សមត្ថភាពត្រឹមតែមួយលីត្រ ស៊ីឡាំងបីក្នុងជួរ វ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង និងទួរប៊ីន។ ការពិពណ៌នាដែលអនុវត្តចំពោះរថយន្តជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ុន្តែកាលពីអតីតកាល វាមានអត្ថន័យពិសេស និងគួរឱ្យរំភើបជាងនេះទៅទៀត ដោយសារតែដំណោះស្រាយដ៏កម្រ ហើយថែមទាំងបានអនុវត្តចំពោះរថយន្តស្ព័រតូចៗដូចជា Daihatsu Charade GTti.
នៅឆ្នាំដែលវាត្រូវបានចេញផ្សាយឆ្នាំ 1987 មិនមានអ្វីដូចវាទេ។ មិនអីទេ មានរថយន្តស្ព័រតូចៗ មានការសង្ស័យ ប៉ុន្តែបើតាមមេកានិច ពួកវានៅឆ្ងាយពីកម្រិតនៃភាពទំនើបនេះ លើកលែងតែសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនមួយទៀតគឺ Suzuki Swift GTI ។
ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស៊ីឡាំងចំនួនបី turbo, intercooler, dual camshaft និង 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ពួកគេបានដាក់ Charade GTti នៅក្នុងពិភពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។
ស៊ីឡាំងបីតូច 1.0 ដែលមានឈ្មោះកូដ CB70 ឬ CB80 អាស្រ័យលើកន្លែងដែលវាត្រូវបានលក់ - មានកម្លាំង 101 hp នៅ 6500 rpm និង 130 Nm នៅ 3500 rpm ប៉ុន្តែមានសួត ហើយមានទំហំធំល្មមដល់ទៅ 7500 rpm (!) តាមសមស្រប។ របាយការណ៍ពីពេលវេលា។ ប្រៀបធៀបជាមួយពាន់បច្ចុប្បន្នដែលជាទូទៅគឺប្រហែល 5000-5500 rpm…
តួរលេខនេះគឺមិនគួរឱ្យសង្ស័យទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1987 វាគឺជាម៉ាស៊ីន 1000 cm3 ដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅលើទីផ្សារ ហើយតាមសេចក្តីរាយការណ៍ វាគឺជាម៉ាស៊ីនផលិតដំបូងគេដែលលើសរបាំង 100 hp/l ។
101 hp មានសុខភាពល្អណាស់។
ទោះបីជា 101 hp ហាក់ដូចជាមិនច្រើនក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា រថយន្តតូចៗដូចជា Charade មានទម្ងន់ស្រាលនៅពេលនោះ គ្រប់គ្រងស្នាមប្រឡាក់ចេញពីដំណើរការប្លុករបស់ពួកគេ ដែលចំនួនតិចតួច ពេលខ្លះមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងស្មាន។
ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រហែល 850 គីឡូក្រាម និងប្រអប់លេខដៃ 5 ល្បឿនដែលធ្វើមាត្រដ្ឋានសម្រាប់លេខម៉ាស៊ីន ហើយមិនមែនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នោះទេ ពួកគេបានផ្តល់នូវការសម្តែងដ៏គួរឱ្យគោរពមួយកម្រិត និងសូម្បីតែល្អជាងការប្រកួតណាមួយ — សូម្បីតែ turbo ផ្សេងទៀតដូចជា Fiat Uno Turbo ដំបូង។ ពោលគឺ - ដូចដែលបានបង្ហាញដោយ 8.2s ដើម្បីឈានដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង និង 185 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីន turbo ខ្នាតតូចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ លីនេអ៊ែរក្នុងការឆ្លើយតប និងហាក់ដូចជាមិនមានការយឺតយ៉ាវ turbo, Charade GTti ក៏បានចែករំលែកលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាដែរ — turbo មានសម្ពាធត្រឹមតែ 0.75 bar ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយទោះបីជាមានការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្ត និងវត្តមានរបស់ carburetor ក៏ដោយ ក៏ការប្រើប្រាស់អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានកម្រិតមធ្យមក្នុងលំដាប់ 7.0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។
