ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ អ្នកណាជាម្ចាស់?

ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2011 និង 2020 មិនងាយស្រួលជាពិសេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ពិភពរថយន្តបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។

ពីការងើបឡើងវិញពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុសកល ដល់ការរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិប្រឆាំងការបំពុល ដល់រឿងអាស្រូវនៃការបំភាយឧស្ម័ន ទសវត្សរ៍នេះហាក់ដូចជាឈានដល់ចំណុចកំពូលនៅក្នុងការប្រកាសរីករាលដាលនៃការវិនិយោគធំ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាអគ្គិសនី និងឌីជីថលនៃរថយន្ត។

ដើម្បីប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាទាំងអស់នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងក្រុមជាច្រើនបានសម្រេចចិត្តធ្វើតាមលិខិតដែលថា "សាមគ្គីភាពគឺជាកម្លាំង" ។ ឆ្ងាយពីភាពថ្មីថ្មោងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ភាពជាដៃគូ សម្ព័ន្ធភាព និងសូម្បីតែការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្កើនល្បឿនម្តងទៀតក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមក ដែលនាំទៅដល់ការបញ្ចប់នៃម៉ាកយីហោ "ដោយមោទនភាពតែម្នាក់ឯង"។

ភាពថ្មីថ្មោងមួយទៀតគឺការចូលទៅក្នុងឆាកអន្តរជាតិនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន និងក្រុមដែលចេញមកពីអ្នកខាងក្រៅនៅដើមទសវត្សរ៍មកជាតួអង្គឈានមុខ សហការ (និងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន) ម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបដ៏មានកិត្យានុភាព ដោយចាប់យកឱកាសនេះ ចូលទៅក្នុងទីផ្សារដែលបិទទ្វារឱ្យពួកគេ។

ម្ចាស់របស់វាទាំងអស់។

ចាប់ផ្តើមយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងព្រះរាជាណាចក្រមជ្ឈិម មានក្រុមរថយន្តដែលលេចធ្លោក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ៖ Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd) ។ ជាមួយនឹងអាយុកាល 34 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនយក្សឧស្សាហកម្មរថយន្តនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាបានលេចចេញជាខ្សែជីវិតរបស់ Volvo ក្នុងឆ្នាំ 2010 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតស៊ុយអែតកំពុងចាកចេញពីឥទ្ធិពលរបស់ Ford ។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Volvo បានបង្កើតខ្លួនឡើងវិញទាំងស្រុង ហើយបានបន្តរីកចម្រើន ទទួលបានកិត្យានុភាព ការលក់ និងប្រាក់ចំណេញ។ Geely នឹងមិនឈប់នៅទីនេះទេ។ វាបានបើកដំណើរការម៉ាកយីហោពីរនៅអឺរ៉ុប - Lynk & Co ក្នុងឆ្នាំ 2016 និង Polestar ក្នុងឆ្នាំ 2017 - វាក៏បានទិញ Lotus ផងដែរ ដែលនឹង (ផងដែរ) ភ្នាល់យ៉ាងខ្លាំងលើអគ្គិសនី ហើយថែមទាំងទទួលបានភាគហ៊ុននៅក្នុង Daimler (ក្រុមហ៊ុនមេរបស់ Mercedes-Benz និង Smart ) វាហាក់ដូចជាយើងមិនឈប់នៅទីនេះ ...

នៅតែមិនចាកចេញពីឥទ្ធិពលរបស់ចិនទៅលើជោគវាសនារបស់ក្រុមរថយន្តអឺរ៉ុប យើងមាន Dongfeng ដែលបានបញ្ចប់ការដើរតួនាទីជាការសម្រេចចិត្តក្នុងការជួយសង្គ្រោះជនជាតិបារាំងពី Groupe PSA ។ វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ 2008 បានធ្វើឱ្យក្រុមបារាំងមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅដើមទសវត្សរ៍ ប៉ុន្តែ Dongfeng ដែលជាក្រុមដែល Groupe PSA មានក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលបានបង្កើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន - រួមជាមួយរដ្ឋបារាំងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីជួយសង្គ្រោះក្រុមដោយជោគជ័យ។

