ពីលទ្ធផលអវិជ្ជមានរហូតដល់បច្ចុប្បន្នវិជ្ជមាន និងអនាគតដ៏ភ្លឺស្វាង Bentley កំពុងកំណត់កំណត់ត្រាការលក់ និងប្រាក់ចំណេញ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដាក់លក់រថយន្ត GT Speed ថ្មី ដែលជារថយន្តផលិតលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ 102 ឆ្នាំ យើងមានឱកាសសម្ភាសន៍នាយកប្រតិបត្តិម៉ាកយីហោអង់គ្លេស Adrian Hallmark ។
នៅក្នុងការសន្ទនានេះ Adrian Hallmarlk មិនត្រឹមតែបានប្រាប់យើងពីរបៀបដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការបង្វែរស្ថានការណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់អនាគតភ្លាមៗ និងមធ្យមផងដែរ។
ឆ្នាំនៃកំណត់ត្រា
សមាមាត្ររថយន្ត (RA) - អ្នកត្រូវតែពេញចិត្តដែលឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2021 បានបិទជាមួយនឹងលទ្ធផលល្អបំផុតសម្រាប់ Bentley ហើយសូចនាករដ៏ល្អនៅតែមាន។ បញ្ហាចម្បងនៅពេលនេះគឺថាវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការ... តើមានផលប៉ះពាល់ពីការខ្វះខាតបន្ទះសៀគ្វីដែរឬទេ?
Adrian Hallmark (AH) — យើងមានសំណាងដែលត្រូវបានការពារដោយ Volkswagen Group ដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងមិនត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយសារតែការខ្វះបន្ទះស៊ីលីកុន។ បញ្ហាគឺថារោងចក្រ Crewe ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងឆ្នាំ 1936 ដើម្បីផលិតរថយន្តចំនួន 800 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយយើងមានចំនួនជិត 14,000 គ្រឿង ដែលជិតដល់កម្រិតកំណត់។
ម៉ូដែលទាំងអស់ឥឡូវនេះត្រូវបានចេញផ្សាយ ហើយនេះបង្កើតសេណារីយ៉ូខុសគ្នាទាំងស្រុងពីអ្វីដែលមានកាលពីពីរឆ្នាំមុន នៅពេលដែលយើងមិនអាចផលិតរថយន្តថ្មី។ ជាឧទាហរណ៍ យើងបាន 18 ខែដោយគ្មាន Flying Spur ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងក៏មានម៉ាស៊ីនជាច្រើនទៀត រួមទាំងកំណែកូនកាត់របស់ Bentayga និង Flying Spur ផងដែរ។ មានតែវិធីនេះទេ ទើបអាចសម្រេចបានលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុ និងពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះ។
RA - តើប្រាក់ចំណេញបច្ចុប្បន្ន 13% គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកមានផាសុកភាព ឬតើវានៅតែអាចបន្តទៅមុខទៀតបានទេ?
AH — ខ្ញុំមិនគិតថាក្រុមហ៊ុនមិនទាន់ឈានដល់សក្តានុពលពេញលេញរបស់ខ្លួននៅឡើយទេ។ កាលពី 20 ឆ្នាំមុន Bentley បានចាប់ផ្តើមបោះជំហានដើម្បីបង្កើតគំរូអាជីវកម្មផ្សេងគ្នាជាមួយ Continental GT, Flying Spur និងក្រោយមក Bentayga ។
អ្វីៗដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំក្រឡេកមើល Ferrari ឬ Lamborghini នោះកម្រិតសុទ្ធរបស់ពួកគេគឺល្អជាងរថយន្តរបស់យើង។ យើងបានចំណាយពេលច្រើនក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអាជីវកម្មឡើងវិញ ហើយវាជាលើកទីមួយដែលយើងសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់បែបនេះ។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងពិចារណាលើស្ថាបត្យកម្មដែលយើងកំពុងសាងសង់រថយន្តរបស់យើងនោះ យើងគួរតែនិងធ្វើឱ្យកាន់តែល្អជាងនេះ។ មិនមែនដោយចំណាយត្រឹមតែការកើនឡើងតម្លៃ ឬផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរថយន្តរបស់យើងនោះទេ ប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការគ្រប់គ្រងការចំណាយកាន់តែច្រើនដែលអមដោយការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែច្រើននឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងកែលម្អ។
Continental GT Speed គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយ៖ យើងគិតថាវានឹងមានតម្លៃ 5% នៃការលក់របស់ Continental range (500 ទៅ 800 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ) ហើយទំនងជានឹងមានទម្ងន់ 25% ជាមួយនឹងតម្លៃ និងប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង។
RA — តើនេះជាគោលដៅដែលអ្នកបានកំណត់ ឬតើវាត្រូវធ្វើជាមួយដាវ Damocles ដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានជិះលើ Bentley នៅពេលដែលលេខមិនមានភាពវិជ្ជមានកាលពីពីរឆ្នាំមុន?
