Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Auto Delta ហើយត្រូវបានបង្ហាញដល់ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 1965 — Giulia GTAm នឹងបង្ហាញខ្លួន 4 ឆ្នាំក្រោយ។ គម្រោងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសិក្ខាសាលា Balocco និងផ្លូវសាកល្បង (បើកកាលពីបួនឆ្នាំមុន) ត្រឹមតែជាងកន្លះម៉ោងភាគនិរតីនៃទីក្រុង Milan ។
ហើយវាច្បាស់ណាស់នៅក្រោមដំបូលតែមួយដែលខ្ញុំបានជួប Alfa Romeo Giulia GTA និង GTAm ចាប់ពីឆ្នាំ 2021 ជារថយន្តប្រណាំងដែលមានការអនុញ្ញាត (និងសមត្ថកិច្ច) ដើម្បីធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែលនឹងផលិតមានកំណត់ត្រឹម 500 គ្រឿង និងតម្លៃដែលត្រូវគ្នា - 215 ពាន់ និង 221,000 អឺរ៉ូនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ GTA និង GTAm រៀងគ្នាជាមួយនឹងភាពផ្តាច់មុខនេះ។
វាគឺមានតំលៃចងចាំនូវអ្វីដែល Giulia មានន័យសម្រាប់ Alfa Romeo ។ បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2016 ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពប្រកបដោយថាមពលនៃរថយន្តអ៊ីតាលី និងជាមួយនឹងរូបមន្ត "ម៉ាស៊ីនខាងមុខ-កង់ក្រោយ" ដែលកំណត់លក្ខណៈនៃម៉ូដែលដើមរួចហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1962។
បាទ / ចាសព្រោះវាមិនមែនសម្រាប់ការខ្វះ "លក្ខណៈរូបវន្ត" ដែល Alfa Romeo បានឈានដល់ស្ថានភាពដែលវារស់នៅសព្វថ្ងៃនេះ (មានតែម៉ូដែលពីរប៉ុណ្ណោះនិងការលក់ប្រចាំឆ្នាំចំនួន 50 000 គ្រឿងនៅពេលដែលនៅទសវត្សរ៍ទី 80 វាបានឈានដល់ 233,000 ដែលបានចុះឈ្មោះក្នុងមួយឆ្នាំ) សូម្បីតែដោយសារតែការបរាជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មរួចទៅហើយក្នុងអំឡុងសតវត្សនេះ តែងតែត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរចនារបស់ពួកគេ។
ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យរថយន្តទទួលបានជោគជ័យ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការមានរូបរាងដ៏ទាក់ទាញនោះ វាត្រូវតែមានខ្លឹមសារ ហើយនៅក្នុងនេះ ទាំងគុណភាពទូទៅ និងគំនិតនៃផ្នែកខាងក្នុង និងវិស្វកម្មមិនដឹងពីរបៀបដើម្បីរក្សាបានល្អបំផុតដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង ការប្រកួតប្រជែងដែលមានបំពាក់យ៉ាងល្អ ជាចម្បងគឺអាល្លឺម៉ង់។
វេទិកាដ្រាយកង់ខាងក្រោយ Giorgio បានផ្តល់ឱ្យ Giulia ហើយក្រោយមក Stelvio - ម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នពីរ - ជាការកើនឡើងគុណភាពដ៏សំខាន់នៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់។
