ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ភាពចម្រូងចម្រាសនៅពីក្រោយច្រមុះថ្មីនៃរថយន្ត Formula 1 គឺអស្ចារ្យណាស់។ ប្រសិនបើសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ច្រមុះថ្មីហាក់បីដូចជារូបគំនូរជីវចល សម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀតពួកគេយករាងដែលសំដៅយើងទៅធម្មជាតិ ឬវត្ថុក្នុងទម្រង់រាងពងក្រពើគួរឱ្យសង្ស័យ។
យើងមិនចង់រំខានអ្នកជាមួយនឹងសំណួរវិស្វកម្មធំ និងគណិតវិទ្យាស្មុគស្មាញ ដូច្នេះ ចូរយើងបង្កើតប្រធានបទឱ្យស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដូចជាច្រមុះខ្លួនឯង ដែលយើងក៏មិនចង់និយាយអំពីបញ្ហា otolaryngology ដែលនៅជិតពួកគេ។ .
Williams Mercedes FW36
ការពិតគឺថាមានហេតុផលល្អដែលការរចនាប្រភេទនេះបានកាន់កាប់ក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយយើងអាចដឹងគុណរួចហើយថា មូលហេតុសំខាន់ពីរ ទាក់ទងនឹង: នេះ បទប្បញ្ញត្តិរបស់ FIA និង សុវត្ថិភាពរថយន្ត.
ហេតុអ្វីបានជាមានការរចនាប្លែកៗបែបនេះរវាងច្រមុះ? ចម្លើយគឺសាមញ្ញជាង ហើយវាគ្រាន់តែជាវិស្វកម្មអាកាសយានិកសុទ្ធ ដែលជា «សិល្បៈខ្មៅ» ដែលចំណាយពេលរាប់ឆ្នាំដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ ព្រោះវាមិនតែងតែអាចបញ្ចូលគ្នានូវលទ្ធផលល្អបំផុតនោះទេ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វិស្វករដូចគ្នាដែលបាននាំយកការច្នៃប្រឌិតទៅកាន់ពិភពនៃរថយន្ត Formula 1 ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធកាបូន fiber monocoque, កៅអីទោល 6 កង់, ឧបករណ៍បំប៉ោងភ្លោះ និងប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាស ក៏សុខចិត្តធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់ដែលបទប្បញ្ញត្តិ។ អនុញ្ញាត ដើម្បីឱ្យរថយន្តរបស់ពួកគេមានល្បឿនលឿនបំផុតក្នុងការប្រណាំង។
Tyrell Ford 019
ប៉ុន្តែសូមពន្យល់អ្នកពីរបៀបដែលយើងបានមកដល់ការរចនាដ៏សាហាវនេះ វាធ្វើឱ្យយើងចោទសួរពីភាពស្អាតស្អំរបស់អ្នកដែលនៅពីក្រោយទិដ្ឋភាពវិស្វកម្ម Formula 1។ វាត្រលប់ទៅវិញ 24 ឆ្នាំជាមួយ Tyrell 019 កៅអីតែមួយនៅឆ្នាំ 1990 និង ក្រុមបច្ចេកទេសដែលមាននាយក Harvey Postlethwaite និងជាប្រធានផ្នែករចនា Jean-Claude Migeo បានដឹងថាវាអាចទៅរួចក្នុងការបញ្ជូនខ្យល់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃ F1 ប្រសិនបើពួកគេផ្លាស់ប្តូរការរចនាច្រមុះដោយពិនិត្យមើលថាអ្នកមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្លាប។ .
តាមរយៈការធ្វើដូចនេះ លំហូរខ្យល់ដែលត្រូវចរាចរនៅតំបន់ខាងក្រោមនៃ F1 នឹងខ្ពស់ជាង ហើយតាមរយៈលំហូរខ្យល់កាន់តែច្រើនតាមរយៈតំបន់ខាងក្រោម ជាជាងតំបន់ខាងលើ វានឹងនាំឱ្យមានការលើកលំហអាកាសកាន់តែច្រើន និង នៅក្នុង Formula 1 aerodynamics គឺជាបទបញ្ជាដ៏ពិសិដ្ឋនៅក្នុងព្រះគម្ពីររបស់វិស្វករណាមួយ។ . ពីទីនោះច្រមុះចាប់ផ្តើមកើនឡើងទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះផ្ដេកនៃស្លាបខាងមុខដែលជាផ្នែកដែលពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូល។
RedBull ToroRosso Renault STR9
ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរលើកច្រមុះទាំងនេះបាននាំមកនូវបញ្ហា កាន់តែច្បាស់នៅក្នុងរដូវកាល 2010 នៅ Valencia GP នៅពេលដែលក្រុម Red Bull របស់ Mark Webber បន្ទាប់ពីការឈប់នៅលើភ្លៅប្រាំបួន បណ្តាលឱ្យ Webber ទទួលបានលទ្ធផលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចេញពីរណ្តៅ Lotus ។ របស់ Kovaleinen ។ លោក Webber បានដាក់ខ្លួនគាត់នៅពីក្រោយ Kovaleinen ហើយបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលំហូរដ៏រលូនរបស់គាត់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា កោណខ្យល់។ លោក Webber បានសម្រេចចិត្តព្យាយាមជែង និងរង់ចាំ Kovaleinen ចេញពីផ្លូវ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ Kovaleinen បានទះកំភ្លៀង Lotus ហើយច្រមុះរបស់ Red Bull របស់ Webber បានប៉ះនឹងកង់ក្រោយរបស់ Lotus ធ្វើឲ្យគាត់បង្វិល 180 ដឺក្រេ ហើយហោះចេញពីក្នុងល្បឿនប្រហែល 270km/ h ឆ្ពោះទៅរករបាំងសំបកកង់។
បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ វាច្បាស់ណាស់ចំពោះ FIA ថា ច្រមុះបានឡើងដល់កម្ពស់បែបនេះ ដែលពិតជាបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកបរ ដោយសារតែពួកគេអាចវាយក្បាលអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។ ចាប់ពីពេលនោះមក FIA បានបង្កើតច្បាប់ថ្មី ហើយកម្ពស់អតិបរមានៃផ្នែកខាងមុខ F1 ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 62.5cm ជាមួយនឹងកម្ពស់អតិបរមាអនុញ្ញាតសម្រាប់ច្រមុះ 55cm ទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះនៃកៅអីតែមួយ ដែលត្រូវបានតំណាង។ ដោយការជាន់ទាបរបស់រថយន្ត ហើយថាមិនគិតពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការព្យួរនោះទេ វាមិនអាចខ្ពស់ជាង 7.5cm ពីដីបានទេ។
សម្រាប់ឆ្នាំនេះ ច្រមុះខ្ពស់ដែលឃើញរហូតមកដល់ពេលនេះត្រូវបានហាមឃាត់ ដោយផ្អែកលើច្បាប់សុវត្ថិភាពថ្មី។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលជំរុញការរចនាបែបតុក្កតាគឺការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ៖ វាបង្ហាញថាច្រមុះមិនអាចលើសពី 18.5 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងកម្ពស់ទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះនៃរថយន្តនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2013 តំណាងឱ្យការថយចុះនៃ 36.5 សង់ទីម៉ែត្រនិងវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងចំណុច 15.3.4 នៃបទប្បញ្ញត្តិ។ ចែងថា F1 ត្រូវតែមានផ្នែកឆ្លងកាត់តែមួយនៅពីមុខការព្យាករផ្តេក ដែលមានអតិបរមា 9000mm² (50mm នៅខាងក្រោយចុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត ពោលគឺចុងច្រមុះ)។
ដោយសារក្រុមភាគច្រើនមិនចង់រៀបចំឡើងវិញនូវការព្យួរខាងមុខ និងផ្នែកខាងមុខនៃ F1 របស់ពួកគេ ពួកគេបានជ្រើសរើសទម្លាក់យន្តហោះពីដៃខាងលើនៃការព្យួរ។ ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនោះ ពួកគេចង់រក្សាច្រមុះរបស់ពួកគេឱ្យខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ លទ្ធផលគឺការរចនានេះជាមួយនឹងប្រហោងច្រមុះដ៏លេចធ្លោបែបនេះ.
រថយន្ត Ferrari F14T
សម្រាប់ឆ្នាំ 2015 ច្បាប់នឹងរឹតតែតឹងរ៉ឹង ហើយរថយន្តតែមួយគត់ដែលគោរពតាមពួកគេរួចហើយគឺ Lotus F1 ។ នៅក្នុង Lotus F1 ច្រមុះមានមុំចុះក្រោមទៅចុងចុងក្រោយ ដូច្នេះហើយ ការវះកាត់រមាសបន្ថែមទៀតត្រូវបានរំពឹងទុកនៅក្នុង F1 ដែលនៅសល់។ ខណៈពេលដែលសុវត្ថិភាពគឺជាអាទិភាពកំពូលនៅក្នុង Formula 1 លំហអាកាសនៅតែជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់វិស្វករទាំងអស់របស់វា។
ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ ឥឡូវនេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតកៅអីរថយន្ត F1 ពីរប្រភេទសម្រាប់រដូវកាលនេះ។ នៅលើដៃម្ខាងយើងមាន F1 ដែលមានច្រមុះចង្អុល ដែលពិតជានឹងជារថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតនៅលើផ្លូវត្រង់ ដោយសារតែផ្ទៃខាងមុខតូចជាង និងធន់នឹងខ្យល់អាកាសទាប ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ល្បឿនកំពូល។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងមានរថយន្ត F1 ដែលនឹងបត់ក្នុងល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងប្រហោងច្រមុះដ៏ធំរបស់វាដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីបង្កើតកម្លាំងខ្យល់អាកាសដ៏ធំសម្បើម ដោយសារតែផ្ទៃខាងមុខធំជាង។ ជាការពិតណាស់ យើងតែងតែនិយាយអំពីភាពខុសគ្នាតិចតួចបំផុតរវាងរថយន្ត ប៉ុន្តែនៅក្នុង Formula 1 អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរាប់។
ប្រសិនបើវាជាការពិតដែលថាប្រហោងច្រមុះ F1 នឹងកោងក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត ដោយសារតែសមត្ថភាពដ៏ធំសម្បើមរបស់ពួកគេក្នុងការបង្កើតកម្លាំងខ្យល់ ដែលជាលទ្ធផលនៃលំហូរខ្យល់កាន់តែច្រើនឆ្លងកាត់តំបន់ទាប វាក៏ជាការពិតដែលពួកគេនឹងយឺតជាងនៅលើ ត្រង់, ពិន័យដោយការអូសទាញអាកាសដែលពួកគេនឹងផលិត។ ទាំងនេះនឹងត្រូវប្រើកម្លាំងបន្ថែម 160 សេះ នៃប្រព័ន្ធ (ERS-K) ដើម្បីទូទាត់សង ខណៈពេលដែលនៅសល់នឹងត្រូវការថាមពលប្រព័ន្ធបន្ថែម (ERS-K) ចេញពីជ្រុង ដើម្បីទទួលបានល្បឿនយ៉ាងលឿន ដោយសារតែកម្លាំងខ្យល់ទាបរបស់វានៅខាងក្នុងជ្រុង។
បង្ខំឥណ្ឌា Mercedes VJM07