ការដាក់ Carlos Tavares ជាប្រធានក្រុមបារាំងក៏ជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យ Groupe PSA ក្លាយជាក្រុមរថយន្តដ៏រស់រវើកបំផុតក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយមិនត្រឹមតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចសម្រេចបាននូវសុខភាពហិរញ្ញវត្ថុដែលអាចធ្វើទៅបានផងដែរ។ រឹងមាំ។ ដល់ចំណុចនៃការបន្ថែមម៉ាកយីហោមួយទៀតទៅម៉ាកយីហោដែលមានស្រាប់ (Opel) និងបានបង្កើតស្វ័យភាពមួយទៀត (DS Automobiles)។

និយាយអំពី Opel គាត់គឺជាតួឯកម្នាក់នៃ "ព្យុះ" នៅក្រុមហ៊ុន GM (General Motors) បន្ទាប់ពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងលក់វាជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីមានវិបត្តិ — ជៀសវាងការស្លាប់ដូចគ្នានៃឈ្មោះប្រវត្តិសាស្ត្រដូចជា Saab ឬ Pontiac — នៅទីបំផុតវាត្រូវបានលក់ (ដូចជា "ភ្លោះ" Vauxhall របស់វាទៅឱ្យ Groupe PSA ក្នុងឆ្នាំ 2017 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យីហោអាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីត្រលប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញវិញ - នៅឆ្នាំ 2018 - អ្វីមួយដែលមិនបានកើតឡើងចាប់តាំងពី ... 1999!

អតីត "ម្ចាស់វាទាំងអស់" (វាជាក្រុមរថយន្តដ៏ធំបំផុតនៅលើភពផែនដីអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ) ផ្ទុយទៅវិញ GM មិនបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីវិបត្តិដែលបង្រួញវត្តមានរបស់វានៅលើភពផែនដីនោះទេ។ វាបានកម្ចាត់ម៉ាកយីហោជាច្រើន ចាកចេញពីទីផ្សារជាច្រើន និងបានបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន។

គាត់បាននិយាយថា "ការលាគ្នា" យ៉ាងច្បាស់លាស់ (ស្ទើរតែ) ទៅកាន់អឺរ៉ុប - គាត់បានលក់ Opel ហើយ Chevrolet បានចាកចេញពី "ទ្វីបចាស់" ក្នុងឆ្នាំ 2016 - ដោយផ្តោតលើទីផ្សារដែលរកប្រាក់ចំណេញបានច្រើនបំផុត ដូចជាអាមេរិកខាងជើង ហើយបានបង្រួបបង្រួមវត្តមានរបស់វានៅក្នុង "El Dorado" ដែលជាទីផ្សាររបស់ចិនច្រើនតាមរយៈ Buick ។

សម្ព័ន្ធ Renault-Nissan ក៏បានក្លាយជាសម្ព័ន្ធ Renault-Nissan-Mitsubishi ក្នុងឆ្នាំ 2016 បន្ទាប់ពីការទិញយកដោយក្រុមហ៊ុន Nissan នៃ 34% នៃដើមទុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលបានក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនភាគច្រើន។

ប៉ុន្តែប្រហែលជាការរំលេចដ៏ធំបំផុតនៃទសវត្សរ៍កន្លងមកគឺការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារវាង Groupe PSA និង FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ដែលបានប្រកាសក្នុងឆ្នាំ 2019 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការនៅដើមឆ្នាំ 2021 ដែលបណ្តាលឱ្យមានក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សថ្មីមួយគឺ Stellantis ។