AH — យើងមិនមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធជារៀងរាល់ថ្ងៃទេ ទោះបីជាវាតែងតែមាននៅក្នុងវិធីមូលដ្ឋានក៏ដោយ។ យើងមានផែនការប្រាំឆ្នាំ និងដប់ឆ្នាំ ដែលយើងកំណត់គោលដៅសម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ប្រាក់ចំណេញ និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។
យើងធ្លាប់បានឮការអត្ថាធិប្បាយម្តងម្កាលថា "វាល្អប្រសិនបើពួកគេអាចទទួលបានច្រើនជាងនេះបន្តិច" ពីការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងស្នើសុំឱ្យយើងនូវពិន្ទុភាគរយមួយចំនួនបន្ថែមទៀត ដែលជាការទទួលយកបាន។
នៅពេលដែលអ្វីដែលគេហៅថាដាវប្រៀបធៀបនៃ Damocles បានព្យួរលើយើង យើងមិនអាចលក់រថយន្តនៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃទីផ្សារពិភពលោកបានទេ យើងមានត្រឹមតែ 2 ម៉ូឌែលក្នុងចំណោម 4 ម៉ូឌែលប៉ុណ្ណោះក្នុងជួរបច្ចុប្បន្ន ហើយយើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុតដែលម៉ាកនេះអាចជា .
ប្រសិនបើអ្នកអានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ចុងក្រោយបំផុតរបស់ក្រុម ពួកគេស្ទើរតែមិនអាចជឿលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលយើងសម្រេចបាននៅ Bentley ហើយកំពុងគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងនូវចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រដែលយើងមានសម្រាប់ Bentley៖ ការប្តេជ្ញាចិត្តដាច់ខាតក្នុងការធ្វើឱ្យម៉ាកយីហោនេះទទួលបានថាមពលពេញលេញនៅឆ្នាំ 2030។
RA - ម៉ាករបស់អ្នកមានការលក់ប្រកបដោយតុល្យភាពនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗនៃពិភពលោក សហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងចិន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការលក់របស់ Bentley នៅក្នុងប្រទេសចិននៅតែបន្តទទួលបានការបញ្ចេញមតិ វាអាចមានហានិភ័យនៃការជាប់ជាចំណាប់ខ្មាំងដោយទីផ្សារនេះ ដែលជួនកាលអាចប្រែប្រួលនិងមិនសមហេតុផល។ តើនេះជាកង្វល់របស់អ្នកទេ?