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, ល្បួងជាមួយនឹងការឈ្លានពាន
ដូចធម្មតា រថយន្ត Giulia ទាក់ទាញជាមួយនឹងខែលរាងត្រីកោណដែលបម្រើជាក្រឡាចត្រង្គ ដែលនៅខាងមុខដោយចង្កៀងមុខដ៏តូច ភាពច្របូកច្របល់នៃរាងប៉ោង និងប៉ោងនៅក្នុងទម្រង់តួ និងផ្នែកខាងក្រោយដ៏ធំ ដែលសម្គាល់ដោយសសរ C ធំទូលាយ។
ហើយជាការពិតណាស់ នៅក្នុងកំណែ GTA នេះ លទ្ធផលនៃការរចនាចុងក្រោយគឺកាន់តែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ដោយសារតែការពង្រីកតួខ្លួន និង "ការបន្ថែម" នៅក្នុងកាបូនហ្វាយប័រ ដូចជានៅក្នុងឧបករណ៍បំបែកនៅក្រោមកាងខាងមុខដែលកើនឡើង 4 សង់ទីម៉ែត្រ និងទាបជាងនេះដើម្បីកែលម្អ។ បន្ទុកខ្យល់អាកាស៖ "80 គីឡូក្រាមទៅមុខក្នុងល្បឿនអតិបរមា" ដូចដែលបានពន្យល់ខ្ញុំដោយ Daniel Guzzafame វិស្វករអភិវឌ្ឍន៍ GTA ។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថារថយន្តមានសាច់ដុំច្រើនជាង Quadrifoglio ដែល "បានធ្វើលំហាត់ប្រាណ" រួចហើយ ដោយកត់សម្គាល់ពីទម្រង់កាបូនសរសៃយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការទទួលយកខ្យល់ខាងមុខ (ធំជាង ដើម្បីនាំមកនូវលំហូរខ្យល់ 10% បន្ថែមទៀតសម្រាប់ការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់) នៅផ្នែកខាងក្រោយខាងមុខ។ កង់, នៅក្នុងកង់កង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាសរបស់រថយន្ត។
គោលដៅ "កាត់បន្ថយ" (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ GTA តំណាងឱ្យ Gran Turismo Alleggerita) ក៏បាននាំឱ្យមានការទទួលយកបង្អួចខាងក្រោយ polycarbonate និងបង្អួចខាងក្រោយ (នៅក្នុង GTAm), បន្ទះទ្វារសមាសធាតុ, រន្ធព្យួរស្រាលជាងមុន និងកៅអីពី Sabelt ផងដែរនៅក្នុងកាបូនសរសៃ។ .
ដៃគូជាមួយហ្សែនប្រកួតប្រជែង
ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានតុបតែងដោយបំពង់កណ្តាលទីតានីញ៉ូមពីរដែលមានហត្ថលេខា Akrapovič ដ៏មានកិត្យានុភាព ហើយស្លាបខាងក្រោយដ៏ធំមានជាតិសរសៃកាបូន ហើយមានសមត្ថភាពរុញ GTA ទៅក្នុងដីជាមួយនឹងបន្ទុកខ្យល់ 80 គីឡូក្រាមទៀត។
គ្រឿងបរិក្ខារខ្យល់ដ៏សប្បុរសគឺ Michelin Pilot Cup 2 ដ៏រំជួលចិត្ត ជាមួយនឹងសមាសធាតុកៅស៊ូពីរផ្សេងគ្នា ដែលមានអារម្មណ៍ថា "នៅផ្ទះ" នៅលើផ្លូវ ក៏ដូចជានៅលើផ្លូវលំសាធារណៈ ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេចំណាយអស់ស្ទើរតែ 500 អឺរ៉ូក្នុងមួយ... — កង់ត្រូវបានផលិតឡើង។ នៃ 20″ និងការពិតដែលថាយើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងរថយន្តស៊េរីផលិតតែមួយគត់ដែលមានគ្រាប់តែមួយជួយបង្កើតភាពប្រាកដប្រជាថាយើងកំពុងប្រឈមមុខនឹង "សត្វ" នៅ glance ដំបូង។
