turbo ដែលមានកម្លាំង 350 hp ។ ប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងកាប៊ីនរបស់បិសាចក្រុម B នេះ មេកានិកម្នាក់បានរត់ចេញមកក្រៅ ដោយនិយាយថា សាំងពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរបស់គាត់បានអស់ហើយ។ លទ្ធភាពមួយផ្សេងទៀតគឺត្រូវជិះជាមួយនឹង R11 Turbo ប៉ុន្តែសម្រាប់កង់មួយនេះមិនមានកង់ទៀតទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ វាសម្រាប់លើកក្រោយ…
ក្រុមហ៊ុន Renault 5 Maxi Turbo
លេងបុរាណ
សម្រាប់ពាក់កណ្តាលផ្សេងទៀតនៃថ្ងៃកិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានកំណត់ពេលជាមួយនឹងបុរាណមួយចំនួនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Turbo ដែលបានបង្កើតប្រវត្តិសាស្រ្តនៅក្រុមហ៊ុន Renault ។ រថយន្តដែលបានមកពីបណ្តុំនៃរថយន្តចំនួន 700 គ្រឿង ដែលជាផ្នែកបុរាណរបស់យីហោ និងដែលធ្វើឱ្យក្មេងជំទង់ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 និងទី 90 ។ រថយន្តដូចជា R18, R9, R11 ទាំងអស់នៅក្នុងកំណែ Turbo និង R21 និង R25 ធំជាង។
ក្រុមហ៊ុន Renault 9 Turbo
ដោយសារមិនមានពេលដើម្បីណែនាំអ្នកគ្រប់គ្នា យើងបានជ្រើសរើសនិមិត្តសញ្ញាមួយចំនួនដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងភាពឥតខ្ចោះ។ ឆ្នាំ ១៩៨៣ Turbo Turbo ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.6 សេះ 132 សេះ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ដោយសារតែភាពរលូន និងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ មិនមានពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់ទួរប៊ីនដ៏អស្ចារ្យ ប្រអប់លេខល្អ និងដៃចង្កូតដែលមិនត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុន Renault បានប្រកាសអំពីល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 9.5 វិនាទីសម្រាប់ 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់រថយន្តម៉ាក Porsche 924 នេះ។
ក្រុមហ៊ុន Renault Fuego Turbo
ពី R5 Alpine ទៅ Safrane
បន្ទាប់មកវាដល់ពេលដែលត្រូវត្រលប់ទៅក្នុងពេលវេលាវិញ។ ឆ្នាំ ១៩៨១ R5 Alpine Turbo . ប្រហែលជាមេកានិកមិនល្អឥតខ្ចោះដូចរបស់ Fuego ទេ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា R5 នេះហាក់បីដូចជាចាស់ជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងកម្លាំង 110 hp នៃម៉ាស៊ីន 1.4 របស់វាមិនធ្វើឱ្យមានវត្តមានរំពឹងទុក និងជាមួយនឹងដៃចង្កូតដ៏ធ្ងន់។ អាកប្បកិរិយាក៏បង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពមិនត្រឹមត្រូវ ហើយការអូសទាញនៅលើផ្លូវសើមគឺមិនល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រហែលជាការប្រចណ្ឌរបស់រឿងបុរាណ ដែលពេលខ្លះមិនចង់សហការ...
នៅក្នុងការលោតមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងពេលវេលា, វាគឺជាពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ទីទៅពាក្យបញ្ជារបស់ a Safrane Biturbo ឆ្នាំ ១៩៩៣ ជាមួយនឹងការព្យួរសាកល្បង។ V6 PRV ដែលមាន turbos ពីរឡើងដល់ 286 hp ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នោះគឺការលួងលោម ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ និងប្រសិទ្ធភាពទាំងម៉ាស៊ីន និងតួ ដែលទាំងពីរត្រូវបានសម្រួលដោយអ្នករៀបចំអាល្លឺម៉ង់។
ក្រុមហ៊ុន Renault Safrane Biturbo
នៅកង់នៃទេវកថា R5 Turbo2
ជាការពិតណាស់យើងមិនអាចខកខានឱកាសដើម្បីណែនាំមួយ R5 Turbo2 ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំ។ ម៉ាស៊ីន 1.4 Turbo គឺជាការវិវត្តនៃ R5 Alpine Turbo ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាផលិតបាន 160 hp ហើយត្រូវបានដាក់នៅទីតាំងកណ្តាលជំនួសកៅអីខាងក្រោយ។ ជាការពិតណាស់ការទាញគឺនៅពីក្រោយ។
ក្រុមហ៊ុន Renault 5 Turbo2
