យ៉ាប់ណាស់ ទាំង Alec Issigonis និង John Cooper មិនអាចមើលឃើញរឿងនេះទេ។ MINI JCW GP (ពេញ, MINI John Cooper Works GP) ផ្ទុកអ័រម៉ូន Testosterone ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ទស្សនវិស័យទាំងពីរនៃពិភពរថយន្តនេះ បានប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីច្របាច់បង្រួមភាសាអង់គ្លេសដ៏ស្រស់បំព្រង (អតីតជាអ្នកបង្កើតម៉ូដែល ក្រោយមកជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះកំណែកីឡា) ធ្វើឱ្យពិភពនៃកីឡាម៉ូតូភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងដំណើរការ។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ MINI កំពុងលើករបារម្តងទៀត ដូចដែលបានបង្ហាញដោយប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបររថយន្ត Mercedes E-Class AMG និងរថយន្ត BMW M340i មួយគ្រឿងទៀត ដែលហាក់ដូចជាបាត់បង់ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេ នៅពេលដែលពួកគេមានអារម្មណ៍ថា MINI តូចមួយចុចពួកគេចូលទៅក្នុងកញ្ចក់នៅខាងឆ្វេង។ ផ្លូវ A9 នៅជិតទីក្រុង Munich ។
នៅក្នុងគ្រានៃមេរោគឆ្លងនេះ នៅពេលដែលផ្លូវហាយវេស្ទើរតែបោះបង់ចោល រថយន្ត BMW នៅតែទប់ទល់រហូតដល់ 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែដោយសាររថយន្ត MINI ដែលមានរហស្សនាមថា GP មិនបានបង្ហាញពីសញ្ញានៃការបន្ថយល្បឿននោះទេ អ្នកបើកបររបស់វាចូលចិត្តបោះបង់ចោលការឆ្លងកាត់បន្ទាប់ពីសញ្ញានៃការផ្លាស់ប្តូរ។ ទៅផ្លូវកណ្តាល។
ហើយបន្តិចទៀត AMG ស្ទើរតែញ័រ នៅពេលដែល MINI JCW GP នេះចូលទៅជិតជាមួយនឹងសំឡេងដើម្បីផ្គូផ្គងល្បឿន 265 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលបានសម្គាល់នៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ដែលធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់អ្នកដែលមិនគិតថាគាត់មានសមត្ថភាពសម្តែងបែបនេះ (អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ "នឹងស្នាក់នៅ" ក្នុងល្បឿន 242 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។
GP, ទីបី
MINI JCW GP (R50) ដំបូងបង្អស់បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2006 ដែលមានកំណត់ត្រឹម 2000 គ្រឿង។ ចំនួនគ្រឿងដូចគ្នាទៅនឹង MINI JCW GP (R56) ទីពីរក្នុងឆ្នាំ 2012 ត្រូវបានកំណត់។ MINI JCW GP (F55) ថ្មី និងទីបីត្រូវបានរំពឹងទុកដោយគំរូដើមដ៏ក្លាហាននៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Frankfurt ឆ្នាំ 2017 ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកំណែផលិតកម្មនៅចុងបញ្ចប់។ ពីឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែមានកំណត់ត្រឹម 3000 គ្រឿង។
ដូច្នេះ MINI JCW GP ជំនាន់ថ្មីនេះកើតឡើងនៅក្នុងប្រភេទនៃរថយន្ត "ពិសេស" សម្រាប់អាចធ្វើដំណើរលើសពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ភាគច្រើនជាកូនចៅនៃត្រកូលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់)។ ហើយជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដើម្បីផ្គូផ្គងដូចដែលការរត់រហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបញ្ជាក់ពីការដែលអាចត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងរយៈពេលខ្លី 5.2 វិនាទី។
កម្លាំងខ្លាំងបំផុតនៃ B48