ហើយហ្រ្វាំងកាបូន-សេរ៉ាមិច — ដែលនៅលើ Quadrifoglio គឺស្រេចចិត្តក្នុងតម្លៃប្រហែល 8,500 អឺរ៉ូ — គ្រាន់តែបញ្ជាក់វាដូចហត្ថលេខារបស់ Sauber Engineering នៅសងខាងនៅជាប់នឹងកង់ខាងក្រោយ ដែលបង្ហាញពីបទពិសោធន៍ 50 ឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនស្វីស។ ការប្រណាំង (ពាក់កណ្តាលក្នុង Formula 1) ត្រូវបានប្រើដើម្បីកែលម្អ GTA សូម្បីតែមានការរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ពីអ្នកបើកបរផ្លូវការរបស់ Alfa Romeo លោក Antonio Giovanazzi និង Kimi Raikkonen ។
Gourmet ប្តឹងរហូតដល់មើលមិនឃើញ
បរិយាកាសប្រណាំងដូចគ្នាសម្គាល់ផ្ទៃខាងក្នុងទាំងមូលនៅក្នុងកំណែទាំងពីរ ប៉ុន្តែសូម្បីតែ "រឿង" ច្រើនទៀតនៅក្នុង GTAm ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានកៅអីខាងក្រោយ (ជំនួសឱ្យកៅអីដែលគ្របដណ្តប់ដោយ Alcantara សម្រាប់មួកសុវត្ថិភាពពីរ និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យផងដែរ) និងផ្គុំស្គរប្រកួតប្រជែង ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធកាបោន គ្របដណ្តប់ផងដែរនៅក្នុងប្រភេទដូចគ្នានៃ "ការប្តឹងឆ្ងាញ់" ដូចជា Alcantara (ដើម្បីការពាររាងកាយរបស់អ្នកកាន់កាប់ពីការរអិលជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេនៃ "g") និង harnesses ដែលមានប្រាំមួយចំណុចនៃឯកសារភ្ជាប់។
ផ្ទៃតាប្លូគឺស្រដៀងគ្នានៅក្នុងករណីទាំងពីរ ដោយផ្នែកខ្លះគ្របដណ្ដប់ដោយ Alcantara ដើម្បីជៀសវាងការឆ្លុះបញ្ចាំងជាច្រើនពីការកើតឡើងនៃពន្លឺ ដោយកត់សម្គាល់ពីថ្នេរនៅក្នុងពណ៌ផ្នែកខាងក្រៅនៃរូបរាងកាយ (ដែលលុះត្រាតែអតិថិជនទាមទារ អាចមានបីពណ៌ប៉ុណ្ណោះ៖ បៃតង ស ឬ ក្រហម ... ពណ៌នៃទង់ជាតិអ៊ីតាលី) ។ ប៉ុន្តែគោលបំណងនៃការដាក់កំណែ GTAm ទៅនឹងរបបអាហារដ៏តឹងរ៉ឹង (វាមានទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាមតិចជាង Quadrifoglio និង 25 គីឡូក្រាមតិចជាង GTA) ថែមទាំងបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការជំនួសចំណុចទាញទ្វារដោយខ្សែដែលមានមុខងារដូចគ្នា។
សម្ភារៈមានគុណភាពជាមធ្យម ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ ប្រសើរជាងម៉ាកទូទៅមួយចំនួន អាក្រក់ជាងម៉ាកល្បីៗមួយចំនួន ប៉ុន្តែអេក្រង់ infotainment មានទំហំតូច ហើយប្រព័ន្ធរុករកតែងតែមើលទៅហាក់ដូចជាមួយជំហាននៅពីក្រោយអ្វីដែលវាគួរតែមាន (ក្នុងស្ថានភាពដែល យើងពិតជាមិនដឹងថាផ្លូវដែលយើងកំពុងធ្វើដំណើរនោះទេ វាធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងការដើរតាមផ្លូវដែលចង់បាន និងការវង្វេង ដូចករណី…)។
ការបញ្ជូនកាន់តែទាក់ទាញ
