លោក Robert Davis អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda បាននិយាយនៅក្នុងសិក្ខាសាលានាពេលថ្មីៗនេះថា "រថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនជាចម្លើយតែមួយគត់នោះទេ។ លោកបានបន្តថា៖ «យើងត្រូវធ្វើការលើដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងបរិស្ថានឆ្ពោះទៅរកគោលដៅរួម ហើយមិនមែនជាសៀវភៅណែនាំអំពីរបៀបទៅទីនោះនោះទេ។
ដូច្នេះហើយ Davis បានរិះគន់ការគាំទ្ររបស់រដ្ឋដែលបានផ្តល់ឱ្យយានជំនិះអគ្គិសនី ទាំងតាមរយៈការលើកទឹកចិត្តពន្ធដ៏សប្បុរស ឬតាមរយៈកាតព្វកិច្ចក្នុងការមានរថយន្តអគ្គិសនី 100% នៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួន ដូចជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាជាដើម។
វាមិនមែនជាតួនាទីរបស់រដ្ឋ និងនិយតករដើម្បីផ្តល់ការឆ្លើយតបផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាទេ ប៉ុន្តែជាការកំណត់គោលដៅ។ ដោយពិចារណាលើការភ្នាល់នយោបាយអ៊ឺរ៉ុបលើប្រេងម៉ាស៊ូតដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ និងលទ្ធផលដែលវាបានផ្តល់ឱ្យ ពាក្យរបស់លោក Robert Davis ត្រូវតែស្តាប់។
លោកបានសន្និដ្ឋានថា “មុននឹងយើងលះបង់ពេលវេលា ការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការចំណាយទៅលើការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី យើងជឿជាក់ថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏រឹងមាំគឺមានសារៈសំខាន់”។
ដូច្នេះតើមានដំណោះស្រាយអ្វី?
លេខ Mazda មិនបានបិទទ្វារលើអគ្គីសនី និងកូនកាត់ទេ។ ដូចក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត Mazda ក៏កំពុងឆ្ពោះទៅរកទិសដៅនោះ។ សក្ខីកម្មមួយចំពោះបញ្ហានេះគឺការពង្រឹងទំនាក់ទំនងជាមួយតូយ៉ូតាក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និង 100%។ ជាឧទាហរណ៍ អគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ Mazda នឹងបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2019។
ប៉ុន្តែរហូតទាល់តែអគ្គិសនីត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីឈានចូលដំណាក់កាលកណ្តាលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត - ទាំងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា/តម្លៃ និងពាណិជ្ជកម្ម - វានឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ចាស់" ដែលឧស្សាហកម្មនេះនឹងពឹងផ្អែកលើដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅបរិស្ថាន។ ហើយទោះបីជាម៉ាស៊ីនចំហេះមានអាយុកាលជាង 100 ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏នៅតែមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ។
ក្រុមហ៊ុន Mazda បានបង្ហាញម្តងរួចមកហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន SKYACTIV ជំនាន់ទីមួយ។ ពួកគេបានព្រងើយកន្តើយនឹងនិន្នាការឧស្សាហកម្ម ដោយនៅតែប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ និងដោយមិនកាត់បន្ថយបរិមាណ ដោយនិយាយថា "ទេ" ចំពោះការថយចុះដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - សូមមើលអត្ថបទនៅទីនេះ។ សមាមាត្រការបង្ហាប់បំបែកកំណត់ត្រា (14:1) នៃម៉ាស៊ីនសាំង Mazda ទាំងនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានលទ្ធផលច្បាស់លាស់ដែលមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះទ្រឹស្តី។
ពេលនេះ Mazda បានប្រកាសថា ខ្លួនអាចធ្វើបានល្អជាងនេះ។ ម៉ាស៊ីនសាំង SKYACTIV ជំនាន់ទី 2 ប្រកាសពីប្រសិទ្ធភាពពី 20 ទៅ 30% ដោយដាក់វានៅលើកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
SKYACTIV-X សាំងមានប្រសិទ្ធភាពដូចម៉ាស៊ូត
តើម៉ាស៊ីនសាំងអាចមានប្រសិទ្ធភាពដូចម៉ាស៊ូតដោយរបៀបណា? ដំណោះស្រាយពុះជាបួនអក្សរ៖ HCCI ដែលមានន័យថាការបញ្ឆេះការបង្ហាប់ជាមួយនឹងបន្ទុកដូចគ្នា។ សរុបមក បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងអាចបញ្ឆេះនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលប៊ូហ្ស៊ីគ្រាន់តែបង្កជាប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ និងតាមរបៀបដូចគ្នា។ ដូចជាម៉ាស៊ូត ដោយសារសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ សម្ពាធក្នុងល្បាយគឺដូចដែលវាកេះភ្លើងរបស់វា។