ករណីរបស់ FCA គឺចង់ដឹងចង់ឃើញ។ បន្ទាប់ពីការទិញយកក្រុមហ៊ុន Chrysler ដែលក្ស័យធនក្នុងឆ្នាំ 2009 អង្គភាពថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2014 ជាមួយនឹងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃ Fiat Group និង Chrysler ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដឹកនាំដោយ Sergio Marchionne (ឥឡូវនេះបានទទួលមរណភាព) វាគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលទទួលស្គាល់ជាសាធារណៈថា នៅពេលអនាគត ឧស្សាហកម្មនេះអាចយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមទាំងអស់ដោយមានការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាបន្ថែមទៀត។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ Marchionne បានស្វែងរកដៃគូដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនការសហការគ្នា។ ការស្វែងរកនេះបាននាំឱ្យ FCA ឈានដល់ "ណាត់ជួប" ក្រុមហ៊ុន General Motors និង Hyundai ហើយបានខិតជិតឈានដល់ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault ។ ប្រហែលជាការទាក់ទាញដ៏សំខាន់សម្រាប់ក្រុមណាមួយដើម្បីចូលរួមជាមួយ FCA គឺជាច្រកចូលដ៏ធំចូលទៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង និងការចូលទៅកាន់ Jeep និង Ram ដែលរកប្រាក់ចំណេញបានច្រើន។ អ្នកណាដឹងថាបន្ទាប់ពីភ្លាត់ស្នៀតទាំងនេះ ពួកគេនឹងចូលក្រុមបារាំង?

សម្រាប់ Volkswagen Group ដែលជាក្រុមរថយន្តធំជាងគេមួយរបស់ពិភពលោក វាមានទសវត្សរ៍ដ៏លំបាកដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយ Dieselgate និងជាលទ្ធផលនៃការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងវិស័យអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្របគ្នានេះ វាមិនមែនជាឧបសគ្គសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនយក្សអាល្លឺម៉ង់ក្នុងការបន្តបង្កើនផលប័ត្រម៉ាកយីហោរបស់ខ្លួននោះទេ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 វាបានបន្ថែម Ducati, MAN និង Porsche ។

មិត្តភ័ក្តិ ខ្ញុំចង់ឱ្យអ្នកធ្វើអ្វី?

ដើម្បីបង្រួបបង្រួមប្រតិបត្តិការ (កាត់បន្ថយការចំណាយ និងការបង្កើនសេដ្ឋកិច្ចនៃទំហំ) ការទិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រហែលជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីសម្រេចបាន។ ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថាវាជាមធ្យោបាយតែមួយគត់នោះទេ៖ ភាពជាដៃគូសម្រាប់វិស័យជាក់លាក់កាន់តែច្រើនបានក្លាយជារឿងធម្មតា (និងសំខាន់) នៅក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងនៃការចំណាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងផលិតកម្ម។

ប្រហែលជាភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុតនៃសារៈសំខាន់នៃភាពជាដៃគូត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ Daimler ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ "ដោយមោទនភាពតែម្នាក់ឯង" ចន្លោះឆ្នាំ 2011 និង 2020 ម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់បានធ្វើការច្រើនជាងពេលណាទាំងអស់រួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។

ភាពជាដៃគូដែលល្បីល្បាញជាងគេគឺជាមួយសម្ព័ន្ធ Renault-Nissan ។ វាមិនត្រឹមតែបានភ្ញាក់ឡើងដោយប្រើ 1.5 dCi និង 1.6 dCi ដ៏ល្បីល្បាញ (Class A, CLA, Class C) ប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងបានបង្កើតរួមគ្នាជាមួយសម្ព័ន្ធ (Mitsubishi មិនទាន់មាន) ម៉ាស៊ីនសាំង 1.33 Turbo ។

ប៉ុន្តែមានច្រើនទៀត៖ Daimler បានបង្កើត Smart fortwo/forfour និង Renault Twingo "ពាក់កណ្តាល" ជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault ហើយបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចំណេះដឹងនៃម៉ាកយីហោបារាំងនៅក្នុងតំបន់នៃការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មតូចៗដើម្បីបង្កើតរថយន្ត Mercedes-Benz Citan ។ កំណែ Germanized ពី Kangoo ។ ក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan Alliance បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវេទិកា A-Class MFA ដើម្បីបើកដំណើរការ Infiniti Q30 និង QX30 (ជាអកុសល ពួកគេមិនទទួលបានជោគជ័យ ហើយអាជីពរបស់ពួកគេបានបញ្ចប់)។

