យើងបានបើកបរ (និងផ្ទុក) រថយន្ត Volkswagen Tiguan eHybrid ថ្មី។

ពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន ចាប់តាំងពីរថយន្ត Tiguan ដើមត្រូវបានដាក់លក់ក្នុងឆ្នាំ 2007 ដោយសារភាពខុសគ្នាទាំងស្រុងគឺភាពពាក់ព័ន្ធនៃរថយន្ត SUV ខ្នាតតូចរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ទៅនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតលេខ 1 នៅអឺរ៉ុប។

ពី 150,000 គ្រឿងដែលផលិតក្នុងឆ្នាំពេញដំបូងរបស់ខ្លួន រថយន្ត Tiguan បានកើនឡើងដល់ 91,000 គ្រឿងដែលបានជួបប្រជុំគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019 នៅរោងចក្រចំនួន 4 របស់ខ្លួនជុំវិញពិភពលោក (ប្រទេសចិន ម៉ិកស៊ិក អាល្លឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ី) មានន័យថានេះជាម៉ូដែលលក់ដាច់បំផុតរបស់ Volkswagen នៅទូទាំងពិភពលោក។

ជំនាន់ទី 2 បានមកដល់ទីផ្សារនៅដើមឆ្នាំ 2016 ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានអាប់ដេតជាមួយនឹងការរចនាផ្នែកខាងមុខថ្មី (ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម និងចង្កៀងមុខស្រដៀងទៅនឹង Touareg) ជាមួយនឹងពន្លឺដ៏ទំនើបជាងមុន (ចង្កៀងមុខ LED ស្តង់ដារ និងប្រព័ន្ធភ្លើងឆ្លាតវៃជម្រើសកម្រិតខ្ពស់) និងផ្នែកខាងក្រោយ (ជាមួយនឹង ឈ្មោះ Tiguan នៅកណ្តាល) ។

នៅខាងក្នុង ផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានកែលម្អដោយសារវេទិកាអេឡិចត្រូនិចថ្មី MIB3 ដែលបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវចំនួននៃការគ្រប់គ្រងរាងកាយ ដូចដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងរថយន្តទាំងអស់ដោយផ្អែកលើវេទិកា MQB ជំនាន់ចុងក្រោយ ដោយចាប់ផ្តើមពី Golf ។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

ហើយវាក៏មានប្រភេទម៉ាស៊ីនថ្មីផងដែរ ដូចជាកំណែ R sport (ជាមួយប្លុក 4-cylinder 2.0 លីត្រ និង 320 hp) និង plug-in hybrid — Tiguan eHybrid ដែលដើរតួជាបាវចនាសម្រាប់ទំនាក់ទំនងដំបូងនេះ។

ភាពខុសគ្នានៃឧបករណ៍, ភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំង

មុននឹងផ្តោតលើ Tiguan eHybrid នេះ យកល្អគួរតែពិនិត្យមើលភ្លាមៗនៅខាងក្នុង ដែលវាអាចមានប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលមានអេក្រង់តូចជាង — 6.5″ — 8″ ដែលអាចទទួលយកបាន ឬអេក្រង់ 9.2″ ដែលគួរឱ្យជឿជាក់ជាងនេះ។ ការគ្រប់គ្រងរាងកាយភាគច្រើនឥឡូវនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើដៃចង្កូតពហុមុខងារថ្មី និងនៅជុំវិញឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខផងដែរ។

មានឧបករណ៍ច្រើនជាងមួយប្រភេទ ដែលទំនើបបំផុតគឺ 10" Digital Cockpit Pro ដែលអាចប្ដូរតាមបំណងក្នុងការរចនា និងខ្លឹមសារឱ្យសមនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្នា ដោយផ្តល់នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវដឹងអំពីស្ថានភាពថ្ម លំហូរថាមពល ការប្រើប្រាស់ ស្វ័យភាព។ ល។

មុខងារដែលបានភ្ជាប់មានច្រើន ហើយស្មាតហ្វូនអាចបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរបស់រថយន្តដោយមិនបាច់ព្យួរខ្សែ ដើម្បីធ្វើឱ្យកាប៊ីនកាន់តែមានភាពស្ងប់ស្ងាត់។