ចំណាប់អារម្មណ៍ដែលនៅមានពីទំនាក់ទំនងថាមវន្តដ៏ខ្លីនេះគឺអំពីទីតាំងបើកបរស្របទៅនឹងចង្កូត ប៉ុន្តែមានកម្ពស់ខ្ពស់ ជាមួយនឹងដៃចង្កូតដ៏ល្អ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខដ៏ទន់ភ្លន់។ ផ្នែកខាងមុខស្រាលខ្លាំង ធ្វើឱ្យស្ទះកង់ខាងមុខនៅពេលហ្វ្រាំងជាមួយនឹងបន្ទុកតិចតួចនៅខាងមុខ។ វាត្រូវការការទះកំផ្លៀងខ្លាំងដើម្បីផ្ទេរម៉ាសទៅមុខ។ ក្រោយមកទៀត វាជាបញ្ហានៃការដាក់ខាងមុខក្នុងផ្លូវកោង ដោយមិនមានការបំផ្លើស ហើយប្រញាប់ត្រឡប់ទៅឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនវិញ ដោយប្រើប្រាស់វាដើម្បីរក្សាឥរិយាបថដែលលើសបន្តិច ប៉ុន្តែដោយមិននិយាយបំផ្លើស ដើម្បីកុំឱ្យកង់ខាងក្នុងបាត់បង់ការអូសទាញ។ វាគឺជាការតុបតែងរាងកាយច្រើនជាងដែលវាមើលទៅ។
ក្រុមហ៊ុន Renault 5 Turbo2
អនុស្សាវរីយ៍នៃទសវត្សរ៍ទី 80
ដល់ទីបញ្ចប់គឺជារឿងមួយដែលនឹងនាំមកនូវការចងចាំច្រើនបំផុតដល់អ្នកដែលចងចាំថាតើពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 80 គឺជាអ្វី: R5 GT Turbo . រថយន្តស្ព័រតូចមួយដែលរក្សាម៉ាស៊ីន 1.4 Turbo ដែលមានកម្លាំង 115 hp និងទម្ងន់អតិបរមាទាបបំផុតក្នុងលំដាប់ 830 គីឡូក្រាម។
Renault 5 GT Turbo
អង្គភាពដែលក្រុមហ៊ុន Renault បានយកទៅកាន់ព្រឹត្តិការណ៍នេះមានប្រវែងត្រឹមតែ 1800 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរដែលមិននឹកស្មានដល់ក្នុងពេលវេលា។ មាននរណាម្នាក់បាននិយាយថា "វានៅតែមានក្លិនថ្មី" ដែលអាចជាការបំផ្លើស។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថានៅក្នុងអ្វីផ្សេងទៀត 5 GT Turbo នេះពីឆ្នាំ 1985 គឺដូចជាថ្មីដោយគ្មានចន្លោះ "គ្រាន់តែល្អ" ដូចដែលពួកគេនិយាយនៅក្នុងពាក្យស្លោក។ រីករាយក្នុងការបើកបរលើផ្លូវដែក។
Renault 5 GT Turbo
ចង្កូតដែលគ្មានជំនួយនឹងក្លាយជាអ្នកប្រាប់អំពីអាយុរបស់រថយន្ត ប៉ុន្តែបានតែពេលវាមកដល់ការធ្វើសមយុទ្ធប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើផ្លូវវាតែងតែមានភាពច្បាស់លាស់ និងពោរពេញដោយមតិកែលម្អ ទោះបីជាវាត្រូវការចលនាច្រើនក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីននេះមានសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តគួរឱ្យគោរពជាមួយនឹង 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានប្រកាសក្នុង 8.0s និងល្បឿនអតិបរមា 201 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ វាមិនមែនជាថ្ងៃដែលធ្វើអោយវាមានភាពរលូននោះទេ ប៉ុន្តែសៀគ្វីលឿនៗមួយចំនួនបានបង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពដែលទាក់ទងនៃម៉ាស៊ីនលើសពី 3000 rpm និងប្រសិទ្ធភាពដ៏អស្ចារ្យនៃតួដែលកោងក្នុងរបៀប "រាបស្មើ" ដោយមិនមានអ្វីច្រើនទេ។ ជ្រុងចំណោត។ ឬបណ្តោយ នៅក្រោមហ្វ្រាំង។ សូម្បីតែប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំល្បឿនក៏រហ័ស និងសហការដែរ។ ភស្តុតាងថាទម្ងន់ទាបមានគុណសម្បត្តិតែប៉ុណ្ណោះ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ប្រសិនបើមានម៉ាកដែលបានធ្វើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យារវាងរថយន្ត Formula 1 និងស៊េរី វាគឺជាក្រុមហ៊ុន Renault ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Turbo ។ ផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលវិស្វកររបស់ខ្លួនបានរៀននៅលើផ្លូវនេះ ក្រោយមកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីន Turbo សម្រាប់ម៉ូដែលផ្លូវ។ ហើយនៅក្នុងការប្រារព្ធពិធីគម្រប់ខួប 40 ឆ្នាំនៃការទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងនៃ F1 Turbo វាក៏ច្បាស់ដែរថា ប្រវត្តិសាស្រ្តនៅតែបន្ត។
ការរត់រហ័សពីរបីនៅពីក្រោយកង់នៃពានរង្វាន់ Mégane R.S. Trophy ថ្មីបានបង្ហាញឱ្យឃើញថា។
វាក៏មាន Trophy-R… ប៉ុន្តែសម្រាប់តែរូបភាពប៉ុណ្ណោះ។