កៅអីរួមមានការគ្រប់គ្រងកម្រិតសំឡេង រ៉ូតារីងមួយទៀតសម្រាប់ជ្រើសរើសរបៀបបើកបរ និងធំជាងនេះសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការកម្សាន្ត បន្ថែមពីលើនេះ ជាការពិតទៅឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿន ZF ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំជាមួយនឹងទីតាំងឆ្លងកាត់ដោយដៃ ("ដក" ឡើងលើ និង "បូក" ចុះក្រោម") ។
ការក្រិតតាមខ្នាតជាក់លាក់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបញ្ជូននេះ ដូច្នេះវាអាចទាញយកបរិមាណម៉ាស៊ីនដែលត្រូវផ្តល់ឱ្យ និងជាមួយនឹងល្បឿនឆ្លងកាត់ខ្ពស់ ដែលអាចតិចជាង 150 ពាន់វិនាទីនៃវិនាទីនៅពេលដែលរបៀបបើកបរប្រណាំងត្រូវបានជ្រើសរើស។ នៅពេលដែលនៅក្នុងរបៀបនេះ ការឆ្លើយតបនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយសកម្ម និងភាពរឹងនៃការព្យួរគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ "សង្រ្គាម" បូករួមទាំងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពនៅក្នុងរបៀប hibernation រហូតដល់ការគំរាមកំហែងបាត់បង់វាដាស់អ្នកពីការគេងជ្រៅ។
ការគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែមានភាពជឿជាក់ជាមួយនឹង paddles gearshift ដ៏ធំងាយស្រួល (អាលុយមីញ៉ូម) ដែលបានម៉ោននៅលើជួរឈរដៃចង្កូត ទោះបីជាវាមិនស៊ីគ្នានឹងភាពអស្ចារ្យនៃការបញ្ជូន Porsche PDK ក៏ដោយ។
ភ្ញាក់ឡើង V6
ការជួសជុលផ្នែកខាងក្នុងមួយចំនួននាំឱ្យមានភាពក្រិនខ្លាំងនៅពេលដែលខ្ញុំដាស់ម៉ាស៊ីនដោយមានប៊ូតុងបញ្ឆេះបន្តិច។ សំឡេងគ្រហឹមជាលទ្ធផលហាក់ដូចជាបង្ហាញថាមានការគេងប៉ុន្មានម៉ោង ក្នុងពេលដំណាលគ្នានេះបង្ហាញពីភាពប៉ិនប្រសប់ "ទាប" សូម្បីតែការវាយប្រហារញឹកញាប់នៃទឹករំអិល (នៅក្នុងរបៀបបើកបរបែបកីឡា) ពីអ្វីដែលជាកាតហៅសំខាន់របស់ GTA: ឬ មិនមានម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ "ខ្ចី" ពី Ferrari ទេ។
ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺ Leonardo Guinci ដែលជាវិស្វករម៉ាស៊ីន Alfa Romeo នៅពេលចាប់ផ្តើមពិភពលោកនៃ Stelvio Quadrifoglio (ដែលប្រើម៉ាស៊ីនដូចគ្នានេះ) បានទទួលស្គាល់ថា "ការផ្គុំម៉ាស៊ីន turbos នៅចំកណ្តាល V នៃធនាគារស៊ីឡាំងកំពុងដំណើរការ។ បានសិក្សាដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យពេលវេលាឆ្លើយតបកាន់តែលឿន” ដូចដែលមានរួចហើយនៅក្នុងសំណើរបស់អាល្លឺម៉ង់មួយចំនួន។