ផ្ទៃតាប្លូមានសមា្ភារៈទន់ៗជាច្រើន ថ្វីត្បិតតែមិនគួរឱ្យជឿជាក់ដូចនៅក្នុងកីឡាវាយកូនហ្គោលក៏ដោយ ហើយហោប៉ៅទ្វារមានស្រទាប់ខាងក្នុង ដែលការពារសំឡេងរំខានមិនល្អនៃសោរលុងដែលយើងដាក់នៅខាងក្នុងនៅពេលដែល Tiguan កំពុងធ្វើចលនា។ វាជាដំណោះស្រាយគុណភាពដែលសូម្បីរថយន្តស៊េរីខ្ពស់ ឬបុព្វលាភខ្លះក៏មិនមានដែរ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវគ្នាដោយស្រទាប់ប្រអប់ស្រោមដៃ ឬផ្នែកដែលភ្ជាប់ជាមួយផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅខាងឆ្វេងដៃចង្កូតទេ ទាំងស្រោបដោយប្លាស្ទិកឆៅនៅលើ ខាងក្នុង។

ប្រម៉ោយបាត់បង់ទៅក្រោមដី

ទីធ្លាធំទូលាយសម្រាប់មនុស្ស 4 នាក់ ខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរខាងក្រោយកណ្តាលទី 3 នឹងត្រូវបានរំខានដោយផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានពន្លឺដូចធម្មតានៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen ដែលមិនប្រើអគ្គិសនី។

ឥឡូវនេះ tailgate អាចបើក និងបិទដោយអគ្គិសនី (ស្រេចចិត្ត) ប៉ុន្តែនៅលើ Tiguan eHynbrid នេះ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ផ្តល់ទិន្នផល 139 លីត្រនៃបរិមាណរបស់វា (476 លីត្រជំនួសឱ្យ 615 លីត្រ) ដោយសារតែការដាក់ធុងឥន្ធនៈដែលត្រូវតែឈ្លានពានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។ ដើម្បីផ្តល់ផ្លូវដល់ថ្ម lithium-ion (ដំណឹងល្អគឺថារូបរាងរបស់ case មិនត្រូវបានរារាំងដោយប្រព័ន្ធ hybrid component system)។

ម៉ូឌុលដោតគឺស្ទើរតែដូចគ្នា (មានតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង 8 hp) ដូចអ្វីដែលប្រើដោយ Golf GTE៖ ម៉ាស៊ីន turbo សាំង 1.4 លីត្រ ផលិតបាន 150 hp និងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ 6-speed dual-clutch automatic ការបញ្ជូន ដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 85 kW/115 hp (ថាមពលសរុបនៃប្រព័ន្ធគឺ 245 hp និង 400 Nm ដូចនៅក្នុង Golf GTE ថ្មី) ។

ថ្ម 96-cell ដែលជួបប្រទះការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃដង់ស៊ីតេថាមពលពី GTE I ទៅ GTE II បង្កើនសមត្ថភាពរបស់វាពី 8.7 kWh ទៅ 13 kWh ។ អនុញ្ញាតឱ្យស្វ័យភាពនៃ "a" 50 គីឡូម៉ែត្រ (នៅតែមានលក្ខណៈដូចគ្នា) ដំណើរការដែល Volkswagen មានការប្រុងប្រយ័ត្នយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីរឿងអាស្រូវរបស់ Diesel ដែលវាត្រូវបានពាក់ព័ន្ធ។

កម្មវិធីបើកបរសាមញ្ញ

ចាប់តាំងពីការចេញលក់រថយន្ត Plug-in Hybrids ដំបូងរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានកាត់បន្ថយចំនួនកម្មវិធីបើកបរ៖ មាន E-Mode (មានតែចលនាអគ្គិសនី ដរាបណាមាន "ថាមពល" គ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងថ្ម) និង Hybrid ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវ ប្រភពថាមពល (អគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនចំហេះ)។

របៀប Hybrid រួមបញ្ចូលនូវមុខងាររង Hold and Charge (ឯករាជ្យពីមុន) ដើម្បីឱ្យវាអាចបម្រុងទុកការសាកថ្មមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង និងដែលអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយអ្នកបើកបរនៅក្នុងម៉ឺនុយជាក់លាក់មួយ) ឬដើម្បីសាកថ្មជាមួយ ម៉ាស៊ីនសាំង។

ការគ្រប់គ្រងការសាកថ្មក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរ ដោយមានជំនួយពីមុខងារព្យាករណ៍របស់ប្រព័ន្ធរុករក ដែលផ្តល់ទិន្នន័យសណ្ឋានដី និងចរាចរណ៍ ដូច្នេះប្រព័ន្ធកូនកាត់ឆ្លាតវៃអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលតាមរបៀបសមហេតុផលបំផុត។

បន្ទាប់មកមានរបៀប Eco, Comfort, Sport និង Individual Driving Mode ដោយមានអន្តរាគមន៍ក្នុងការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូត ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ សំឡេង ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការគ្រប់គ្រងលំនឹង និងប្រព័ន្ធសម្ងួតអថេរ (DCC)។