គួរកត់សំគាល់ផងដែរគឺនៅជិត Aston Martin ដោយ Daimler ។ ជាដំបូងជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន (V8) និងគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិច ហើយថ្មីៗនេះជាមួយនឹងការទិញយកផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អង់គ្លេស។

នៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា ក្រុមហ៊ុន Daimler ក៏បានទទួលយកនូវអតិបរិមាដែលថា "ការរួបរួមគឺជាកម្លាំង" (និងកាត់បន្ថយការចំណាយ) ឧទាហរណ៍ ដោយបានទិញកម្មវិធី HERE របស់ Nokia ជាមួយគូប្រជែង BMW និង Audi ។ នៅតែជាមួយ BMW ក្រុមហ៊ុន Daimler បានរួមបញ្ចូលគ្នានូវក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្លួន Car2Go ជាមួយ Share Now ដែលជាក្រុមហ៊ុនចែករំលែករថយន្ត — បង្កើត Drive Now ។ "សត្រូវ" ទាំងពីរនៅតែរួមគ្នាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការបើកបរដោយស្វ័យភាព។

និយាយអំពី BMW ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Toyota ហើយរួមគ្នាពួកគេមិនត្រឹមតែបង្កើតម៉ូដែលកីឡាពីរប៉ុណ្ណោះគឺ BMW Z4 និង Toyota GR Supra ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសហការក្នុងវិស័យផ្សេងទៀតដែលអ្នកនឹងឃើញនៅពេលក្រោយ។

ដោយមិនបន្សល់ទុកនូវប្រធានបទកីឡា វាមានច្រើនជាងនេះទៀតដែលបណ្តាលមកពីការសហការរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតពីរគឺ Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider និង Toyota GT86/Subaru BRZ ។

អគ្គិសនីឡាន? វាចាំបាច់ក្នុងការរួបរួមគ្នា

ភាគច្រើនត្រូវបានគេនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងដំណើរការ។ មួយផ្នែកធំនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបំប្លែងអគ្គិសនីដោយផ្នែក និងសរុបនៃរថយន្ត ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដែលរួមបញ្ចូលការចំណាយខ្ពស់ណាស់។ វាមិនត្រឹមតែចាំបាច់ក្នុងការទទួលបានជំនាញថ្មី និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីសម្របរចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មដែលមានស្រាប់ និងបង្កើតថ្មីមួយ (ឧទាហរណ៍ រោងចក្រថ្ម)។

ការវិនិយោគធំដែលត្រូវការនឹងទូទាត់បានលុះត្រាតែមានសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានពួកគេទេ ដូច្នេះហើយភាពជាដៃគូថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងន័យនេះ ទាំងចែករំលែកការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ ឬផ្គត់ផ្គង់បច្ចេកវិទ្យា។

ក្រុមហ៊ុន Ford និង Volkswagen ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សពីរក៏ដោយ ក៏ «បានកាន់ដៃគ្នា»... ម្តងទៀត។ បន្ទាប់ពីបានផលិតរថយន្ត Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra រួមគ្នានៅ Palmela ពេលនេះ Volkswagen នឹងប្រគល់វេទិការដ៏ល្បីសម្រាប់ម៉ូដែលអគ្គិសនី MEB ដល់ក្រុមហ៊ុន Ford។

ពួកគេមិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់នោះទេ។ Honda ដែលជាក្រុមហ៊ុនសាងសង់មួយក្នុងចំនោមអ្នកសាងសង់មួយចំនួន "ដោយមោទនភាព" តែម្នាក់ឯងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2020 ភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន General Motors ដើម្បីរួមគ្នាអភិវឌ្ឍម៉ូដែលអគ្គិសនីនៃម៉ាកយីហោជប៉ុនដែលបំពាក់ដោយថ្ម Ultium របស់យក្សអាមេរិក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ រថយន្តជប៉ុន Mazda, Toyota និង Denso "បានចាប់ដៃគ្នា" ហើយរួមគ្នាបង្កើតក្រុមហ៊ុនថ្មីមួយកាលពីបីឆ្នាំមុន។ គោលបំណងនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានេះ? អភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ នៅក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាផងដែរ ទំនាក់ទំនងដ៏ស្មុគ្រស្មាញរបស់ខ្លួនជាមួយស៊ូបារុ ក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុន Daimler ក៏បានសហការជាមួយ Geely ក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិននូវម៉ូដែលតូចៗរបស់ Smart ជំនាន់ក្រោយ ដែលនឹងបន្តប្រើអគ្គិសនីផ្តាច់មុខ។

អគ្គិសនីរថយន្តមិនត្រឹមតែធ្វើពីអគ្គិសនីទៅអាគុយប៉ុណ្ណោះទេ។ បច្ចេកវិទ្យាកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ (កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន) គឺកាន់តែឆ្ងាយនៅក្នុងពេលវេលា ប៉ុន្តែហាក់ដូចជាកំពុងចាប់ផ្តើមទទួលបានសន្ទុះ ជាពិសេសនៅពេលដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ក្រុមហ៊ុន Volvo និង Daimler បានចូលរួមកម្លាំងក្នុងទិសដៅនេះ ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញនាពេលអនាគតរបស់ពួកគេ។

ចំពោះរថយន្តមានការព្រួយបារម្ភ ប្រហែលជាវានឹងមិនកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ ប៉ុន្តែមានភាពជាដៃគូជាច្រើនដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន៖ ជាថ្មីម្តងទៀត BMW និង Toyota និងរវាង Hyundai Motor Group និង Audi ផងដែរ។

ទីបំផុត ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីតាមរថយន្តនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយគ្មានកូនកាត់នោះទេ។ ជាថ្មីម្តងទៀត Toyota ដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅទីនេះ ដោយបានបង្កើតភាពជាដៃគូជាច្រើនដើម្បីផ្គត់ផ្គង់បច្ចេកវិទ្យា និង/ឬម៉ូដែលរបស់ខ្លួន។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺនៅជាមួយ Suzuki ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចេញលក់រថយន្តពីរម៉ូដែលគឺ Swace និង Across ។ "ឧទាហរណ៍ល្អ" នៃវិស្វកម្មផ្លាកសញ្ញាដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Suzuki មានម៉ូដែលកូនកាត់ពីរនៅអឺរ៉ុបដោយមិនមានការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់ដែលទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យានេះ។

Suzuki Swace មានមូលដ្ឋានលើរថយន្ត Toyota Corolla…

Mazda ក៏ប្រើបច្ចេកវិជ្ជាកូនកាត់របស់ Toyota ដោយអនុវត្តវាទៅនឹងម៉ូដែលដូចជា Mazda3 ប៉ុន្តែទីផ្សាររបស់វាត្រូវបានកំណត់ចំពោះទីផ្សារមួយចំនួនដូចជាជប៉ុន។ កិច្ចសហការរវាងក្រុមហ៊ុន Mazda និងក្រុមហ៊ុន Toyota ពង្រីកទៅផ្នែកជាច្រើនទៀត៖ ចាប់ពីការសាងសង់រោងចក្រទូទៅនៅសហរដ្ឋអាមេរិក រហូតដល់ការចេញលក់រថយន្ត Yaris Hybrid នៅអឺរ៉ុបដោយក្រុមហ៊ុន Mazda ។

វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការជាមួយគ្នា

ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងពិភពនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ភាពជាដៃគូ និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាគឺជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង នៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម (ឧទាហរណ៍ FCA-PSA ឬរវាង Volkswagen-Daimler) វាជារឿងធម្មតា ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍មុនវាមិនខុសគ្នាទេ។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងការស្វែងរកភាពជោគជ័យដែលបាត់បង់នៅក្នុងផ្នែកទំនិញធុនស្រាល ក្រុមហ៊ុន Toyota បានសហការជាមួយ Stellantis (បន្ទាប់មកនៅតែ PSA) ដើម្បីផលិត Toyota ProAce និង ProAce City ។ ទីមួយបានមកជំនួសកន្លែងរបស់ Hiace ខណៈពេលដែលទីពីរចាប់ផ្តើមពីមូលដ្ឋាន Citroën Berlingo, Peugeot Partner និង Opel Combo បានយក Toyota ទៅផ្នែកមួយដែលមិនធ្លាប់មាន។

ProAce City បានសម្គាល់ការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់ Toyota ក្នុងចំណោមពាណិជ្ជកម្មតូចបំផុត។

សម្រាប់ Mercedes-Benz វាបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពជាដៃគូជាមួយ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ហើយបន្ថែមពីលើការបើកដំណើរការរថយន្ត Citan (ផ្អែកលើ Kangoo) វាបានធ្វើឱ្យរថយន្តភីកអាប់ដំបូងគេស្គាល់ពិភពលោកគឺ X-Class ។ បងប្អូនជីដូនមួយ” នៃក្រុមហ៊ុន Renault Alaskan ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក រថយន្ត Mercedes-Benz X-Class គឺជាភស្តុតាងដែលថា “ជាក្រុម” វាកាន់តែងាយស្រួល (និងថោកជាង) ដើម្បីឈានដល់ផ្នែកថ្មីៗ។

ជាចុងក្រោយ នៅក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្មផងដែរ ក្រុមហ៊ុន Ford និង Volkswagen នឹងសហការគ្នា។ តាមរបៀបនេះ អ្នកស្នងតំណែងរបស់ Ford Ranger នឹងផ្តល់ការកើនឡើងដល់ជំនាន់ទីពីរនៃ... Volkswagen Amarok ។ អ្នកស្នងតំណែងរបស់ Ford Transit Connect ដែលជារថយន្តតូចបំផុតនៃ Transit នឹងទាញយកដោយផ្ទាល់ពី Volkswagen Caddy ថ្មី។ ជំនាន់បន្ទាប់នៃ Volkswagen Transporter នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Ford ពោលគឺ Transporter នឹងក្លាយជា "ប្អូនស្រី" របស់ក្រុមហ៊ុន Ford Transit ។

ភាពជាដៃគូមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្តភីកអាប់ដែលបានបញ្ចប់ដោយឥទ្ធិពលពាណិជ្ជកម្មតិចតួចគឺថារវាងក្រុមហ៊ុន Fiat និង Mitsubishi ជាមួយនឹងទីផ្សារដំបូងគេសម្រាប់ Fullback ដែលជា "ក្លូន" នៃ L200 ដ៏ល្បីល្បាញ។

Ferrari៖ មោទនភាពតែម្នាក់ឯង

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នា និងសហជីព មានម៉ាកយីហោដែលដើរតាមផ្លូវផ្ទុយ ហើយសម្រាប់ពេលនេះតែម្នាក់ឯង ដូចជាស្ថាបនិករបស់ខ្លួនគឺ Ferrari ។

បន្ទាប់ពី 45 ឆ្នាំក្រោម "មួក" របស់ Fiat សញ្ញាដំបូងនៃការបែកគ្នាបានលេចចេញនៅឆ្នាំ 2014 ដោយ Sergio Marchionne មើលឃើញឱកាសមួយដើម្បីបង្កើនតម្លៃនៃម៉ាកយីហោអ៊ីតាលីជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយថែមទាំងជួយផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការស្តារម៉ាកយីហោផ្សេងទៀតនៅក្នុងក្រុមដូចជា Alfa Romeo ។ . ដំណើរការបំបែកក្រុមហ៊ុន Ferrari ពី FCA បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2015 ហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 2016 ត្រូវបានប្រកាសថាបានបញ្ចប់។

