នៅពេលដែលប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្ននៃការអនុវត្តថ្នាក់គិតថ្លៃចាប់ផ្តើមចុះបញ្ជីការតវ៉ាកាន់តែច្រើនឡើងពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត រដ្ឋាភិបាលសង្គមនិយមដែលដឹកនាំដោយលោក António Costa សម្រេចចិត្តបោះជំហានឆ្ពោះទៅរកអ្វីដែលឧស្សាហកម្មទាមទារ។ ដែលការពារការកំណត់ថ្នាក់គិតថ្លៃតាមទិដ្ឋភាពដូចជាទម្ងន់រថយន្ត។
ជាមួយនឹងគោលបំណងនេះផងដែរ ហើយបន្ទាប់ពីទទួលបានរបាយការណ៍របស់ក្រុមការងារទទួលបន្ទុកវាយតម្លៃឡើងវិញអំពីបញ្ហាអត្រាការប្រាក់រួចមក ឥឡូវនេះរដ្ឋាភិបាលមានបំណងបន្តការពិនិត្យឡើងវិញលើកិច្ចសន្យាសម្បទានផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយក្រុមហ៊ុន Brisa ។ ជាមួយនឹងគោលបំណងផ្សេងទៀត ដើម្បីជជែកវែកញែកយ៉ាងជាក់លាក់នូវការផ្លាស់ប្តូរការសន្មត់បច្ចុប្បន្នដែលគ្រប់គ្រងការអនុវត្តថ្លៃសេវា។
ធាតុ J នៃការបញ្ជូនលេខ 3065/2018 ចេញក្នុងសារាចរណ៍ផ្លូវការចុះថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 2018ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការអនុវត្តសំណើរបស់ក្រុមការងារក្រៅផ្លូវការសម្រាប់ 'ការពិនិត្យឡើងវិញដែលអាចកើតមាននៃប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់រថយន្តធុនស្រាល (ថ្នាក់ទី១ និងទី២) សម្រាប់ការអនុវត្តថ្លៃសេវាបង់រំលស់' ដែលមានគោលបំណងសម្របរបបបច្ចុប្បន្នទៅនឹងបច្ចេកទេស និង ការអភិវឌ្ឍបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត
សម្រាប់គណៈកម្មការដែលទទួលបន្ទុកលើការចរចាឡើងវិញនូវថ្លៃសេវានេះ នឹងត្រូវដឹកនាំដោយ Maria Ana Soares Zagallo ដែលជាប្រធានក្រុមដែលត្រួតពិនិត្យភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ហើយនឹងមានបេសកកម្មរបស់ខ្លួន បន្ថែមពីលើ "អាចធ្វើទៅបាន។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃប្រព័ន្ធគិតលុយ "ការវាយតម្លៃនៃច្បាប់កិច្ចសន្យាទាក់ទងនឹងផ្នែកបន្ថែម", "ការវិនិយោគជំនួសនៃភាពជិតបំផុត", "ការត្រឡប់មកវិញនៃការរួមចំណែកដែលបានបង់រួចហើយដោយអ្នកផ្តល់ជំនួយសម្រាប់គម្រោងដែលការអនុវត្តមិនទាន់បានចាប់ផ្តើម ហើយក៏មិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើម" និង "ការរុករកលទ្ធភាពនៃការទទួលបានផលចំណេញពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យា"។
បន្ថែមពីលើកិច្ចសន្យាជាមួយ Brisa រដ្ឋាភិបាលក៏មានបំណងចរចាឡើងវិញនូវកិច្ចសន្យារបស់អតីត SCUT ដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយរដ្ឋាភិបាលមុនរបស់ Pedro Passos Coelho ។
តាមដានពួកយើងនៅលើ YOUTUBE ជាវឆានែលរបស់យើង។
Brisa ទទួលយកការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែចង់បានសំណង
ប្រឈមមុខនឹងចេតនារបស់រដ្ឋាភិបាល Brisa បានធានារួចហើយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទៅកាន់កាសែតសេដ្ឋកិច្ច Eco ភាពអាចរកបានដើម្បីពិនិត្យមើលកិច្ចសន្យាដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ដរាបណាលោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “អាចធានាបាននូវតុល្យភាពសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ” របស់វា។
ដោយមិនមានការបញ្ជាក់ ឬបដិសេធពីអត្ថិភាពនៃទំនាក់ទំនងណាមួយរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងរឿងនេះ អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនសម្បទានក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា "Brisa មានគោលការណ៍មិនលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការរំពឹងទុក ដើម្បីរក្សាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ដំណើរការចរចាធម្មតា"។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរចងចាំថា រដ្ឋាភិបាលបានផ្តួចផ្តើមគំនិតក្នុងការចរចាឡើងវិញនូវកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាននេះពីរដងរួចមកហើយកាលពីពេលថ្មីៗនេះ៖ ម្តងក្នុងឆ្នាំ 2004 និងមួយទៀតនៅឆ្នាំ 2008 ។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ភាពអាចរកបានត្រឹមត្រូវនៃផ្នែកនេះ។ របស់ Brisa ដែលយល់ថា "ការកែសម្រួលកិច្ចសន្យាសម្បទានគឺជារឿងធម្មតា" ។
ករណី PSA
មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់វិវាទលើផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត បញ្ហាតម្លៃបង់ថ្លៃ និងវិធីដែលប្រភេទផ្សេងគ្នាត្រូវបានអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលធ្វើចរាចរលើផ្លូវជាតិត្រូវបានប្រមូលឡើងវិញកាលពីខែកុម្ភៈកន្លងទៅដោយក្រុមរថយន្ត PSA ។ ថ្ងៃនេះដឹកនាំដោយជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ Carlos Tavares វាមានអង្គភាពផលិតនៅ Mangualde ដែលចាប់ពីខែតុលា រថយន្តធុនស្រាលជំនាន់ថ្មីនឹងចេញមក។
សំណើកម្សាន្តថ្មីទាំងនេះ ឬ MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter និង Opel Combo —, ពួកគេនឹងត្រូវបង់ថ្នាក់ទី 2 តាមថ្លៃសេវាតែប៉ុណ្ណោះ ហើយដោយសារតែពួកគេមានកម្ពស់នៅអ័ក្សខាងមុខបន្តិចលើសពី 1.10 ម៉ែត្រ ដែនកំណត់ក្នុងការបង់ថ្នាក់ទី 1.
ផ្នែកខាងមុខរថយន្តកាន់តែកើនឡើង មិនត្រឹមតែដោយសារតែទីផ្សារកាន់តែមានចំណង់ខ្លាំងសម្រាប់រថយន្ត SUV ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែបញ្ហាសុវត្ថិភាពទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធការពារក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកថ្មើរជើងផងដែរ។
នៅពេលនោះ Tavares ថែមទាំងបានចេញឱសានវាទដល់រដ្ឋាភិបាលព័រទុយហ្គាល់ដោយព្រមានថា "ការវិនិយោគ PES នៅ Mangualde" គឺ "មានហានិភ័យក្នុងរយៈពេលមធ្យម" ប្រសិនបើមិនមានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះថ្នាក់គិតថ្លៃទេ។
រថយន្ត 20 ពាន់គ្រឿងដែលមានហានិភ័យមានតែនៅក្នុង PSA ប៉ុណ្ណោះ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Dinheiro Vivo ក្រុម PSA បានព្យាករណ៍ពីការផលិតប្រចាំឆ្នាំចំនួន 100,000 គ្រឿងនៃម៉ូដែល Citroën Berlingo, Peugeot Rifter និង Opel Combo ថ្មីនៅរោងចក្រ Mangualde ក្នុងឆ្នាំ 2019។
20 ភាគរយនៃចំនួនដែលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់ នោះគឺមានហានិភ័យដែលផលិតកម្មនឹងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួន 20 ពាន់គ្រឿង ដោយសារការលក់នឹងរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដោយប្រព័ន្ធគិតលុយបច្ចុប្បន្ន។