Guinci ក៏បានពន្យល់ខ្ញុំថាម៉ាស៊ីន V6 នេះពិតជាកើតចេញពី "ការបិទភ្ជាប់" នៃម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងពីរ ដែលនីមួយៗមាន turbo ផ្ទាល់ខ្លួន (និចលភាពតូច និចលភាពទាប ដើម្បីជៀសវាងការយឺតយ៉ាវក្នុងការឆ្លើយតប) និងសមាសធាតុជាក់លាក់ផ្សេងទៀតជាពីរដង។ ឃ្លាំងបច្ចេកវិទ្យានៃ V6 នេះត្រូវបានបង្ហាញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធបិទដំណើរការនៃកៅអីស៊ីឡាំងមួយនៅពេលផ្ទុកឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនទាប ហើយដោយគ្មានអ្នកបើកបរមិនអាចកត់សម្គាល់វា អារម្មណ៍ ឬសូរស័ព្ទ (សូម្បីតែត្រចៀក "រាងកាយ") ។
នៅក្នុងការអនុវត្ត មិនអាចនិយាយបានថា ការប្រើប្រាស់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងនេះទេ ព្រោះសូម្បីតែគ្មានការបំផ្លើសដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំបានបញ្ចប់ការសាកល្បងលើផ្លូវសាធារណៈរហូតដល់ 20 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
គូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់ត្រឡប់មកវិញ
ប៉ុន្តែសន្លឹកបច្ចេកទេសនៃ 2.9 V6 (ដែលមានកំណាត់តភ្ជាប់ថ្មី បូកនឹងយន្តហោះប្រេងពីរសម្រាប់ប្រេងរំអិល និងការគូសផែនទីថ្មី) សុទ្ធតែជាអាលុយមីញ៉ូម ពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ហើយប្រសិនបើ Quadrifoglio បានស្មើនឹងល្អបំផុតដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់។ ជាមួយនឹងកម្លាំង 510 hp របស់វា (សូមអាន Mercedes-AMG C 63 S និង BMW M3 Competition) ឥឡូវនេះអាចហោះឡើង និងកាន់កាប់ perch (កំណត់សម្រាប់រថយន្តដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងថ្នាក់) តែម្នាក់ឯង ដោយមានកម្លាំងមិនតិចជាង 540 hp (ជាក់លាក់។ ថាមពល 187 hp/l) និង 600 Nm (ក្នុងករណីនេះត្រូវបានវាយដោយ BMW ជាមួយនឹង 650 Nm និងស្មើដោយ C 63 និង Audi RS 5) ។
ហើយប្រសិនបើថាមពលខ្ពស់បំផុតយើងបន្ថែមម៉ាស់ទាបបំផុត (1580 គីឡូក្រាមក្នុង GTAm, 25 គីឡូក្រាមតិចជាង GTA និងប្រឆាំងនឹង 1695 គីឡូក្រាមនៃ Giulia Quadrifoglio, 1755 គីឡូក្រាមនៃ C 63 S, 1805 គីឡូក្រាមនៃការប្រកួត M3 ។ និង 1817 គីឡូក្រាមនៃ RS 5) ដូច្នេះយើងគួរតែរៀបចំសម្រាប់ការសម្តែងផ្លោងដោយក្មេងថ្មីនៅលើប្លុក។
ប៉ុន្តែនៅទីនេះមានការខកចិត្តខ្លះ សូម្បីតែពិចារណាថាយើងស្ថិតក្នុងកម្រិតស្តូស្តេរ៉ូហ្វៀ ដោយសារល្បឿនកំពូល 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺទាបជាង 307 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃ Giulia Quadrifoglio (គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិករបស់ គូប្រជែងអាឡឺម៉ង់ដែលស្នើសុំតម្លៃបន្ថែមដើម្បីបញ្ចេញ) ហើយការរត់មិនឈប់ឈររហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងកើតឡើងក្នុង 0.2 វិនាទីតិចជាងនៅក្នុង M3 ក្នុង RS 5 ឬ Giulia Quadrifoglio និងក្នុង 0.3s តិចជាងនៅក្នុង C ៦៣ ស.
ហើយបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Giulia Quadrifoglio រថយន្ត GTAm I បើកបានត្រឹមតែបួនភាគដប់នៃគីឡូម៉ែត្រចាប់ផ្តើម (21.1s ទល់នឹង 21.5s) និងបួនភាគដប់ពី 0 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (11.9s ទល់នឹង 12.3s)។ តិចជាងការរំពឹងទុក។ មានតែនៅក្នុងការងើបឡើងវិញពី 80-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (8.6s ទល់នឹង 9.3s) ភាពខុសគ្នាគឺកាន់តែបង្ហាញ។
នៅកង់
មានរបៀបបើកបរចំនួន 4 ដែលអាចជ្រើសរើសបានដោយប្រើកុងតាក់ DNA៖ ថាមវន្ត ធម្មជាតិ និងប្រសិទ្ធភាពកម្រិតខ្ពស់ (ដូចនៅក្នុងម៉ូដែល Giulia ទាំងអស់) និង Race ដែលជាក់លាក់ចំពោះកំណែតឹងតែង ដែលបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពទាំងស្រុង ដែលជាអ្វីដែលសមរម្យសម្រាប់តែ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សា ពីព្រោះក្នុងល្បឿនដ៏លឿនបំផុត ខ្សែកោងដែលតឹងជាងនេះ គឺជាលេសសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយដែលរលុង ដូចជាកន្ទុយរបស់សត្វឆ្កែនៅក្នុងការបង្ហាញនៃសុភមង្គលនៅពេលឃើញម្ចាស់របស់វា។
ការប្រុងប្រយ័ត្នជាងនេះ (ស្ទើរតែជាកាតព្វកិច្ច ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរលឿននៅលើផ្លូវ "បើកចំហ") នោះ គឺត្រូវបើករបៀបថាមវន្ត ដែលរក្សាជំនួយអេឡិចត្រូនិកក្នុងស្ថានភាព "ប្រុងប្រយ័ត្ន" សម្រាប់ពេលដ៏ឆ្ងាញ់ពិសារ ហើយក៏មានសកម្មភាពរួមនៃ ប្រព័ន្ធនៃវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ និងជាមួយនឹងការចាក់សោដោយខ្លួនឯងខាងក្រោយ (មេកានិច) ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យ "រសាត់" គ្រប់គ្រងនៅជ្រុង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្រិតកាន់តែច្បាស់ថាពួកវាបញ្ចប់បានល្អ។
នៅក្នុងគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើនៅលើផ្លូវភ្នំ មិនមែនតែងតែទៀងទាត់នោះទេ គេអាចកត់សម្គាល់ឃើញថាការព្យួរនេះធានាបាននូវកម្រិតផាសុកភាពដ៏ល្អ ដែលនេះជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏អស្ចារ្យមួយនៃ Giulia GTA និង Giulia GTAm ។
នៅលើតួ ផ្លូវដែកត្រូវបានពង្រីក (5 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយ និង 2.5 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងមុខ) ដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ការព្យួរខាងក្រោយ (អ័ក្សឯករាជ្យពហុដៃ) គឺអស្ចារ្យដោយសារតែដៃចង្កូត (2.2 វេននៃចង្កូតពីកំពូលទៅ កំពូល) គឺលឿន និងត្រឹមត្រូវ ហើយដោយសារតែអ័ក្សខាងមុខខ្លួនវា (ជាមួយត្រីកោណត្រួតស៊ីគ្នាពីរ) មានភាពតឹងរ៉ឹងក្នុងការវះកាត់នៅពេលចូលជ្រុង។
វាក៏ជាលទ្ធផលនៃឌីណាមិកសកម្ម — ធាតុដែលអាចផ្លាស់ទីបានដូចបានរៀបរាប់ខាងលើនៅក្នុងសរសៃកាបូននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកាងខាងមុខ — គ្រប់គ្រងដោយបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកនៃប្រព័ន្ធ CDC (Chassis Domain Control) ដែលគ្រប់គ្រងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលដោយកង់របស់ អ័ក្សខាងក្រោយ ឬភាពរឹងមាំនៃការសើមអថេរ។
បន្ទុកខ្យល់អាកាសដែលមានអត្ថប្រយោជន៍នៅលើផ្លូវរត់
សម្រាប់ហេតុផលនេះផងដែរ ស្លាបខាងក្រោយ (ជាមួយនឹងទីតាំងលៃតម្រូវដោយដៃចំនួនបួន) តែមួយគត់សម្រាប់ Giulia GTAm គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ហ្វ្រាំងជាមួយឌីសសេរ៉ាមិចតែងតែមិនចេះនឿយហត់ ហើយជាមួយនឹងការត្រៀមខ្លួន និងថាមពលដើម្បី "ខាំ" នរណាម្នាក់ដែលភ្ញាក់ផ្អើល។
ស្លាបខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន ...