Mazda មិនមែនជាអ្នកដំបូងដែលសាកល្បងនោះទេ។ Daimler និង GM បានសាកល្បងវាកាលពីអតីតកាល ប៉ុន្តែវាមិនដែលឆ្លងកាត់ដំណាក់កាល "lab" ទេ។ Mazda "តូច" នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតដំបូងគេដែលដាក់បច្ចេកវិទ្យានេះនៅក្នុងរថយន្តផលិតកម្មនៅឆ្នាំ 2019 ។ យីហោបានសម្រេចចិត្តហៅវាថា SKYACTIV-X ។
ភាពខុសគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលមានបទពិសោធន៍នៃការបញ្ឆេះការបង្ហាប់គឺថា SKYACTIV-X រក្សាប៊ូហ្ស៊ី។ នោះគឺម៉ាស៊ីននឹងផ្លាស់ប្តូររវាងវិធីសាស្រ្តបញ្ឆេះទាំងពីរដោយជ្រើសរើសសមស្របបំផុតអាស្រ័យលើតម្រូវការ។ ដូច្នេះឈ្មោះនៃប្រព័ន្ធ៖ SCCI ឬការបញ្ឆេះការបង្ហាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយភ្លើង។
ម៉្យាងទៀត នៅពេលផ្ទុកទាប ការបញ្ឆេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយការបង្ហាប់ ដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ហើយនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់ វានឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប៊ូហ្ស៊ី។ ប្រព័ន្ធបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់កំណត់ត្រាបច្ចុប្បន្នរបស់ SKYACTIV ពី 14: 1 ទៅ 18: 1 ដ៏អស្ចារ្យ។ SKYACTIV-X យោងតាមក្រុមហ៊ុន Mazda អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ។
Kiyoshi Fujiwara នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Mazdaល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់គ្មានខ្លាញ់នេះ ដែលមិនមានខ្លាញ់ពេកសម្រាប់ការឆេះដោយការបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើង តាមរយៈវិធីនេះអាចឆេះបានយ៉ាងស្អាត និងឆាប់រហ័ស។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពកម្ដៅកាន់តែប្រសើរ សន្សំសំចៃប្រេងខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញអុកស៊ីដអាសូត (NOx)។
ប្រសិនបើរហូតមកដល់ពេលនេះ Mazda បានទប់ទល់នឹងការបញ្ចូលថាមពលថ្មខ្លាំង - ដោយមិនរាប់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ មានតែ 2.5 នៃ CX-9 ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើ turbo - ផ្ទុយទៅវិញ SKYACTIV-X នឹងត្រូវបានបញ្ចូលថាមពលលើសតាមលំនាំដើម។ បន្ថែមពីលើការបង្ហាប់បញ្ឆេះ SKYACTIV-X នឹងមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដើម្បីជួយក្នុងបេសកកម្មដើម្បីបង្កើនការសន្សំសំចៃប្រេង។ យីហោជប៉ុនសន្យាថាម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានច្រើនជាងនេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនរវាងវិធីបញ្ឆេះទាំងពីរជាមួយនឹងតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំចន្លោះពី 10 ទៅ 30% ខ្ពស់ជាង SKYACTIV-G បច្ចុប្បន្ន។
ពង្រីកដោយចីរភាព 2030
SKYACTIV-X គឺជាចំណុចលេចធ្លោនៃផែនការនិរន្តរភាពចុងក្រោយបង្អស់របស់ម៉ាកដែលនឹងកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យារយៈពេលវែងរបស់ម៉ាក។ ក្នុងចំណោមគោលបំណងនៅក្នុងផែនការនេះគឺការកាត់បន្ថយជាទូទៅនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ល្អដល់កង់ប្រហែល 50% នៅឆ្នាំ 2030 និង 90% នៅឆ្នាំ 2050 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2010 ។
ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព យើងនឹងឃើញសំណុំបច្ចេកវិជ្ជា i-ACTIVSENSE ត្រូវបានពង្រីកដល់ម៉ូដែលជាច្រើនទៀត។ Mazda ក៏នឹងទទួលយកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់យានយន្តស្វយ័តផងដែរ - Mazda Co-Pilot Concept - ដោយចង់ឱ្យរថយន្តទាំងនេះក្លាយជាស្តង់ដារក្នុងគ្រប់ម៉ូដែលចាប់ពីឆ្នាំ 2025។ គោលបំណងគឺដើម្បីលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាលំដាប់។