AH — ខ្ញុំបានទៅក្រុមហ៊ុនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើប្រទេសចិនជាង Bentley ។ យើងមានអ្វីដែលខ្ញុំហៅថា "អាជីវកម្មស៊ីមេទ្រី"៖ រហូតមកដល់ពេលនេះយើងបានកើនឡើង 51% នៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់ ហើយតំបន់នីមួយៗគឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន 45-55% ។
ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក។
ម្យ៉ាងវិញទៀត រឹមរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយយើងរក្សាការឃ្លាំមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធលើតម្លៃផងដែរ ដោយសារតែការប្រែប្រួលរូបិយប័ណ្ណ ដើម្បីជៀសវាងភាពខុសគ្នានៃតម្លៃដ៏ធំរវាងប្រទេសចិន និងពិភពលោក។ ដើម្បីជៀសវាងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទីផ្សារស្របគ្នា។
ដូច្នេះយើងមានសំណាងណាស់ដែលយើងមិនបានទៅហួសពីប្រទេសចិន ហើយឥឡូវនេះយើងមានអាជីវកម្មរីកចម្រើននៅទីនោះ។ ហើយសម្រាប់យើង ប្រទេសចិនមិនប្រែប្រួលទាល់តែសោះ។ បើនិយាយពីរូបភាព ប្រវត្តិរូបអតិថិជន និងការយល់ឃើញអំពីអ្វីដែល Bentley តំណាង វាកាន់តែខិតទៅជិតអ្វីដែលយើងប្រាថ្នា បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Crewe។ ពួកគេយល់ពីយើងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។
កូនកាត់ Plug-in គឺលេងល្បែងដើម្បីរក្សា
RA — តើអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានប្រកាសថាខ្លួននឹងដកខ្លួនចេញពីរថយន្ត Plug-in Hybrids (PHEV) នៅពេលដែលម៉ាកយីហោភាគច្រើនកំពុងភ្នាល់យ៉ាងខ្លាំងលើបច្ចេកវិទ្យានេះ?
អេអេ - បាទនិងទេ។ ក្នុងករណីរបស់យើង រហូតដល់យើងមានរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេ (BEV) កូនកាត់ plug-in នឹងល្អបំផុតដែលយើងអាចប្រាថ្នា។ ហើយការពិតគឺថា PHEVs អាចប្រសើរជាងរថយន្តដែលប្រើហ្គាសសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើន ប្រសិនបើប្រើត្រឹមត្រូវ។
ជាការពិតណាស់សម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្ររៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ PHEV គឺជាជម្រើសដ៏អាក្រក់បំផុត។ ប៉ុន្តែជាឧទាហរណ៍ នៅចក្រភពអង់គ្លេស ចម្ងាយជាមធ្យមដែលធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃគឺ 30 គីឡូម៉ែត្រ ហើយ PHEV របស់យើងអនុញ្ញាតឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនីពី 45 ទៅ 55 គីឡូម៉ែត្រ ហើយក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខវានឹងកើនឡើង។
ម៉្យាងទៀតនៅលើ 90% នៃការធ្វើដំណើរ អ្នកអាចបើកបរដោយគ្មានការបំភាយណាមួយ ហើយទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមក៏ដោយ អ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានការថយចុះនៃ CO2 ពី 60 ទៅ 70% ។ ប្រសិនបើច្បាប់មិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ការបើកបរ PHEV អ្នកនឹងបន្តទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃថាមពលទាប។
Mercedes-Benz អាចធ្វើអ្វីដែលវាគិតថាល្អបំផុត ប៉ុន្តែយើងនឹងភ្នាល់លើ PHEV របស់យើងដើម្បីឱ្យពួកគេអាចមានតម្លៃពី 15 ទៅ 25% នៃការលក់នៅក្នុងជួរ Bentayga និង Flying Spur រៀងគ្នា ម៉ូដែលពីរដែលមានតម្លៃប្រហែល 2/3 នៃការលក់របស់យើង។
RA - សម្រាប់ម៉ាកមួយចំនួនដែលផ្តល់ស្វ័យភាពអគ្គិសនីលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្ររួចហើយ ការទទួលអតិថិជនគឺធំជាង។ ដោយពិចារណាលើកម្រងព័ត៌មានអ្នកប្រើប្រាស់របស់ម៉ាករបស់អ្នក វាហាក់ដូចជាមិនសូវពាក់ព័ន្ធ…
AH — តាមដែល PHEVs មានការព្រួយបារម្ភ ខ្ញុំបានទៅពីអ្នកសង្ស័យម្នាក់ទៅជាអ្នកផ្សាយដំណឹងល្អ។ ប៉ុន្តែយើងត្រូវការស្វ័យភាព 50 គីឡូម៉ែត្រ ហើយគុណសម្បត្តិទាំងអស់គឺប្រហែល 75-85 គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាមិនអាចប្រើបានទេ ព្រោះ ១០០ គីឡូម៉ែត្រមិនអាចជួយក្នុងការធ្វើដំណើរបាន ៥០០ គីឡូម៉ែត្រទេ លុះត្រាតែអាចសាកថ្មបានលឿន។
