ចូរយើងត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 60 និង 70 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ដែលជាពេលវេលាដែលរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ផ្តល់ជូននៅកម្រិតនៃម៉ាកយីហោទូទៅនៅតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីការធ្លាក់ទឹកចិត្តក្រោយសង្គ្រាម។ រថយន្តបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពចិត្តរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់៖ ពួកគេទាំងអស់រិល និងធ្ងន់ធ្ងរ។
ប្រសិនបើពួកគេជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនល្អ? គ្មានការសង្ស័យ។ មានផាសុកភាព និងអាចទុកចិត្តបាន? ផងដែរ។ ប៉ុន្តែវាមិនលើសពីនោះទេ។ ជម្រើសសម្រាប់រូបភាពដ៏ក្រៀមក្រំនេះមានការចំណាយមួយចំនួន។ ទាំងមួយបានជ្រើសរើសសម្រាប់រថយន្តអង់គ្លេសដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ឬសម្រាប់ "ខ្វះខាត" ប៉ុន្តែរថយន្តស្ព័រអ៊ីតាលីតូច។
ពេលនោះហើយដែល BMW ដែលជាអក្សរកាត់សម្រាប់ Bayerische Motoren Werke ឬជាភាសាព័រទុយហ្គាល់ Fábrica de Motores Bávara — បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ាស៊ីន ម៉ូតូក្រោយៗមក និងរថយន្តក៏បានសម្រេចចិត្តចូលទីផ្សាររថយន្តយ៉ាងប្រាកដប្រជា។ នៅពេលដ៏ល្អគាត់បានធ្វើ។
ហើយវាបានធ្វើដូច្នេះជាមួយនឹងម៉ូដែល 1500 ដែលជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលសាឡនសហសម័យផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែកនោះ មិនមែនភាគច្រើនទេ៖ អាចទុកចិត្តបាន រហ័សរហួន និងធំទូលាយល្មម។ 1500 អាចផ្ទុកមនុស្សធំ 5 នាក់ជាមួយនឹងការលួងលោមខ្លះហើយវាផ្អែកលើម៉ូដែលនេះដែលម៉ូដែល 1600, 1602 និងគ្រួសារ 2002 ti, tii និង Turbo ទាំងមូលបានកើតមក។ ហើយវាគឺជាចុងក្រោយគឺ 2002 Turbo ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនេះទៅអតីតកាល។
2002 Turbo, "ការបង្កើតមិនសមហេតុសមផល"
នៅក្នុងការសង្ខេប: រថយន្ត BMW Turbo ឆ្នាំ 2002 គឺជា "ការបង្កើតមិនសមហេតុសមផល" ដែលជាលំហាត់ប្រាណដ៏ពិតប្រាកដមួយនៅក្នុងភាពឆ្កួត។
ដោយផ្អែកលើ BMW 1602 និងការប្រើប្រាស់ប្លុក tii ឆ្នាំ 2002 រថយន្ត 2002 Turbo បានបំពានលើអនុសញ្ញាដែលបានបង្កើតឡើងទាំងអស់។ ទម្ងន់តិចជាង 900 គីឡូក្រាមសម្រាប់ 170 hp នៅ 5800 rpm - នោះគឺនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70!
ថាមពលដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំងត្រឹមតែ 2000 cm3 ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ KKK turbo នៅកម្រិត 0.55 bar ដោយគ្មានសន្ទះបិទបើក និងការចាក់មេកានិច Kugelfischer ។ ដូចជនជាតិប្រេស៊ីលនិយាយថា៖ អីយ៉ា!
តាមពិតនេះគឺជាគំរូមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលដំបូងដែលបាននាំយកការបញ្ចូលថាមពលទៅក្នុងការផលិតស៊េរី។ . រហូតមកដល់ពេលនោះ គ្មានរថយន្តណាបំពាក់ម៉ាស៊ីន turbo ទេ។
ខ្ញុំចាំបានថា ការបញ្ចូលថាមពលថ្មធំគឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ដូច្នេះវាថែមទាំងធ្វើឱ្យយល់បានខ្លះថា BMW — ដោយចងចាំពីប្រភពដើមនៃអាកាសចរណ៍របស់វា — គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយក្នុងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
hodgepodge បច្ចេកវិជ្ជាទាំងអស់នេះមានជាលេខលទ្ធផលដែលសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះអាម៉ាស់អ្នកលេងកីឡាជាច្រើន: 0-100km/h សម្រេចបានក្នុងរយៈពេល 6.9s និងល្បឿនកំពូល “touching” 220km/h។
ដោយសារសារធាតុទាំងនេះមិនមានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្កើនកម្រិត adrenaline ថាមពលទាំងអស់នេះត្រូវបាន "បង្ហូរ" តាមអ័ក្សខាងក្រោយ តាមរយៈសំបកកង់តូច ដូច្នេះពួកគេអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរង្វាស់នៃរទេះរុញ: 185/70 R13 ។
ប៉ុន្តែ "ភាពឆ្កួត" មិនបានបញ្ឈប់នៅទីនោះទេ - តាមពិតវាទើបតែចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ បំភ្លេច turbos ធរណីមាត្រអថេរ ម៉ាស៊ីនចែកចាយថាមពលដែលងាយស្រួល និងការបិទបើកដោយខ្សែ។
រថយន្ត Turbo ឆ្នាំ 2002 ជារថយន្តដែលមានមុខពីរ ធន់ដូចគ្រូបង្រៀនថ្នាក់មត្តេយ្យ ចុះមកត្រឹម 3800 rpm ហើយចាប់ពីពេលនោះមក ព្រៃផ្សៃដូចម្តាយក្មេក អន់ចិត្ត។ ហើយម្តាយក្មេក! អាកប្បកិរិយា bipolar នេះគឺដោយសារតែវត្តមានរបស់ turbo "ចាស់" ពោលគឺ ជាមួយនឹង turbo-lag ច្រើន។ ខណៈពេលដែល turbo មិនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនអីទេ ប៉ុន្តែចាប់ពីពេលនោះមក… វង្វេង។ ពិធីបុណ្យនៃសក្តានុពល និងកៅស៊ូដុតនឹងចាប់ផ្តើម។
កីឡាគ្រប់រន្ធញើស
ប៉ុន្តែកុំគិតថា 2002 Turbo គ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយនៅក្នុងតួរថយន្ត BMW តូចមួយ។ Turbo ឆ្នាំ 2002 គឺជាការរចនារថយន្តស្ព័រទំនើបនាសម័យនោះ។
រថយន្តទាំងមូលបញ្ចេញនូវភាពស្ព័រ៖ ហ្រ្វាំងធំជាងមុន កង់កង់ធំទូលាយ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយចាក់សោគឺជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់ដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវចង្កូត និងកៅអីកីឡា រង្វាស់ turbo បញ្ចេញសម្លេងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ហើយចុងក្រោយមានឆ្នូតពណ៌ខៀវ និងក្រហមតាមរថយន្ត។
បាទ អ្នកអានត្រឹមត្រូវ៖ ខ្សែពណ៌ខៀវ និងក្រហម។ តើអ្នកមិនអាចចាំពណ៌របស់អ្វីមួយបានទេ? ពិតជាពណ៌របស់ BMW M! បន្ទាប់មក ពណ៌ដែលនឹងអមជាមួយនឹងខ្សែកីឡារបស់ BMW ត្រូវបានដាក់បង្ហាញរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។
Turbo "ចិត្តសប្បុរសដោយអាស្រ័យ"
ប៉ុន្តែការប៉ះចុងក្រោយនៃភាពឆ្កួតដែលបញ្ជាក់ពីស្ថានភាព inebriated នៃរដ្ឋបាល Bavarian នៅពេលដែលពួកគេបានអនុម័តការផលិតនៃ 2002 BMW Turbo, មាននៅក្នុងសិលាចារឹក "2002 turbo" នៅលើ spoiler ខាងមុខនៅក្នុងវិធីដាក់បញ្ច្រាសដូចជា... នៅលើរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់.
វាត្រូវបានគេនិយាយនៅពេលនោះថាវាគឺសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្សេងទៀតដើម្បីសម្គាល់ 2002 Turbo ពីម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងជួរនិងអនុញ្ញាតឱ្យវាឆ្លងកាត់។ បាទត្រូវទៅវង្វេង! ភាពខុសគ្នានៃការអនុវត្តរវាង Turbo ឆ្នាំ 2002 និងរថយន្តផ្សេងទៀតគឺថាវាបានបោះពួកគេចូលទៅក្នុងប្រឡាយ។
ដោយវិធីនេះ ការបើកបររថយន្ត BMW Turbo ឆ្នាំ 2002 គឺផ្អែកលើទស្សនវិជ្ជានេះ៖ បោះរថយន្តផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងប្រឡាយ ហើយឆ្លងកាត់ម្រាមដៃរបស់អ្នកមិនឱ្យបញ្ចប់នៅទីនោះដោយការអូស។ រថយន្តសម្រាប់បុរសមានពុកចង្កាក្រាស់ និងសក់ដើមទ្រូង ដូច្នេះ…
រជ្ជកាលខ្លី
ទោះបីជាមានលក្ខណៈសម្បត្តិនិង "គុណវិបត្តិ" ទាំងអស់ក៏ដោយក៏រជ្ជកាលរបស់ BMW 2002 Turbo មានអាយុកាលខ្លី។ វិបត្តិប្រេងឆ្នាំ 1973 បានយកឈ្នះលើសេចក្តីប្រាថ្នាពាណិជ្ជកម្មណាមួយដែលម៉ូដែលមាន ហើយមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2002 "អ្នកប្រើប្រាស់សាំង" Turbo បានដាក់លក់ វាមិនត្រូវបានផលិតទៀតទេ វាជាឆ្នាំជោគវាសនានៃឆ្នាំ 1975 ។
ប៉ុន្តែសញ្ញាសម្គាល់នៅតែមាន។ ម៉ាកនៃម៉ូដែលដែលបានត្រួសត្រាយការប្រើប្រាស់ turbocharger និងដែលបានសាបព្រួសគ្រាប់ពូជនៃផ្នែក "M" នាពេលអនាគត។
មានអ្នកដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្ត BMW M1 ឆ្នាំ 1978 នូវចំណងជើងថា "ទីមួយ M" ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលឪពុកម្តាយស្របច្បាប់របស់ M Motorsport គឺ BMW 2002 Turbo (1973) ដែលរួមជាមួយ 3.0 CSL (1971) ។ ) បានផ្តល់ការចាប់ផ្តើមដល់ BMW Motorsport ។
ប៉ុន្តែវាគឺជា 3.0 CSL ដែលវិស្វកររបស់ម៉ាកយីហោបានបញ្ចប់ដោយផ្តល់អាទិភាព ដោយខិតទៅជិតលក្ខណៈប្រកួតប្រជែងនៃរថយន្តទេសចរណ៍នាពេលនោះជាង 02 Series ដែលការត្រៀមរៀបចំដំបូងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងបានចាប់ផ្តើម (ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1961)។ កេរដំណែលនៃម៉ូដែលទាំងនេះមាននៅក្នុងម៉ូដែល BMW ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺ M1, M3 និង M5 ។
ត្រឡប់មកបច្ចុប្បន្នវិញ គ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេដែលថាយើងមានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវអរគុណចំពោះ Turbo ចាស់ឆ្នាំ 2002 ។ សូមអោយក្រុម M រស់នៅបានយូរ! សូមឱ្យផ្នែកកីឡារបស់ BMW បន្តផ្តល់ជូនយើងនូវម៉ូដែលដ៏ទាក់ទាញដូចម៉ូដែលនេះនាពេលអនាគត។ មិនមែនសុំបន្តិចទេ...