Citroen C4 Cactus គឺជាជំហានដែលបង្ហាញឱ្យឃើញបំផុតនៅក្នុងការប្រជុំជាប្រវត្តិសាស្ត្ររវាងតម្លៃនៃភាពច្នៃប្រឌិតនិងភាពដើមដែលតែងតែដឹកនាំម៉ាក។ វានឹងត្រូវបានគេដឹងជាសាធារណៈនៅក្នុងកម្មវិធី Geneva។
Citroen បង្កើតឡើងវិញដោយខ្លួនឯងតាមមាគ៌ាប្រឆាំងពីរ - បន្ទាប់ពីការឱបក្រសោបយ៉ាងយូរនៃប្រពៃណី។ ម៉ាកយីហោបារាំងឥឡូវនេះចង់បង្កើតស្ពានរវាងភាពតិចតួចបំផុតនៃ 2CV ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាមួយនឹង avant-garde ដែលមិនស្មើគ្នា និងទំនើបនៃ DS ដំបូង។ ទាំងអស់ប្រមូលផ្តុំនៅក្នុង Citroen C4 Cactus ដែលជាគំរូ "ចេញពីពពុះ" ច្រើនជាងវាលេចឡើង។
ម៉្យាងវិញទៀត ម៉ាករង DS ដែលត្រូវបានពិចារណារួចហើយ កើនឡើងឆ្ពោះទៅរកផ្នែកបុព្វលាភនៃទីផ្សារ។ ម៉្យាងវិញទៀត និងផ្ទុយពីភាពស្មុគស្មាញដែលកំពុងរីកចម្រើន និងស្មុគ្រស្មាញនៃម៉ូដែល DS ជួរ Citroen C កំពុងបង្កើតឡើងវិញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ដោយស្វែងរកការសម្រួលរថយន្តដោយផ្អែកលើសសរស្តម្ភសំខាន់ៗចំនួន 4៖ ការរចនាកាន់តែច្រើន ផាសុកភាពកាន់តែប្រសើរ បច្ចេកវិទ្យាមានប្រយោជន៍ និង ការចំណាយទាបនៃការប្រើប្រាស់។ ហើយ "កូនប្រុស" ដំបូងនៃទស្សនវិជ្ជាថ្មីនេះគឺនៅក្នុងរូបភាព។
វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2007 ជាមួយនឹងគោលគំនិត C-Cactus ដែលជាជំហានដំបូងនៅក្នុងផ្លូវថ្មីនេះ ហើយដែលស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរ៖ តើអ្វីជាការរំពឹងទុករបស់អ្នកបើកបរទាក់ទងនឹងរថយន្តរបស់ពួកគេសព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយអ្វីដែលជាលក្ខណៈពិសេស និងឧបករណ៍ពិតជាចាប់អារម្មណ៍អ្នកប្រើប្រាស់?
លទ្ធផលគឺជាការធ្វើលំហាត់ប្រាណក្នុងការសម្រួលនិងកាត់បន្ថយទៅលើចំណុចសំខាន់។ រូបភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះគឺជាផ្នែកខាងក្នុង ដែលកាត់បន្ថយផ្នែកចាំបាច់ពាក់កណ្តាល បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តធម្មតា ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអ្វីៗទាំងអស់ដែលមិនសំខាន់សម្រាប់ការលួងលោម សុខុមាលភាព ឬសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកជិះ។ នៅពេលនោះ ការលោតផ្លោះនៃគំនិតបានបង្ហាញថា ប្រហែលជាធំពេក រ៉ាឌីកាល់ពេកសម្រាប់ទីផ្សារ ប៉ុន្តែការអនុញ្ញាតសម្រាប់អ្វីដែលនឹងណែនាំ C4 Cactus ថ្មីគឺនៅទីនោះ។ បញ្ជាក់ឥឡូវនេះ។
ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក (ជាលទ្ធផលនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច) C4 Cactus បានបង្ហាញខ្លួនជារថយន្តបង្ហាញដោយបង្ហាញពីភាពចាស់ទុំជាងមុនក្នុងកម្រិតគំនិតមួយ ដោយសម្រេចបាននូវតុល្យភាពរវាងការរំពឹងទុក និងសមត្ថភាពទទួលយកទីផ្សារ ក្រៅតែពី bling - bling ធម្មតានៃហាង, ព្យាករណ៍យ៉ាងត្រឹមត្រូវនៃផលិតកម្ម C4 Cactus ដែលយើងកំពុងបង្ហាញឥឡូវនេះ។
Citroen C4 Cactus បង្ហាញខ្លួនវាថាជារថយន្ត hatchback តូច (មានពីរភាគ និងទ្វារប្រាំ) ជាមួយនឹងវិមាត្រពាក់កណ្តាលរវាងផ្នែក B និង segment C ។ វាមានប្រវែង 4.16 ម៉ែត្រ ទទឹង 1.73 ម៉ែត្រ ហើយទោះបីជាវាបង្ហាញពីប្រភេទ Crossover universe/SUV ក៏ដោយ គឺត្រឹមតែ 1.48 ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ែត្រ។ តូចជាង Citroen C4 ប៉ុន្តែស្មើនឹងវានៅក្នុង wheelbase ពោលគឺ 2.6 ម៉ែត្រ។
វាអាចមាន C4 នៅក្នុងឈ្មោះរបស់វា ប៉ុន្តែវាប្រើវេទិកា PF1 ដែលជាកម្មវិធីតែមួយដែលបម្រើដល់រថយន្ត Peugeot 208 និង 2008។ ហើយហេតុអ្វី? ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម ដែលជាការអនុញ្ញាតដ៏សំខាន់មួយនៅពីក្រោយ C4 Cactus ហើយក្នុងពេលតែមួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ហើយជាមួយនឹងទម្ងន់តិចក្នុងការផ្ទុក តក្កកំណត់ថាថាមពលតិចនឹងត្រូវការដើម្បីផ្លាស់ទីវា។ នៅក្នុង C4 Cactus ការសម្រកទម្ងន់គឺជាលំហាត់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដោយសារតែការសម្រេចចិត្តដែលវារួមបញ្ចូល។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើឱ្យសាមញ្ញ វេទិកា PF1 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដើម្បីកុំឱ្យល្បឿនលើសពី 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
វាមានផលវិបាកជាច្រើនដូចជាជម្រើសនៃម៉ាស៊ីន ដែលកម្លាំងខ្លាំងបំផុតមានត្រឹមតែ 110 hp ហើយគ្មានអ្វីដែលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានគេរំពឹងទុកនោះទេ។ ដូច្នេះ ដោយមិនចាំបាច់គិតអំពីកង់ធំជាងមុន ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង និងប្រព័ន្ធផ្អាក ក្នុងចំណោមទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងសេះកាន់តែច្រើន ប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទំហំ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ជាទូទៅ ដើម្បីរួមបញ្ចូលនូវកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន រថយន្តភាគច្រើនបានភ្ជាប់មកជាមួយនូវសមាសធាតុដែលមានទំហំធំ សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែចូលដំណើរការក៏ដោយ អ្វីដែលមិនកើតឡើងនៅក្នុងម៉ូដែលនេះទេ។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយការចំណាយ និងកាត់បន្ថយតម្រូវការក្នុងការផលិតវ៉ារ្យ៉ង់នៃសមាសធាតុដូចគ្នា។ ដូចនេះ ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ ពួកគេក៏កាន់តែធ្ងន់។
លទ្ធផល? កំណែចូលដំណើរការគិតថ្លៃត្រឹមតែ 965 គីឡូក្រាម 210 គីឡូក្រាមតិចជាង Citroen C4 1.4 ឬ 170 គីឡូក្រាមតិចជាងកំណែចូលប្រើរបស់ "បងប្រុស" Peugeot 2008 ដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នា។ ផ្សំឡើងពីដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ និងជំនួយអាលុយមីញ៉ូមមួយចំនួន ការងារដែលបានអនុវត្តនៅលើ PF1 ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយវិធានការសម្រួល និងកាត់បន្ថយផ្សេងទៀត។ ក្រណាត់គឺអាលុយមីញ៉ូម បង្អួចខាងក្រោយបើកក្នុងពេលតែមួយ (តិចជាង 11 គីឡូក្រាម) និងកៅអីខាងក្រោយតែមួយ (តិចជាង 6 គីឡូក្រាម) ។ តិចជាង 6 គីឡូក្រាមក៏ត្រូវបានដកចេញពីដំបូលបែប Panoramic ដោយចែកចាយជាមួយនឹងវាំងននដែលនឹងគ្របវា និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលពាក់ព័ន្ធ ដោយប្រើជំនួសវិញ ការព្យាបាលដំបូលដែលស្មើនឹងកញ្ចក់វ៉ែនតាប្រភេទទី 4 (ខ្ពស់បំផុត) ផ្តល់ការការពារចាំបាច់។ ពីកាំរស្មីយូវី។
ពន្លឺទូទៅអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្សែថាមពលតិចតួច ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង 2 និងម៉ាស៊ូត 2 ។ នៅក្នុងសាំងយើងរកឃើញ 3 ស៊ីឡាំង 1.2 VTi ដែលមានកម្លាំង 82 hp ដែលតាមបែបធម្មជាតិ។ កំណែ supercharged នៃម៉ាស៊ីនដូចគ្នា និងខ្លាំងបំផុតក្នុងជួរដែលមានកម្លាំង 110 hp ត្រូវបានគេហៅថា 1.2 e-THP ។ នៅផ្នែកខាងម៉ាស៊ូត យើងរកឃើញវ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃ 1.6 ដ៏ល្បីល្បាញគឺ e-HDI ដែលមានកម្លាំង 92 hp និង BlueHDI ដែលមានកម្លាំង 100 hp ។ ក្រោយមកទៀតគឺបច្ចុប្បន្នសន្សំសំចៃបំផុតដោយប្រកាសថា 3.1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ និងត្រឹមតែ 82 ក្រាមនៃ CO2 ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការបញ្ជូនពីរអាចរកបានដោយដៃ និង 6 ល្បឿន ETG (សៀវភៅដៃស្វ័យប្រវត្តិ) ។