ហើយខ្ញុំគិតថាការសាកថ្មលឿន PHEV នឹងផ្លាស់ប្តូរសេណារីយ៉ូទាំងមូល ព្រោះវានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបន្ថែមស្វ័យភាពពី 75 ទៅ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 5 នាទី។ នេះជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលយើងឃើញថា តាយកានអាចដឹកបានចម្ងាយ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ២០ នាទី។
វាក៏អាចធ្វើទៅបានក្នុងការធ្វើដំណើរចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹង 15% ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយអគ្គិសនី បន្ទាប់មកសាកលឿន ហើយនៅទីបញ្ចប់ កាបូនឌីអុកស៊ីតទាបជាងច្រើន។
ខ្ញុំសាក Bentayga Hybrid របស់ខ្ញុំរៀងរាល់ 36 ម៉ោងម្តង ពោលគឺ 2 ទៅ 3 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ (នៅកន្លែងធ្វើការ ឬនៅផ្ទះ) ហើយចាក់សាំងវារៀងរាល់បីសប្តាហ៍ម្តង។ នៅពេលដែលខ្ញុំមានឡាន Bentayga Speed ខ្ញុំធ្លាប់ចាក់សាំងវាពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍។
RA — ដូច្នេះយើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា Bentley នឹងចាប់ផ្តើម PHEV ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាកថ្មលឿន…
AH — វានឹងមិនមានក្នុងជួរម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្នទេ ប៉ុន្តែ PHEV ជំនាន់ក្រោយរបស់យើងប្រាកដជានឹងមាន។
RA - ការវិនិយោគរបស់អ្នកក្នុងជីវឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ហាញនាពេលថ្មីៗនេះនៅលើជម្រាលភ្នំនៅ Pikes Peak ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ តើវាតំណាងឱ្យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ្នកក្នុងការធានាជីវិតទីពីរសម្រាប់ Bentley ទាំងអស់នៅជុំវិញពិភពលោក ឬតើវាស្មុគស្មាញក្នុងការបំប្លែងម៉ាស៊ីនទាំងនេះទេ?
AH - ល្អបំផុត មិនចាំបាច់មានការបំប្លែងទេ! វាមិនដូចប្រេងសាំងនាំមុខ ឬគ្មានជាតិប្រេងទេ វាមិនដូចអេតាណុលទេ… វាពិតជាអាចប្រើឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកទំនើបដោយមិនចាំបាច់ជួសជុលម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្នឡើងវិញ។
Porsche កំពុងដឹកនាំការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងក្រុមរបស់យើង ប៉ុន្តែនោះជាមូលហេតុដែលយើងក៏នៅលើយន្តហោះផងដែរ។ វាអាចទៅរួច ហើយនឹងមានតម្រូវការសម្រាប់ឥន្ធនៈរាវសម្រាប់យ៉ាងហោចណាស់ពីរបីទសវត្សរ៍ខាងមុខ ប្រហែលជាជារៀងរហូត។
ហើយប្រសិនបើយើងពិចារណាថាច្រើនជាង 80% នៃ Bentleys ទាំងអស់ដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1919 នៅតែដំណើរការ យើងដឹងថាវាអាចជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រយោជន៍បំផុត។ ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់រថយន្តបុរាណប៉ុណ្ណោះទេ៖ ប្រសិនបើយើងឈប់ផលិតរថយន្តសាំងនៅឆ្នាំ 2030 ពួកគេនឹងមានរយៈពេលប្រហែល 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីនោះ។
រថយន្ត 2029 នឹងនៅតែនៅលើដងផ្លូវនៅឆ្នាំ 2050 ហើយនោះមានន័យថាពិភពលោកនឹងត្រូវការឥន្ធនៈរាវអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍បន្ទាប់ពីការផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានបញ្ចប់។
គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ Porsche នៅក្នុងប្រទេសឈីលី ដែលប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកនឹងត្រូវបានបង្កើត និងផលិត (ព្រោះថាវាជាកន្លែងដែលវត្ថុធាតុដើម ការដំឡើង និងការច្នៃប្រឌិតដំបូងនឹងកើតឡើង ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងផ្លាស់ទីវាទៅតាមភូមិសាស្ត្រ)។
Audi ច្រើនជាង Porsche
RA — Bentley បានចេញពីក្រោម "ឆ័ត្រ" Porsche ហើយបានផ្លាស់ទៅ Audi's ។ តើទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុន Porsche និង Rimac បានណែនាំអ្នកឱ្យផ្លាស់ប្តូរតំណភ្ជាប់យុទ្ធសាស្រ្តរបស់ Bentley ពីម៉ាកយីហោមួយទៅម៉ាកមួយទៀតដែរឬទេ?