ប្រតិបត្តិការនេះបានបង្ហាញថាជា... ជោគជ័យ ហើយឥឡូវនេះ Ferrari តែម្នាក់ឯងបានឃើញតម្លៃរបស់វាស្ទើរតែប្រាំដង ដែលមានតម្លៃជាក់ស្តែងដូចជា Stellantis ទាំងមូល។

ការឈឺចាប់កើនឡើង

មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែជា "ផ្កាកុលាប" ទេ។ វាក៏មានបញ្ហាជាច្រើននៅក្នុងភាពជាដៃគូ និងសហជីពទាំងនេះ ឬពួកគេគ្រាន់តែឈប់យល់។

ប្រហែលជាការនិយាយច្រើនបំផុតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺសម្ព័ន្ធ Renault-Nissan-Mitsubishi ដែលបញ្ហាទំនាក់ទំនងបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2018 បន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនមេដឹកនាំរបស់ខ្លួន Carlos Ghosn ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយព័ត៌មាននៃ "ការស្លាប់" នៃសម្ព័ន្ធភាពត្រូវបានបំផ្លើស។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏ច្របូកច្របល់កាន់តែខ្លាំង ម៉ាកយីហោទាំងបីបានមកដល់គំរូថ្មីនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ព្រោះថាពួកគេនឹងអាចប្រឈមមុខនឹងរយៈពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងមូលនេះ។

នៅតែពាក់ព័ន្ធនឹងសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ថ្មីៗនេះ យើងក៏បានឃើញគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយ Daimler ផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានឈប់ប្រើប្រាស់ 1.5 dCi របស់ Renault ក្នុងឆ្នាំ 2020។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភាពជាដៃគូសកលថ្មី (50-50 បណ្តាក់ទុនរួមគ្នា) រវាង Daimler AG និង Geely ដើម្បីដំណើរការ និងអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុន Smart ទូទាំងពិភពលោកបានកំណត់ការបញ្ចប់ភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault ដែលបណ្តាលឱ្យមាន Smart Fortwo/Forfour និង Renault Twingo ជំនាន់បច្ចុប្បន្ន។

ទសវត្សរ៍ក្រោយ

ឥឡូវនេះនៅក្នុង "ទ្វារ" នៃទសវត្សរ៍ថ្មី ច្រើនជាងការរួមបញ្ចូលគ្នា និងភាពជាដៃគូ ដូចដែលយើងបានឃើញក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមក មានសំណួរដ៏តឹងតែងមួយបន្ថែមទៀតនៅលើផ្តេកនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ តើអ្នកណានឹងក្លាយជាអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃរឿងនេះ។ ទសវត្សរ៍ថ្មី?

លោក Carlos Tavares បានព្រមានអំពីហានិភ័យនៃការផ្លាស់ប្តូរលឿន និងថ្លៃខ្លាំង ដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងដំណើរការ។ មានលទ្ធភាពដែលយោងទៅតាមគាត់ មិនមែនគ្រប់គ្នានឹងអាចរស់បានរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ក្រោយនោះទេ ជាពិសេសនៅពេលដោះស្រាយជាមួយនឹងទីផ្សារដែលនៅតែធ្លាក់ចុះ ដោយសារតែវិបត្តិជំងឺរាតត្បាតជាមួយនឹងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងតែកើតឡើង។ ដើមទសវត្សរ៍។ ការទិញយក ការរួមបញ្ចូលគ្នា និងភាពជាដៃគូនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្រួបបង្រួមឧស្សាហកម្មទាំងមូលនោះទេ។

អ្នកណាជាម្ចាស់?

យើងបញ្ចប់ជាមួយនឹង Infographic ដែលបង្ហាញពី "ស្ថានភាពនៃវត្ថុ" នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ដែលបានបញ្ចប់។ តើវានឹងផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ?