ជាការពិត យ៉ាម៉ាហា មិនមែនជាមនុស្សចម្លែកសម្រាប់ពិភពរថយន្តនោះទេ។ វាបានផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនរួចហើយសម្រាប់រថយន្ត Formula 1 ដែលបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកំណើតនៃរថយន្តដំបូងរបស់ខ្លួន រថយន្តស្ព័រដ៏អស្ចារ្យ OX99-11 និងបានបង្កើតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាកផ្សេងទៀតដូចជា Ford ឬ Volvo ។ ប៉ុន្តែ Yamaha ជាម៉ាកយីហោ ឬក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត នៅតែជាការពិត។
គំនិតមួយត្រូវបានបង្ហាញនៅឯហាងកែសម្ផស្សតូក្យូ ដែលអាចប្រែក្លាយទៅជាការពិតដែលមានផលិតភាពនៅដើមឆ្នាំ 2016។ រថយន្ត Yamaha Motiv ដូចជាគំនិតគោរពខ្លួនឯងណាមួយត្រូវបានណែនាំជា Motiv.e ដែលដូចជានិយាយថា "អនាគតគឺអគ្គិសនី"។ វាជារថយន្តក្នុងទីក្រុង ដែលមានរូបរាងស្រដៀងនឹង Smart Fortwo។ វាមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ហើយនឹងមិនមែនជាគំនិតចុងក្រោយដែលដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង Smart តូចនោះទេ ដូច្នេះយើងត្រូវសួរថាតើ Yamaha Motiv មានភាពពាក់ព័ន្ធអ្វីខ្លះ ហើយហេតុអ្វីបានជាភាពច្របូកច្របល់បែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង?
Gordon Murray នៅពីក្រោយ Motiv.e
វាគឺដោយសារតែមិនត្រឹមតែជារថយន្តដំបូងដែលទំនងបំផុតនៃម៉ាកនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺសម្រាប់បុរសដែលនៅពីក្រោយការចាប់កំណើតរបស់វា គឺលោក Gordon Murray ។
ពួកគេប្រហែលជាមិនស្គាល់ Gordon Murray ទេ ប៉ុន្តែពួកគេប្រាកដជាស្គាល់ម៉ាស៊ីននេះ។ McLaren F1 គឺជា "កូនប្រុស" ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់វា។ នៅពេលអ្នករចនាអ្វីមួយដែលនៅតែត្រូវបានគេគោរព និងចាត់ទុកដោយមនុស្សជាច្រើនថាជា "The Super Sports" ជាធម្មតាអ្នកយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគ្រប់ជំហានដែលបានធ្វើឡើង។
Gordon Murray ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកវិស្វកម្មមេកានិច បានបង្កើតឈ្មោះរបស់គាត់នៅក្នុង Formula 1 ដោយបានជាផ្នែកមួយនៃ Brabham និង McLaren ដែលគាត់បានឈ្នះជើងឯកឆ្នាំ 1988, 1989 និង 1990 ។ វាបំពេញតាមឧត្តមគតិនៃភាពសាមញ្ញ និងពន្លឺរបស់គាត់។ គាត់គឺជាផ្នែកមួយយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត Mercedes SLR ដែលប្រែថាយោងទៅតាម "ភាសាអាក្រក់" ដែលជាគម្រោងដែលធ្វើឱ្យគាត់ងាកមករក McLaren ។
គាត់បានបញ្ចប់ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 2007 គឺ Gordon Murray Design ជាមួយនឹងសេវាកម្មប្រឹក្សាផ្នែកវិស្វកម្ម និងការរចនារថយន្ត។ វាបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បង្កើតគំនិតជាច្រើនរបស់គាត់ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះលេចធ្លោ៖ ការបង្កើតឡើងវិញនូវវិធីដែលរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើង ជាមួយនឹងដំណើរការហៅថា iStream ។
iStream តើនេះជាអ្វី?
គោលបំណងនៃដំណើរការនេះគឺដើម្បីសម្រួល និងកាត់បន្ថយការចំណាយទាក់ទងនឹងការផលិតរថយន្ត។ តើអ្នកធ្វើវាដោយរបៀបណា?
ដោយការលុបបំបាត់ការបោះត្រាដែក និងការផ្សារកន្លែងដែលបង្កើត monocoques ទូទៅ។ ជាជម្រើសមួយ វាប្រើរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ tubular ដែលបំពេញបន្ថែមដោយបន្ទះនៅក្នុងសម្ភារៈសមាសធាតុ (ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលបានមកពី F1) សម្រាប់ជញ្ជាំង ពិដាន និងជាន់។ ដំណោះស្រាយនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលគ្នានូវពន្លឺ ភាពរឹង និងកម្រិតសុវត្ថិភាពចាំបាច់។ ហើយជំនួសឱ្យការ soldering អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយគ្នាសន្សំទម្ងន់និងពេលវេលាផលិត។
សម្រាប់អ្នកដែលមានការសង្ស័យអំពីថាមពលនៃកាវនេះមិនមែនជាអ្វីថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ Lotus Elise បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនេះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានដំណឹងថា Elise ធ្លាក់ខ្លួនពីគេនោះទេ។ បន្ទះផ្នែកខាងក្រៅមិនមានមុខងាររចនាសម្ព័ន្ធណាមួយឡើយ ដោយស្ថិតនៅក្នុងសម្ភារៈផ្លាស្ទិច និងលាបមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររហ័សសម្រាប់ហេតុផលជួសជុល ឬផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងងាយស្រួលទៅនឹងវ៉ារ្យ៉ង់នៃការងាររាងកាយផ្សេងទៀត។
លទ្ធផលគឺមានភាពចម្រុះជាវិជ្ជមាន។ ជាមួយនឹងដំណើរការនេះ រោងចក្រសម្មតិកម្មអាចកាន់កាប់ត្រឹមតែ 1/5 នៃលំហដែលកាន់កាប់ដោយរោងចក្រធម្មតា។ ដោយការលុបបំបាត់ឧបករណ៍ចុចនិងគំនូរវាជួយសន្សំសំចៃទំហំនិងការចំណាយ។ ភាពបត់បែននៃផលិតភាពក៏ល្អលើសគេដែរ ដោយសារការបំបែករចនាសម្ព័ន្ធ និងតួខ្លួន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពងាយស្រួល និងចំណាយតិចក្នុងការផលិតតួផ្សេងៗគ្នានៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដូចគ្នា។
ប្រសិនបើយ៉ាម៉ាហាចង់ចូលទៅក្នុងពិភពរថយន្ត វាពិតជាជ្រើសរើសដៃគូដ៏ល្អ។ Motiv.e គឺជាកម្មវិធីដែលផលិតរួចរាល់សម្រាប់ប្រព័ន្ធ iStream របស់ Gordon Murray ។ យើងបានស្គាល់គំរូគំរូមួយចំនួនរួចហើយពី Gordon Murray Design ដែលបានបម្រើការដើម្បីបង្ហាញពីដំណើរការមុខងារ ដោយមាននាមត្រកូល T-25 (រូបភាពខាងក្រោម) និង T-27 អគ្គិសនី។
Yamaha Motiv បានចាប់ផ្តើមជាគម្រោង T-26 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើមនៅតែក្នុងឆ្នាំ 2008 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិបត្តិសកលលោកបានកំណត់ គម្រោងនេះត្រូវបានជាប់គាំង ដោយបានដំណើរការឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2011 ជាមួយនឹងសុខភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបង្ហាញសញ្ញានៃការងើបឡើងវិញ។
T-25 និង T-27 ដែលជាគំរូពិតដែលខ្វះខាតក្នុងការរចនាម៉ូដ ហើយត្រូវបានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរឿងនោះ មានលក្ខណៈប្លែកជាច្រើននៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ។ តូចជាង Yamaha Motiv ពួកគេមានកន្លែងអង្គុយសម្រាប់មនុស្ស 3 នាក់ ដោយអ្នកបើកបរនៅទីតាំងកណ្តាល ដូចនៅក្នុង McLaren F1 ។ ទ្វារចូលខាងក្នុងរបស់វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់អវត្តមានរបស់វា។ ជំនួសឱ្យទ្វារ ផ្នែកនៃកាប៊ីនត្រូវបានលើកដោយចលនាលំអៀង។
ការលើកទឹកចិត្ត
Yamaha Motiv មិនត្រូវបានទទួលនូវដំណោះស្រាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងនេះពីគំរូ T ជាអកុសល។ វាមានដំណោះស្រាយធម្មតាដូចជា៖ ទ្វារចូលខាងក្នុង ហើយមានពីរកន្លែងនៅម្ខាងៗ តាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ជម្រើសទាំងនេះគឺអាចយល់បានព្រោះវានឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងការទទួលយករថយន្តម៉ាកយីហោថ្មី។
ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯសាលតូក្យូថា Motiv.e ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចែករំលែកម៉ាស៊ីនជាមួយ T-27 ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រភពមកពី Zytec ផ្តល់កម្លាំងអតិបរមា 34 hp ។ វាហាក់បីដូចជាតូច ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់អគ្គិសនីនេះ ទម្ងន់មធ្យមគឺត្រឹមតែ 730 គីឡូក្រាម រួមទាំងថ្ម។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបនោះ គឺតិចជាង 100 គីឡូក្រាមជាង Smart ForTwo បច្ចុប្បន្ន។ ដូចរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនដែរ វាមានល្បឿនតែមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំដល់អតិបរមា 896 Nm (!) នៅកង់។
ល្បឿនកំពូលត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 105 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺតិចជាង 15 វិនាទី។ ស្វ័យភាពដែលបានប្រកាសគឺប្រហែល 160 គីឡូម៉ែត្រពិតប្រាកដ ហើយមិនដូចគ្នាទេ។ រយៈពេលនៃការបញ្ចូលថ្មមានកម្រិតទាបត្រឹមតែ 3 ម៉ោងនៅក្នុងព្រីក្នុងផ្ទះ ឬមួយម៉ោងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសាកថ្មរហ័ស។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតគឺវ៉ារ្យ៉ង់ដែលបានគ្រោងទុករួចហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង 1.0 លីត្រតូចមួយពី Yamaha ដើម្បីដកប្រាក់ពី 70 ទៅ 80 hp ។ គួបផ្សំជាមួយនឹងទម្ងន់ទាប យើងអាចស្ថិតក្នុងវត្តមាននៃទីក្រុងដ៏រស់រវើក ដោយបង្កើនល្បឿនពី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 10 វិនាទី ឬតិចជាងនេះ ទាបជាងការប្រកួតប្រជែងក្នុងទីក្រុងណាមួយ។
មិនថាអគ្គិសនី ឬសាំងដូច Smart ទេ ម៉ាស៊ីន និងកម្លាំងនៅខាងក្រោយ។ ការព្យួរគឺឯករាជ្យនៅលើអ័ក្សទាំងពីរ ទម្ងន់ទាប ហើយកង់មានកម្រិតល្មម (កង់ទំហំ 15 អ៊ីញ មានសំបកកង់ 135 នៅខាងមុខ និង 145 នៅខាងក្រោយ) — ចង្កូតមិនត្រូវការជំនួយទេ។ អ្នកក្រុងមានអារម្មណ៍កាច់ចង្កូត?
វាមានប្រវែងដូចគ្នាទៅនឹង Smart ForTwo គឺ 2.69 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែតូចជាង 9 សង់ទីម៉ែត្រ (1.47 ម៉ែត្រ) និងខ្លីជាងប្រាំមួយ (1.48 ម៉ែត្រ) ។ ទទឹងគឺសមហេតុផលដែលស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់គ្រប់គ្រងរថយន្ត kei របស់ជប៉ុន។ Yamaha សង្ឃឹមថានឹងនាំចេញ Motiv ប៉ុន្តែដំបូងវាត្រូវតែជោគជ័យនៅផ្ទះ។
នៅចុងឆ្នាំនេះ ឬនៅដើមឆ្នាំក្រោយ ក្រុមហ៊ុន Yamaha នឹងប្រកាសជាផ្លូវការអំពីការអនុម័តឬមិនអនុវត្តគម្រោង។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ប្រសិនបើវាដំណើរការទៅមុខ យ៉ាម៉ាហា Motiv គួរតែចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 2016 តែប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែស្ថានភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់គំនិត វាគួរតែជាបញ្ហានៃពិធីតែប៉ុណ្ណោះ។ ការងារនៅពីក្រោយឆាកមិនឈប់ទេ។
ដើម្បីបង្ហាញពីសុពលភាពនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស និងផ្តោតលើភាពបត់បែនរបស់វា យើងអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោម ស៊ុមដែលយកចេញពីវីដេអូផ្សព្វផ្សាយ លទ្ធភាពជាច្រើនផ្សេងៗគ្នាដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដូចគ្នា។ ពីរាងកាយពន្លូតដែលមានទ្វារប្រាំ និងកៅអីបួន ឬប្រាំ ទៅជាប្រភេទ Crossover តូច ទៅជារថយន្តស្ព័រខ្លី និងរថយន្តបិទផ្លូវ។ ភាពបត់បែនគឺជាពាក្យឃ្លាំមើលដែលត្រូវបានទាមទារពីវេទិកាណាមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ហើយដំណើរការ iStream នាំវាទៅកាន់កម្ពស់ថ្មី ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយទាប។ មកដល់ឆ្នាំ 2016!