AH — លើកលែងតែ Bentayga រថយន្តរបស់យើងទាំងអស់គឺផ្អែកលើ Panamera ប៉ុន្តែមានតែ 17% នៃសមាសធាតុគឺជារឿងធម្មតា។ ហើយសូម្បីតែសមាសធាតុទាំងនេះមួយចំនួនត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ ដូចជាប្រអប់លេខ PDK ដែលចំណាយពេល 15 ខែដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងរថយន្តប្រណីត។
រថយន្តស្ព័រ និងរថយន្ត limousine បង្កើតការរំពឹងទុកខុសៗគ្នាពីអតិថិជន ដែលខុសគ្នាផងដែរ។ បញ្ហាគឺថាយើងបានទទួលបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះនៅដំណាក់កាលមួយនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួចហើយ ទោះបីជាយើងដាក់ការបញ្ជាទិញតាមតម្រូវការរបស់យើងក៏ដោយ ការពិតគឺថាយើង "យឺតសម្រាប់ពិធីជប់លៀង" ។
យើងត្រូវចំណាយពេលរាប់លានដើម្បីធ្វើការងារសម្របខ្លួនចាំបាច់។ ក្រឡេកទៅអនាគត រថយន្តអគ្គិសនីរបស់យើងនឹងត្រូវបានផលិតឡើងភាគច្រើននៅលើស្ថាបត្យកម្ម PPE ហើយយើងបានចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះចាប់ពីថ្ងៃដំបូង ដើម្បីដាក់បញ្ចូលនូវតម្រូវការលក្ខណៈទាំងអស់ ដូច្នេះនៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍បានបញ្ចប់ យើងមិនចាំបាច់ យកវាចេញ ហើយធ្វើអ្វីៗឡើងវិញ។
ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំយើងនឹងក្លាយជា 50% Porsche និង 50% Audi ហើយក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំប្រហែលជា 100% Audi ។ យើងមិនមែនជាម៉ាកស្ព័រទេ យើងជាម៉ាករថយន្តទំនើបដែលមានចលនាលឿន ដែលគុណលក្ខណៈរបស់វាគឺជិតជាងរថយន្ត Audi ។
យើងគ្រាន់តែត្រូវការកែលម្អការសម្តែងរបស់យើងបន្តិច និងគោរព DNA ពិសេសរបស់យើង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអាជីវកម្ម Porsche-Rimac មិនសមហេតុផលសម្រាប់យើង ដោយផ្តោតលើម៉ូដែលកីឡាខ្លាំង។
RA - ទីផ្សារប្រើប្រាស់ប្រណីតកំពុង "ឡើងកំដៅ" ហើយយ៉ាងហោចណាស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Bentley បានទទួលលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ។ តើអ្នកនឹងកំណត់យុទ្ធសាស្ត្របញ្ជាទិញសម្រាប់អតិថិជននោះជាសកលទេ?