ប្រសិនបើ Giulia GTAm មិនជីកចន្លោះដែលពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ Quadrifoglio ក្នុងន័យបរិមាណ តើវានឹងអាចធ្វើដូច្នេះក្នុងការវាយតម្លៃគុណភាពបានទេ? ចម្លើយគឺបាទ / ចាស៖ អ្វីក៏ដោយដែលរុញឡានចុះក្រោម (រហូតដល់បីដងនៃបន្ទុកខ្យល់នៃ Quadrifoglio) ជួយឱ្យវាប្រែក្លាយកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព/សុវត្ថិភាព ហើយថែមទាំងបកប្រែទៅជាគុណសម្បត្តិក្នុងការទប់ទល់នឹង chronometer ច្រើនជាងការរត់ត្រង់។ ការវាស់។
GTAm ទទួលបាន 4.07s ក្នុងមួយភ្លៅ (ពី 5.7 គីឡូម៉ែត្រ) នៅទីនេះនៅ Balocco, 4.7s នៅ Nardo (12.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយភ្លៅ ប៉ុន្តែជារង្វង់វាមិនមានចំណុចហ្វ្រាំងដើម្បីជួយឱ្យឌីណាមិកសកម្មធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា) និង 2.95s នៅ Vallelunga ជានិច្ច។ ប្រឆាំងនឹង Giulia Quadrifoglio (ក្នុងករណីចុងក្រោយមានសូម្បីតែទិន្នន័យ telemetry ដែលបញ្ជាក់ថាល្បឿននៃការឆ្លងកាត់នៅជ្រុងលឿនដែលបានធ្វើឡើងក្នុងការគាំទ្រខ្លាំងឈានដល់ភាពខុសគ្នា 6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាការពេញចិត្តនៃ GTAm ខណៈពេលដែលនៅក្នុងតំបន់ត្រង់ជាច្រើន Quadrifoglio គឺ យ៉ាងហោចណាស់ ២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យឺតជាង)។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| អាល់ហ្វា Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ទីតាំង | ផ្នែកខាងមុខបណ្តោយ |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 6 ស៊ីឡាំងនៅក្នុង V |
| សមត្ថភាព | 2891 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
| ការចែកចាយ | 2 ac.c.c.; 4 វ៉ាល់ ក្នុងមួយស៊ីឡាំង (24 វ៉ាល់) |
| អាហារ | របួស ផ្ទាល់, Biturbo, Intercooler |
| អំណាច | 540 hp នៅ 6500 rpm |
| គោលពីរ | 600 Nm នៅ 2500 rpm |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ត្រឡប់មកវិញ |
| ប្រអប់លេខ | 8 ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ) |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ឯករាជ្យ ត្រួតលើគ្នា ត្រីកោណទ្វេ; TR: ឯករាជ្យ, ពហុអាវុធ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ថាសកាបូន-សេរ៉ាមិច; TR: ឌីស Carbo-Ceramic |
| ទិសដៅ / ចំនួនវេន | ជំនួយអគ្គិសនី / ២.២ |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | ១១.៣ ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4669 មម x 1923 មម x 1426 មម |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2820 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 480 លីត្រ |
| សមត្ថភាពឃ្លាំង | 58 លីត្រ |
| កង់ | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| ទម្ងន់ | 1580 គីឡូក្រាម (អាមេរិក) |
| ការចែករំលែកទម្ងន់ | FR-TR៖ 54%-46% |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 3.6 វិ |
| 0-200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 11.9 វិ |
| 0-1000 ម។ | 21.1 វិ |
| 80-200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 8.6 វិ |
| ហ្វ្រាំង 100-0 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | ៣៥.៥ ម |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 10.8 លីត្រ / 100 គ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | ២៤៤ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |