បន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំនៃ "អវត្តមានរាងកាយ" Web Summit ត្រលប់មកវិញនៅក្នុងទីក្រុង Lisbon ហើយយើងមិនបានខកខានការហៅនោះទេ។ ក្នុងចំណោមប្រធានបទជាច្រើនដែលបានពិភាក្សានោះ មិនមានការខ្វះខាតណាមួយទាក់ទងនឹងការចល័ត និងរថយន្តនោះទេ ហើយការបើកបរដោយស្វ័យភាពសមនឹងទទួលបានការលើកឡើងជាពិសេស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរំពឹងទុក និងការសន្យានៃរថយន្តស្វយ័ត 100% សម្រាប់ "ថ្ងៃស្អែក" កំពុងផ្តល់ផ្លូវដល់វិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតចំពោះការអនុវត្តរបស់វា។
អ្វីមួយដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសន្និសិទ "តើយើងអាចធ្វើឱ្យសុបិននៃយានស្វ័យប្រវត្តិក្លាយជាការពិតដោយរបៀបណា?" (តើយើងអាចធ្វើឲ្យក្តីសុបិននៃការបើកបរដោយខ្លួនឯងក្លាយជាការពិតដោយរបៀបណា?) ជាមួយលោក Stan Boland សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនសូហ្វវែរបើកបរដោយខ្លួនឯងដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប Five ។
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល Boland បានចាប់ផ្តើមដោយការរំលឹកថាប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យភាពគឺ "ងាយនឹងមានកំហុស" ហើយនោះជាមូលហេតុដែលចាំបាច់ត្រូវ "ហ្វឹកហាត់" ពួកគេដើម្បីប្រឈមមុខនឹងសេណារីយ៉ូចម្រុះបំផុត និងបរិយាកាសស្មុគស្មាញនៃផ្លូវ។
នៅក្នុង "ពិភពពិត" វាកាន់តែពិបាក
នៅក្នុងគំនិតរបស់ CEO របស់ Five ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ "ការយឺតយ៉ាវ" ជាក់លាក់មួយនៅក្នុងការវិវត្តនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះគឺការពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យពួកគេធ្វើការ "នៅក្នុងពិភពពិត" ។ យោងតាមលោក Boland ប្រព័ន្ធទាំងនេះដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងបរិយាកាសដែលបានគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យពួកវាដំណើរការបានល្អស្មើគ្នានៅលើផ្លូវ "ពិភពពិត" ដ៏ច្របូកច្របល់ទាមទារការងារបន្ថែមទៀត។ការងារអ្វី? "ការបណ្តុះបណ្តាល" នេះដើម្បីរៀបចំប្រព័ន្ធបើកបរស្វយ័តដើម្បីប្រឈមមុខនឹងសេណារីយ៉ូជាច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
"ការឈឺចាប់ដែលកំពុងកើនឡើង" នៃប្រព័ន្ធទាំងនេះបាននាំឱ្យឧស្សាហកម្មនេះសម្របខ្លួនរួចហើយ។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2016 នៅកម្ពស់នៃគំនិតនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិមានការនិយាយអំពី "ការបើកបរដោយខ្លួនឯង" ("ការបើកបរដោយខ្លួនឯង") ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនចូលចិត្តប្រើពាក្យ "ការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ("ការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ") ។ .
នៅក្នុងគំនិតដំបូង រថយន្តគឺពិតជាស្វយ័ត និងបើកបរដោយខ្លួនឯង ដោយអ្នកបើកបរគ្រាន់តែជាអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងគំនិតទីពីរ និងបច្ចុប្បន្ន អ្នកបើកបរមានតួនាទីកាន់តែសកម្ម ដោយរថយន្តគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងក្នុងការបើកបរតែក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ (ឧទាហរណ៍ នៅលើផ្លូវហាយវេ)។
សាកល្បងច្រើន ឬសាកល្បងល្អ?
ទោះបីជាមានវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងជាងមុនចំពោះការបើកបរដោយស្វ័យភាពក៏ដោយ នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Five នៅតែបន្តមានទំនុកចិត្តលើប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត "បើកបរដោយខ្លួនវា" ដោយផ្តល់ជាឧទាហរណ៍នៃសក្តានុពលនៃប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យានេះដូចជា ការគ្រប់គ្រងការបើកបរតាមសម្រួល ឬជំនួយការថែទាំនៅក្នុង ផ្លូវឡាន។
ប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះត្រូវបានរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំងឡើង មានអ្នកគាំទ្រ (អតិថិជនមានឆន្ទៈក្នុងការបង់ប្រាក់កាន់តែច្រើនដើម្បីឱ្យពួកគេ) ហើយមានសមត្ថភាពរួចទៅហើយក្នុងការយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈម/បញ្ហាមួយចំនួនដែលពួកគេអាចប្រឈមមុខ។
ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យភាពពេញលេញ លោក Boland បានរំលឹកថា លើសពីការសាកល្បងជាច្រើនពាន់ (ឬរាប់លាន) គីឡូម៉ែត្រ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យធ្វើតេស្តនៅក្នុងសេណារីយ៉ូចម្រុះបំផុត។
ម៉្យាងវិញទៀត វាគ្មានចំណុចណាក្នុងការសាកល្បងរថយន្តស្វយ័ត 100% នៅលើផ្លូវតែមួយនោះទេ ប្រសិនបើវាមិនមានចរាចរណ៍ ហើយភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្លូវត្រង់ដែលមានភាពមើលឃើញល្អ បើទោះបីជាការសាកល្បងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងការធ្វើតេស្តក៏ដោយ។
នៅក្នុងការប្រៀបធៀប វាមានផលចំណេញច្រើនក្នុងការសាកល្បងប្រព័ន្ធទាំងនេះនៅកណ្តាលចរាចរណ៍ ដែលពួកគេនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។
កិច្ចសហប្រតិបត្តិការមានសារៈសំខាន់ណាស់។
ដោយទទួលស្គាល់ថាមានផ្នែកមួយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃសាធារណជនដែលមានបំណងចំណាយដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ លោក Stan Boland បានរំលឹកថា នៅពេលនេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យា និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធ្វើការរួមគ្នា ប្រសិនបើគោលបំណងគឺធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធទាំងនេះបន្តវិវឌ្ឍទៅមុខ។ .
តាមទស្សនៈរបស់គាត់ ចំណេះដឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត (មិនថានៅក្នុងដំណើរការផលិត ឬក្នុងការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាព) គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបន្តការវិវត្តប្រព័ន្ធទាំងនេះតាមរបៀបត្រឹមត្រូវ។
សម្រាប់ហេតុផលនេះ Boland ចង្អុលបង្ហាញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាអ្វីមួយដែលសំខាន់សម្រាប់វិស័យទាំងពីរនៅពេលនេះដែល "ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាចង់ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តនិងផ្ទុយមកវិញ" ។
ឈប់បើកបរ? មិនប្រាកដទេ
ជាចុងក្រោយ នៅពេលដែលត្រូវបានសួរថាតើការរីកចម្រើននៃប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យភាពអាចនាំមនុស្សឱ្យឈប់បើកបរបានដែរឬទេ លោក Stan Boland បានផ្តល់ចម្លើយដែលសក្តិសមនឹងក្បាលម៉ាស៊ីនសាំង៖ ទេ ពីព្រោះការបើកបរមានភាពសប្បាយរីករាយច្រើន។
ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ លោកបានទទួលស្គាល់ថាមនុស្សមួយចំនួនអាចនឹងត្រូវបាននាំទៅដាក់រាជ្យ ប៉ុន្តែមានតែក្នុងពេលអនាគតដ៏ឆ្ងាយមួយប៉ុណ្ណោះ ព្រោះរហូតមកដល់ពេលនោះ ចាំបាច់ត្រូវ "សាកល្បងច្រើនជាង "ធម្មតា" ដើម្បីធានាថាបញ្ហាសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរស្វ័យភាព។ ត្រូវបានធានាទាំងអស់»។