លេខសមរម្យ និងមានលេខដែលបំពេញតាមទស្សនវិជ្ជានៃការរចនាដែលប្រើ៖ ភាពសាមញ្ញ បន្ទាត់សុទ្ធ និងតួអក្សរមិនឈ្លានពាន ផ្ទុយទៅនឹងអ្វីដែលយើងឃើញនៅក្នុងម៉ាកផ្សេងទៀត។ "មុខ" នៃម៉ូដែលបន្តគំនូរដែលបានណែនាំនៅលើ C4 Picasso ជាមួយនឹងការដាក់ DRL ខាងលើនិងបំបែកចេញពីអុបទិកសំខាន់។
ផ្ទៃរលោងស្អាត ដោយមិនរំខានដល់ផ្នត់ផ្នត់ គឺជាលក្ខណៈ C4 Cactus ។ ការបន្លិចប្រែទៅជាវត្តមានរបស់ Airbumps ដែលមុខងារ និងសោភ័ណភាពរួមបញ្ចូលគ្នា។ ជាទូទៅពួកវាជាការការពារ polyurethane ដែលមានហោប៉ៅខ្យល់ដែលបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពជាងប្រឆាំងនឹងផលប៉ះពាល់តូចៗកាត់បន្ថយការចំណាយដោយផ្ទាល់ក្នុងករណីជួសជុល។ ពួកគេអាចត្រូវបានជ្រើសរើសជា 4 សម្លេងខុសៗគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានបន្សំផ្សេងគ្នាជាមួយនឹងពណ៌នៃតួខ្លួន និងកាន់កាប់តំបន់ធំមួយនៅចំហៀង ហើយត្រូវបានអនុវត្តទៅលើកាងផងដែរ។
ផ្នែកខាងក្នុងបន្តប្រធានបទខាងក្រៅ។ ដើម្បីផ្តល់នូវផាសុកភាពកាន់តែច្រើន កន្លែងទំនេរកាន់តែច្រើនត្រូវបានផ្តល់ជូន ហើយកាប៊ីន "បានសម្អាត" នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមិនចាំបាច់ ដោយធានាបាននូវបរិយាកាសស្និទ្ធស្នាល និងរីករាយជាងមុន។ បន្ទះឧបករណ៍ និងមុខងារភាគច្រើនត្រូវបានសង្ខេបជា 2 អេក្រង់។ ដូច្នេះមានតែប៊ូតុងចំនួន 12 ប៉ុណ្ណោះដែលមានវត្តមាននៅក្នុងកាប៊ីន។ កៅអីខាងមុខគឺធំទូលាយជាង ហើយហាក់បីដូចជាមានតែមួយ ដែលទទួលយកការបំផុសគំនិតពីសាឡុងដ៏មានផាសុកភាព។ ភាពស្អាតនៃកាប៊ីន ថែមទាំងនាំទៅដល់ការដាក់ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរខាងមុខនៅលើដំបូល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្ទៃតាប្លូទាប និងមានកន្លែងផ្ទុកច្រើន។
C4 Cactus មានគោលបំណងសម្រាប់ទីផ្សារដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងមុន ប៉ុន្តែមិនខ្មាស់អៀនពីបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍។ វាអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ Park Assist (ការចតរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិស្របគ្នា) កាមេរ៉ាខាងក្រោយ និង Hill-Start Assist (ជំនួយក្នុងការចាប់ផ្តើមឡើងចំណោត)។ ភាពថ្មីថ្មោងមួយទៀត រួមមានការរួមបញ្ចូលក្បាលម៉ាស៊ីន ដើម្បីសម្អាតកហ្ចក់នៅក្នុងកហ្ចក់ខ្លួនវា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សារធាតុរាវពាក់កណ្តាល។
Citroen ប្រកាសអំពីការចំណាយលើការប្រើប្រាស់តិចជាង 20% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល C-segment ផ្សេងទៀត។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាត្រូវបានគិតរហូតដល់ការទិញ C4 Cactus ជាមួយនឹងគំរូអាជីវកម្មដំបូងដែលស្រដៀងនឹងទូរស័ព្ទដែលបានរកឃើញជាមួយនឹងថ្លៃសេវាប្រចាំខែថេរ។ ឬអថេរដោយគិតដល់គីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ។ សេវាកម្មទាំងនេះអាចប្រែប្រួលពីប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយ។
Citroen បង្ហាញជាមួយ C4 Cactus នូវទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំជាមួយនឹងរឿងរបស់វាដែលពោរពេញដោយភាពដើម។ ជាមួយនឹងគោលបំណងកាត់បន្ថយការឈឺចាប់នៃការទិញ និងថែទាំរថយន្ត ហើយដោយមិនចូលទៅក្នុងតក្កវិជ្ជាដែលមានតម្លៃទាបធម្មតាដូចដែលយើងបានរកឃើញនៅក្នុង Dacia Cactus C4 គឺមានលក្ខណៈដើមនៅក្នុងវិធីសាស្រ្ត និងការប្រតិបត្តិរបស់វា។ តើទីផ្សាររួចរាល់ហើយឬនៅ?