ក៏មានរបៀប GTE ផងដែរ (កីឡាវាយកូនហ្គោលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងរបៀបកីឡា) ដែលអាចត្រូវបានបើកដោយប៊ូតុងពាក់កណ្តាលលាក់ដាច់ដោយឡែកនៅខាងស្តាំនៃដងថ្លឹងប្រអប់លេខនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល។ របៀប GTE នេះទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រភពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុត (ម៉ាស៊ីនចំហេះ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច) ដើម្បីបំប្លែង Tiguan eHybrid ទៅជា SUV ដ៏មានថាមពលពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែវាមិនមានន័យច្រើនទេ ព្រោះប្រសិនបើអ្នកបើកបរចុះពីលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន គាត់នឹងទទួលបានការឆ្លើយតបស្រដៀងគ្នាពីប្រព័ន្ធជំរុញដែលមានសំឡេងរំខានខ្លាំងបន្តិចក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រភេទនេះ ធ្វើឱ្យខូចភាពស្ងៀមស្ងាត់តែម្តង។ នៃគុណលក្ខណៈដែលបានកោតសរសើរដោយកម្មវិធីជំនួយកូនកាត់។

អគ្គិសនីរហូតដល់ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ការចាប់ផ្តើមតែងតែធ្វើឡើងនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី ហើយបន្តដូចនេះរហូតដល់ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងជាងនេះកើតឡើង ឬប្រសិនបើអ្នកលើសពី 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឬថ្មចាប់ផ្តើមអស់)។ សំឡេងវត្តមានត្រូវបានឮ ដែលមិនមែនមកពីប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កើតជាឌីជីថល ដើម្បីឲ្យអ្នកថ្មើរជើងដឹងពីវត្តមានរបស់ Tiguan eHybrid (នៅក្នុងយានដ្ឋាន ឬសូម្បីតែចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង នៅពេលដែលមានសំឡេងរំខានតិចតួច និងរហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ )

ហើយដូចរាល់ដង ការបង្កើនល្បឿនដំបូងគឺភ្លាមៗ និងខ្លាំង (វាគួរតែឈានដល់ 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 7.5 វិនាទី និងល្បឿនកំពូលក្នុងលំដាប់ 205 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅទីនេះផងដែរ ការប៉ាន់ស្មានក្នុងករណីទាំងពីរ) ។ ការអនុវត្តការងើបឡើងវិញគឺដូចធម្មតានៅលើ Plug-in hybrid ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀត ការគួរសមនៃកម្លាំងបង្វិល 400Nm បញ្ជូន "ពីលើក្បាល" (សម្រាប់ 20s ដើម្បីជៀសវាងការប្រើប្រាស់ថាមពលលើស) ។

ការកាន់ផ្លូវគឺមានតុល្យភាព និងរីកចម្រើន ទោះបីជាអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាមានទម្ងន់ 135 គីឡូក្រាមដែលបានបន្ថែមដោយថ្ម ជាពិសេសនៅក្នុងការផ្ទេរម៉ាស់នៅពេលក្រោយខ្លាំងជាង (ឧទាហរណ៍ ជ្រុងចរចាក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់)។

តុល្យភាពរវាងស្ថេរភាព និងការលួងលោមអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរបៀបនៃការបើកបរនៅលើកំណែដែលមានការសើមអថេរ (ដូចជារថយន្តដែលខ្ញុំបានបើក) ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាគំនិតល្អក្នុងការជៀសវាងកង់ដែលធំជាង 18″ (20″ គឺអតិបរមា) និងទម្រង់ទាប។ សំបកកង់ដែលនឹងធ្វើឱ្យការព្យួររឹងលើសពីអ្វីដែលសមហេតុផល។

អ្វីដែលអ្នកពេញចិត្តខ្លាំងនោះគឺការផ្លាស់ប្តូររវាងម៉ាស៊ីន (សាំង) បើកនិងបិទ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងរបៀបសាមញ្ញ បន្ថែមពីលើការឆ្លើយតបនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលរលូនជាងការប្រើម៉ាស៊ីនដែលប្រើតែម៉ាស៊ីនចំហេះ។

សម្រាប់អ្នកបើកបរមួយចំនួន វានឹងអាចដំណើរការ “ដើរដោយថាមពលថ្ម” ជាច្រើនថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ (ជនជាតិអឺរ៉ុបភាគច្រើនធ្វើដំណើរតិចជាង 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ) ហើយស្វ័យភាពនេះអាចត្រូវបានពង្រីកបាន ប្រសិនបើការធ្វើដំណើរភាគច្រើនធ្វើឡើងដោយការឈប់ និងទៅ។ នៅក្នុងករណីនោះ វាមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន (អ្នកអាចបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរដោយប្រើថ្មច្រើនជាងពេលដែលវាចាប់ផ្តើម)។