AH — ទីផ្សាររថយន្តដែលប្រើរួចគឺដូចជាទីផ្សារភាគហ៊ុន៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់/តម្រូវការ និងកត្តាប្រាថ្នា។ អ្នកលក់របស់យើងអស់សង្ឃឹមក្នុងការទិញរថយន្តពីអតិថិជនដែលប្រហែលជាមានចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការលក់ព្រោះពិតជាមានតម្រូវការផ្ទុះខ្លាំង។
យើងមានប្រព័ន្ធដែលមានការបញ្ជាក់ជាមួយនឹងដំណើរការត្រួតពិនិត្យគុណភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង រួមជាមួយនឹងការធានាត្រឡប់មកវិញពីមួយឆ្នាំទៅពីរឆ្នាំ ប្រសិនបើរថយន្តអស់ការធានាពីរោងចក្រ។
ថ្វីត្បិតតែគេប្រើប្រចាំថ្ងៃក៏ពិតមែន តែវាមិនមែនជាឡានដែលមានចំងាយខ្ពស់ទេ ហើយត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយម្ចាស់មុន។ ដូច្នេះវាជាវិធីដែលមានសុវត្ថិភាពខ្លាំងណាស់ក្នុងការបិទ a
កិច្ចព្រមព្រៀងល្អ។
RA - តើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផលប៉ះពាល់នៃ Brexit លើ Bentley គឺជាអ្វី?
អេអេ… ឥឡូវនេះយើងត្រូវទៅជួរវែងសម្រាប់លិខិតឆ្លងដែននៅព្រលានយន្តហោះ។ ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត ខ្ញុំត្រូវតែអបអរសាទរក្រុមរបស់យើង ព្រោះប្រសិនបើអ្នកបានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុននេះនៅថ្ងៃនេះ ខ្ញុំនឹងនិយាយថាគ្មានអ្វីកើតឡើងនោះទេ ហើយវាគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែយើងចំណាយពេលពីរឆ្នាំកន្លះរៀបចំខ្លួន។
នេះបើទោះបីជាការពិតដែលថា 45% នៃបំណែកបានមកពីខាងក្រៅចក្រភពអង់គ្លេស 90% នៃដែលមកពីទ្វីបអឺរ៉ុប។ មានអ្នកផ្គត់ផ្គង់រាប់រយនាក់ រាប់ពាន់ផ្នែក ហើយផ្នែកនីមួយៗត្រូវគ្រប់គ្រងឱ្យបានល្អ។
យើងធ្លាប់មានស្តុកគ្រឿងបន្លាស់ពីរថ្ងៃ បន្ទាប់មកយើងបានដល់ 21 ហើយឥឡូវនេះយើងធ្លាក់ចុះដល់ 15 ហើយយើងចង់កាត់បន្ថយវាឱ្យនៅត្រឹម 6 ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចដោយសារតែ Covid ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ Brexit ជាការពិតណាស់។
RA - អ្នកគ្រាន់តែ "បង្រួម" ក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នក។ តើរចនាសម្ព័ន្ធចំណាយនៅកន្លែងណា?
AH — ចំលើយដ៏សាមញ្ញគឺថា មិនចាំបាច់ ឬមានផែនការសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងខ្លាំងនោះទេ គឺគ្រាន់តែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិត វាជាលើកទីមួយក្នុងអាជីពរបស់ខ្ញុំ ដែលខ្ញុំបានទទួលស្គាល់ថា យើងប្រហែលជាបានទៅឆ្ងាយពេកក្នុងការកាត់បន្ថយនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន មិនមែនយ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែយើងមានរថយន្តអគ្គិសនី រថយន្តស្វយ័ត និងសុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិត ដែលទាមទារការវិនិយោគដ៏ធំ។
ប្រហែល 25% នៃប្រជាជនរបស់យើងបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនកាលពីឆ្នាំមុន ហើយយើងបានកាត់បន្ថយម៉ោងដំឡើងរថយន្ត 24% ។ ឥឡូវនេះយើងអាចផលិតរថយន្តបាន 40% បន្ថែមទៀតជាមួយនឹងមនុស្សផ្ទាល់ដូចគ្នា និងអ្នកម៉ៅការបណ្តោះអាសន្នពី 50 ទៅ 60 ជំនួសឱ្យ 700 ។
ការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពគឺធំធេងណាស់។ ហើយយើងកំពុងធ្វើការដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព 12-14% បន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេល 12 ខែខាងមុខ ប៉ុន្តែមិនមានការកាត់បន្ថយដូចនោះទេ។
RA — តើមានពិដានខាងលើដែលអ្នកមិនចង់ទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបរិមាណផលិត/លក់សម្រាប់ជាប្រយោជន៍សម្រាប់ភាពផ្តាច់មុខឬ?
AH — យើងមិនមានគោលបំណងលើបរិមាណនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការបង្កើនជួរនៃម៉ូដែលដែលចាំបាច់នឹងនាំឱ្យមានការលក់កាន់តែខ្ពស់។ យើងត្រូវបានកំណត់ដោយរោងចក្រ និងការផ្គត់ផ្គង់រាងកាយ។
យើងកំពុងធ្វើការបួនវេនលើការគូរ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ មិនមានពេលសម្រាប់ថែទាំទេ។ នៅឆ្នាំ 2020 យើងបានបង្កើតកំណត់ត្រាលក់ប្រចាំឆ្នាំថ្មីនៃរថយន្តចំនួន 11,206 ហើយយើងប្រហែលជាអាចឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅ 14,000 ប៉ុន្តែពិតជានៅក្រោម 15,000 ។
វាជាផ្លូវដ៏វែងមួយដែលនាំយើងពី 800 ឡានក្នុងមួយឆ្នាំនៅពេលដែលខ្ញុំបានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 1999 ដល់ 10 000 ត្រឹមតែប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចេញលក់ Continental GT ក្នុងឆ្នាំ 2002 ។
នៅពេលដែលយើងឈានដល់រថយន្តចំនួន 10,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2007 ការលក់រថយន្តសរុបទូទាំងពិភពលោកលើសពី 120,000 អឺរ៉ូ (ការកែតម្រូវសម្រាប់អតិផរណា) គឺ 15,000 គ្រឿង ដែលមានន័យថាយើងមានចំណែកទីផ្សារ 66% នៅក្នុងផ្នែកនោះ (ដែលក្នុងនោះ Ferrari, Aston Martin ឬ Mercedes-AMG ប្រកួតប្រជែង) ។
សព្វថ្ងៃនេះ ផ្នែកនេះមានតម្លៃ 110 000 ឡានក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយប្រសិនបើយើងមាន 66% នៃ "នំ" នោះ យើងនឹងផលិតបាន 70 000 ឡានក្នុងមួយឆ្នាំ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ខ្ញុំមិនគិតថាយើងកំពុងលាតសន្ធឹងនោះទេ។
ខ្សែពួរ។ ប៉ុន្តែយើងមានជំហរគួរឱ្យច្រណែន។
RA - គាត់បានកាន់មុខតំណែងនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំដាច់ខាតនៅ Porsche និង Bentley ។ តើអតិថិជនរបស់ម៉ាកទាំងពីរដូចគ្នាដែរឬទេ?
AH — នៅពេលខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរពី Porsche ទៅ Bentley ខ្ញុំបានអានព័ត៌មានទាំងអស់ដែលមានអំពីអតិថិជន ដើម្បីយល់ពីភាពខុសគ្នានៃទម្រង់ ប្រជាសាស្រ្តនាពេលអនាគត។ល។ ហើយខ្ញុំបានរកឃើញរឿងមួយចំនួនដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា។
ម្ចាស់រថយន្ត Porsche ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការប្រមូលរថយន្ត សិល្បៈតូចមួយ ជិះទូកក្តោង និងបាល់ទាត់ (វាជារឿងធម្មតាទេដែលមានប្រអប់នៅក្នុងកីឡដ្ឋាន)។ ម្ចាស់រថយន្ត Bentley មានរសជាតិថ្លៃជាងក្នុងសិល្បៈ រថយន្ត ទូក ទូក ហើយគាត់ចូលចិត្តបាល់ទាត់... ប៉ុន្តែជាធម្មតាគាត់ជាម្ចាស់ក្លឹប មិនមែនប្រអប់មួយ។