បង្កើតឡើងដើម្បីបើកបរ
ជាសំណាងល្អ ការសម្តែងត្រូវបានអមដោយតួដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ យោងតាមការធ្វើតេស្តនៅពេលនោះ ទោះបីជាមានឯកសារយោងដូចជា Peugeot 205 GTI មានភាពល្អប្រសើរនៅក្នុងជំពូកថាមវន្តក៏ដោយ Charade GTti មិននៅឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ។
ភាពស្មុគ្រស្មាញនៃមេកានិកត្រូវបានស្របគ្នាដោយការព្យួរ ឯករាជ្យនៅលើអ័ក្សទាំងពីរ តែងតែមានការរចនា MacPherson វាមានរបារទប់លំនឹង គ្រប់គ្រងការទាញយកអតិបរមាពីសំបកកង់តូចចង្អៀត 175/60 HR14 ដែលលាក់បាំងឌីសហ្វ្រាំងទាំងនៅ ខាងមុខ និងខាងក្រោយ - ទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ ហ្វ្រាំងមិនល្បី ប៉ុន្តែវាមិនល្បីទេ…
បើមិនដូច្នេះទេ Daihatsu Charade GTti គឺជារថយន្តប្រភេទ SUV ធម្មតារបស់ជប៉ុននាពេលនោះ។ ជាមួយនឹងខ្សែបន្ទាត់រាងមូល និងប្រសិទ្ធភាពអាកាសយានិក វាមានបង្អួចធំ (អាចមើលឃើញច្បាស់) កន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្ស 4 នាក់ ហើយផ្នែកខាងក្នុងគឺជាអ្វីដែលរំពឹងទុកសម្រាប់រថយន្តជប៉ុនដ៏រឹងមាំ។
រថយន្ត GTti ឈរចេញពី Charade ដែលនៅសល់ ដោយសារកង់ដែលរចនាបែបស្ព័រ ទ្រនាប់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ បំពង់ផ្សែងទ្វេ និងចុងក្រោយបំផុត របារចំហៀងនៅលើទ្វារជាមួយនឹងការពិពណ៌នាអំពីឃ្លាំងអាវុធនៅលើយន្តហោះ៖ Twin Cam 12 valve Turbo - មានសមត្ថភាពបំភាន់ភ្នែកអ្នកអាន...
Daihatsu Charade GTti នឹងក្លាយជាការវាយតម្លៃលើកម្រិតជាច្រើន ទោះបីជាការប្រកួតប្រជែងក៏ដោយ។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីន turbo របស់វា វាបានចូលមកជ្រៀតជ្រែកជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ សូម្បីតែសម្រេចបាននូវលទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងឆ្នាំ 1993 Safari Rally ឈានដល់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 ទី 6 និងទី 7 ទាំងមូល — គួរអោយចាប់អារម្មណ៍… គ្រាន់តែនៅពីមុខវាគឺជា armada របស់ Toyota Celica Turbo 4WD .
វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញនៅឆ្នាំ 1987 នូវគំរូនៃរថយន្តបង្រួមបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសការពិចារណាលើជម្រើសសម្រាប់ទីតាំងរបស់វា។ សព្វថ្ងៃនេះ ម៉ាស៊ីនតូចដែលងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការដែលបំពាក់ដោយស៊ីឡាំងតូចដែលបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងគឺមានច្រើនជាងនេះហើយចាប់តាំងពីរថយន្ត Volkswagen ឡើងមកថ្មីៗនេះ! GTI ទៅ Renault Twingo GT... ហើយហេតុអ្វីមិន Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
អ្វីដែលបាត់នោះគឺភាពរឹងរូសនិងការញៀនរបស់ GTti…
អំពី "ចងចាំរឿងនេះទេ?" . វាគឺជាផ្នែកនៃ Razão Automóvel ដែលបានឧទ្ទិសដល់ម៉ូដែល និងកំណែដែលលេចធ្លោ។ យើងចូលចិត្តចងចាំម៉ាស៊ីនដែលធ្លាប់ធ្វើឱ្យយើងសុបិន។ ចូលរួមជាមួយពួកយើងនៅលើការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ពេលវេលានៅទីនេះនៅ Razão Automóvel។