នៅក្នុងការអនុវត្ត

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ ខ្ញុំបានធ្វើផ្លូវក្នុងទីក្រុងចម្ងាយ 31 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងអំឡុងពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទសម្រាប់ 26 គីឡូម៉ែត្រ (84% នៃចម្ងាយ) ដែលនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 2.3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ និង 19.1 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅចុងបញ្ចប់ ជួរអគ្គិសនីគឺ 16 គីឡូម៉ែត្រ (26 + 16 ជិតនឹងអគ្គិសនីដែលបានសន្យា 50 គីឡូម៉ែត្រ) ។

នៅក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយជាងនេះ (59 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវធំផង Tiguan eHybrid បានប្រើសាំងច្រើនជាង (3.1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ) និងថ្មតិច (15.6 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ) ដោយសារតែវាទទេ។ មុនពេលបញ្ចប់វគ្គសិក្សា។

ដោយសារបច្ចុប្បន្នមិនមានទិន្នន័យផ្លូវការ យើងអាចបូកសរុបលេខ Golf GTE ហើយគណនាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមជាផ្លូវការគឺ 2.3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (1.7 នៅក្នុង Golf GTE)។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ នៅលើការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ នៅពេលដែលយើងដើរហួសពីជួរអគ្គិសនី ហើយការសាកថ្មត្រូវបានអស់ ការប្រើប្រាស់សាំងទំនងជានឹងឈានដល់កម្រិតមធ្យមពីរខ្ទង់ បូករួមនឹងទម្ងន់រថយន្ត (ប្រហែល 1.8 តោន)។

ពាក្យសម្រាប់ (តិចតួច) ដែលចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្ត SUV តូច 4×4 ។ Tiguan eHybrid នឹងមិនសមនឹងពួកគេទេព្រោះវាគ្រាន់តែទាញដោយកង់ខាងមុខ (ក៏ដូចជា Mercedes-Benz GLA 250e) ហើយគួរតែងាកទៅរកជម្រើសផ្សេងទៀតដូចជា Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e ឬ Peugeot 3008 Hybrid4, ដែលបន្ថែមថាមពលទាញខាងក្រោយ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

Volkswagen Tiguan eHybrid
ម៉ូទ័រ
ស្ថាបត្យកម្ម	4 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ
ទីតាំង	ឈើឆ្កាងខាងមុខ
សមត្ថភាព	1395 សង់ទីម៉ែត្រ3
ការចែកចាយ	DOHC, 4 វ៉ាល់ / ស៊ីលី។ , 16 វ៉ាល់
អាហារ	របួស ផ្ទាល់, turbo
អំណាច	150 hp ចន្លោះពី 5000-6000 rpm
គោលពីរ	250 Nm រវាង 1550-3500 rpm
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច
អំណាច	115 hp (85 kW)
គោលពីរ	330 Nm
ទិន្នផលរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា
ថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា	245 hp
គោលពីររួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា	400Nm
ស្គរ
គីមីវិទ្យា	អ៊ីយ៉ុងលីចូម
កោសិកា	៩៦
សមត្ថភាព	13 kWh
កំពុងផ្ទុក	2.3 kW: 5 ម៉ោង; 3.6 kW: 3h40 នាទី។
កំពុងផ្សាយ
ការអូសទាញ	ទៅមុខ
ប្រអប់លេខ	6 ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ក្ដាប់ពីរដង
តួ
ការផ្អាក	FR: ឯករាជ្យ McPherson; TR: ពហុដៃឯករាជ្យ
ហ្វ្រាំង	FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ថាសរឹង
ទិសដៅ / បត់នៅពីក្រោយកង់	ជំនួយអគ្គិសនី / 2.7
វិមាត្រ និងសមត្ថភាព
កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស	4.509 m x 1.839 m x 1.665 m
រវាងអ័ក្ស	២.៦៧៨ ម
ដើម	476 ល
ដាក់ប្រាក់	40 លីត្រ
ទម្ងន់	1805 គីឡូក្រាម*
ការដំឡើង, ការប្រើប្រាស់, ការបំភាយ
ល្បឿនអតិបរមា	205 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង *
0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	7.5 វិ*
ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ	2.3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ *
ការបំភាយឧស្ម័ន CO2	55 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ *

* តម្លៃប៉ាន់ស្មាន