អាថ៌កំបាំងគឺ B48 ដែលជាម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រពី BMW ដែលបម្រើ JCW "ធម្មតា" រួចហើយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះមានកម្លាំង 231 សេះ។ នៅទីនេះ វិស្វករអង់គ្លេស-អាឡឺម៉ង់បានប្រើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធំជាងដែលមានសម្ពាធជំរុញខ្ពស់ ប្រដាប់ចាក់/ដំបង/ស្តុងជាក់លាក់ ប្រដាប់បិទបើក និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលប្រសើរឡើង។
វាបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនូវទិន្នផលអតិបរមានៃស៊ីឡាំងទាំងបួននេះដល់ 306 hp បន្ថែមពីលើកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 450 Nm ។ ដែលអាចប្រើបានជានិច្ចនៅក្រោមជើងស្តាំពី 1750 rpm ហើយនៅតែមានរហូតដល់ 4500 rpm ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
នៅដំណាក់កាលដំបូងមានការស្ទាក់ស្ទើរបន្តិចនៅក្នុង "ការបាញ់ប្រហារ" ប៉ុន្តែវាគឺជា turbo-lag តិចតួចបំផុតដែលបាត់ភ្លាមៗ ហើយវាអាចត្រូវបានជៀសវាងដោយរក្សាល្បឿនទាបជាង 2000 rpm ក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រ។
ដូច្នេះ វានៅតែមានការសង្ស័យតិចតួចអំពីចរិតលក្ខណៈ "ផ្លោង" នៃរថយន្តនេះ ដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 4 ម៉ែត្រ និងកង់ខាងមុខ ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាសមាមាត្រទម្ងន់ / ថាមពលគឺត្រឹមតែ 4.1 គីឡូក្រាម / hp (ដោយប្រើ រូបភាពជិះសេះ វាដូចជាមានសេះពេញសាច់ដុំជាមួយនឹងអ្នកជិះសេះ Lilliputian នៅលើខ្នងរបស់វា)។
306 hp និងកង់ពីរ
តាមពិតនេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមចម្បងមួយដែលត្រូវប្រឈមមុខដោយក្រុមវិស្វករដែលអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍ថាមវន្តរបស់ MINI JCW GP ដែលបំពាក់យន្តការចាក់សោមេកានិច (បង្កើតឥទ្ធិពលទប់ស្កាត់រហូតដល់ 31% ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន) នៅលើ អ័ក្សខាងមុខដើម្បីព្យាយាម "ទប់" ថាមពលយ៉ាងច្រើនដែលចែកចាយទាំងស្រុងទៅកង់ខាងមុខមិនដូចអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុង JCW Countryman ឬ BMW M135i និង M235i ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដ្រាយកង់បួន។
ដោយចងចាំថានេះគឺជាកីឡាដែលមានបំណងសម្រាប់តែអ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការខ្លាំងប៉ុណ្ណោះហើយដូច្នេះពួកគេបានយល់ព្រមចំណាយច្រើនសម្រាប់ "វេទមន្ត" បន្ថែមមួយចំនួន - 12 ពាន់អឺរ៉ូបន្ថែមទៀតនៅក្នុងករណីនៃ 37 ដែលបានមកព័រទុយហ្គាល់ - នេះអាចជាលក្ខណៈពិសេសថាមវន្តសំខាន់របស់ JCW GP ។
នៅក្នុងស្ថានភាពមួយចំនួន - ដូចជាការចេញពីជ្រុងយឺតជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង - មនុស្សម្នាក់មានអារម្មណ៍ថាមាន "សំលេងរំខាន" នៅក្នុងសកម្មភាពចង្កូតដោយសារតែភាពលំបាកនៃការចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពដើម្បីរំលាយកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ - សូម្បីតែនៅក្នុង GP ក៏ដោយ។ របៀប អត់ធ្មត់ជាងមុន ដែលជាជម្រើសសុវត្ថិភាពចំពោះរបៀប "បិទ"។
ផ្នែកវិជ្ជមានបំផុតនៃអាកប្បកិរិយានៅកម្រិតខ្ពស់នៃតម្រូវការទាំងនេះទាក់ទងនឹងវិធីដែលអ័ក្សខាងមុខគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញស្ទើរតែគ្មានសញ្ញានៃការបាត់បង់ការក្តាប់ ដែលត្រូវបានជួយដោយសំបកកង់ 225/35 R18 ផងដែរ។
ក្រៅពីស្ថានភាពជាក់លាក់ទាំងនេះ ដៃចង្កូតគ្រប់គ្រងកិច្ចការបានយ៉ាងល្អ ដោយជួយចង្អុលរថយន្តចូលទៅក្នុងផ្លូវកោង រក្សាគន្លង និងចេញទៅត្រង់ដោយភាពជាក់លាក់ជាងមាស និងដោយមានការកាត់បន្ថយចលនាដៃរបស់អ្នកបើកបរ។
ផ្នែកខាងក្រោយក៏មានអារម្មណ៍ថាមានលំនឹងផងដែរ ដោយមានជំនួយពីស្លាបខាងក្រោយដ៏សប្បុរសដែលនៅក្នុងអន្តរកម្មជាមួយសំពត់ខាងមុខក៏ជាឧបករណ៍សម្រាប់ភ្ជាប់រថយន្តទៅនឹងផ្លូវ (ដែលមានចម្ងាយជិតដីជាង JCW 10 មម) ជាពិសេសនៅ ល្បឿនដ៏អស្ចារ្យទាំងនោះដែលយើងបានចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តនេះ។
ហ្វ្រាំង (ពង្រឹង) តែងតែបង្ហាញសញ្ញានៃការបំពេញតម្រូវការ។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ពួកគេត្រូវបានពង្រឹងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍ដែលប្រើនៅក្នុង "មិនមែន GP" JCW ដែលស្រដៀងទៅនឹង Countryman/Clubman JCW ALL4 ដែលធ្ងន់ជាង។
ដោយស្វ័យប្រវត្តិ, គ្រាន់តែនិងតែមួយគត់
ការសម្រេចចិត្តផ្សេងទៀតដែលនឹងត្រូវបានចោទសួរដោយអ្នកចូលចិត្តមួយចំនួនទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនសម្រាប់ការចាប់កំណើតទីបីនេះនៃ MINI JCW GP (ពាក់កណ្តាលដំបូងដែលផលិតដោយ Bertone ក្នុងឆ្នាំ 2006 ទីពីរមានស៊ុមបន្ថែមទៀតនៅក្នុង ដំណើរការឧស្សាហកម្មរបស់ BMW Group ក្នុងឆ្នាំ 2012)។
វាជាការពិតដែលថាប្រអប់នេះដែលមានហត្ថលេខា ZF បានបង្ហាញរួចហើយថាជាប្រអប់ដ៏ល្អបំផុតមួយនៅលើទីផ្សារ (ក្នុងល្បឿន និង "អាន" នូវអ្វីដែលម៉ាស៊ីន ផ្លូវ និងល្បឿនបើកបរ "សួរ") សូម្បីតែនៅពេលប្រើក្នុងកីឡាក៏ដោយ។ ចង្វាក់..
រូបថតគ្រួសារ។ Mini JCW GP ថ្មីក៏ជារ៉ាឌីកាល់ និងលឿនបំផុតផងដែរ។
សម្រាប់អ្នកបើកបរមួយចំនួន វាអាចជាជំនួយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅលើផ្លូវ ដែលមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនរួចទៅហើយ — ហ្វ្រាំងនៅចំណុចត្រឹមត្រូវ គន្លងខាំចុងកំពូល ការបង្កើនល្បឿនចេញពីវេន មិនយឺតពេក ឬឆាប់ពេក — ដែលវាអាច ជាការប្រសើរណាស់ជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីពេលវេលាត្រឹមត្រូវនៃការផ្លាស់ប្តូរសាច់ប្រាក់ ទាំង "ឡើង" ឬ "ចុះក្រោម" ។
ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀត នៅទីនេះយើងមានវត្តមានរថយន្តស្ព័រដែលនឹងត្រូវបានចង់បានដោយអ្នកបើកបរដែលមានឆ្អឹងជំនីរអ្នកបើកបរពីរបី (ទោះបីជាអ្នកមិនអាចកែតម្រូវការព្យួរដោយដៃដូចដែលអ្នកអាចធ្វើបានក្នុងជំនាន់មុនក៏ដោយ) និងសម្រាប់អ្នកដែលមាន ការបញ្ជូនដោយដៃគឺស្ទើរតែតែងតែជាសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏សំខាន់ដើម្បីឈានដល់ភាពរីករាយបំផុតនៃការបើកបរ។
ក្នុងករណីនេះ អ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺទុកឧបករណ៍ជ្រើសរើសនៅក្នុងទីតាំងស្ព័របំផុតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (S) ឬសូម្បីតែគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយប្រើបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមនៅពីក្រោយចង្កូត ទោះបីជាវាមិនបង្កើនល្បឿនដំណើរការក៏ដោយ។
MINI JCW GP មិនដឹងថាអ្វីជាផាសុកភាពនោះទេ។
នៅលើផ្លូវលំសាធារណៈ និងចង្វាក់ "ស៊ីវីល័យ" កាន់តែច្រើន វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាការព្យួរ (ឯករាជ្យ McPherson នៅផ្នែកខាងមុខ និងពហុដៃឯករាជ្យនៅខាងក្រោយ) គឺជាគោលដៅនៃវគ្គហាត់ប្រាណដ៏ហឹង្សាដើម្បីធ្វើការសាច់ដុំ៖ ស្រូបទឹក ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ bushings, stabilizer bars និងសូម្បីតែការគាំទ្ររបស់ម៉ាស៊ីន ...
អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបាន "រឹង" ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃ MINI JCW GP ដែលនៅតែទទួលបានគុណភាពរំកិលតិចតួច ដរាបណាកម្រាលឥដ្ឋមិនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអាក្រក់។
រ៉ាឌីកាល់ផងដែរនៅក្នុងរូបរាង
ការបន្ថយកម្ពស់ដី ការបន្ថែមលំហអាកាស ប្រអប់ហ្វ្រាំងពណ៌ក្រហម ដែលតុបតែងតួខ្លួនផងដែរ (តែនៅក្នុងសម្លេងពណ៌ប្រផេះ) បំពង់ផ្សែងដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ចប់ពណ៌លង្ហិន គឺជាសញ្ញាខាងក្រៅមួយចំនួនដែលស្ទើរតែតែងតែមាននៅក្នុងរថយន្តស្ព័រផ្សេងទៀត។
វាមិនសូវជាមានរឿងធម្មតាទេក្នុងការឃើញផ្នែកបន្ថែមកង់បួន (នៅក្នុងប្លាស្ទិចដែលពង្រឹងសរសៃកាបូន "ផ្តល់ឱ្យ" ដោយ i3 tram) ដូចជាអ្នកដែលបែងចែក JCW GP ហើយដែលបម្រើដើម្បីបញ្ជូនខ្យល់ឆ្លងកាត់ចំហៀងនៃឡាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាដែលអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកផ្លូវបាន 4 សង់ទីម៉ែត្រ។
ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៃ MINI រ៉ាឌីកាល់នេះក៏ត្រូវបានសម្គាល់ដោយកម្មវិធីកាបូន (ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធិភាពមើលឃើញរាងប៉ូលតិចជាងផ្នែកខាងក្រៅក៏ដោយ) និងដោយឧបករណ៍ឌីជីថលជាក់លាក់។
ដូចកាលពីជំនាន់មុនៗ កៅអីខាងក្រោយបានបាត់ទៅហើយ ដោយមានតែរបារពង្រឹងពណ៌ក្រហមដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងជញ្ជាំងតួទាំងពីរនៅក្នុងតំបន់នេះ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹង (ហើយក៏ជួយកម្រិតចលនារបស់អីវ៉ាន់ដែលអាចដាក់នៅកន្លែង) .
កៅអីពីរ (ជាក្រណាត់ និងស្បែក) ដែលមានការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងខ្ពស់ ត្រូវនឹងកាប៊ីនយន្ដហោះ "ពិសេសប្រណាំង" ហើយគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាអ្នកជិះទាំងពីរនៅនឹងកន្លែង សូម្បីតែនៅជ្រុង និងផ្លូវកោងជាប់គ្នាយ៉ាងមមាញឹកក៏ដោយ។
ម្ចាស់ MINI JCW GP នាពេលអនាគតដែលមិនចង់បោះបង់ការលួងលោមខ្លះនឹងចូលចិត្តមានប្រព័ន្ធរុករក ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅកៅអី ហើយដើម្បីធ្វើដូច្នេះ សូមជូនដំណឹងដល់ MINI (ដោយមិនគិតថ្លៃបន្ថែម) ដោយសារការបញ្ជាក់ស្តង់ដារមិនរួមបញ្ចូលពួកគេ។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ វត្តមានរបស់ពួកគេមិនរារាំងពួកគេពីការរីករាយជាមួយរថយន្តប្រណាំងតូចរបស់ពួកគេ ដែលសំឡេងម៉ាស៊ីនខ្លាំងៗបន្លឺឡើងនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងទទេ (និងមានសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់សំឡេងតិច) ដើម្បីធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍នៃការបើកបរកាន់តែអស្ចារ្យតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (បំពង់ផ្សែងបំពង់នៅក្នុងអ៊ីណុក។ ដែកផ្តល់ជំនួយ) ។
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press-Inform
ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2020៖ ចំនួនគ្រឿងដែលកំណត់សម្រាប់ព័រទុយហ្គាល់ត្រូវបានកែតម្រូវ — មិនមែន 36 ដូចដែលយើងបានបង្ហាញដំបូងទេ ប៉ុន្តែ 37 ។