យ៉ាងណាមិញ វានឹងមិនទទួលយកនាមត្រកូល "73" ទេ។ "បិសាច" ថ្មីរបស់ AMG ដែលជា Plug-in Hybrid ដំបូងរបស់ខ្លួន នឹងត្រូវបានហៅ ការសម្តែងរបស់ GT 63 S E ហើយដើម្បីរស់នៅតាមចំណងជើងនៃសេចក្តីសង្ខេបនៃជួរនេះ វាត្រូវបានអមដោយលេខ… មិនសមហេតុផល។
សរុបមក វាផ្តល់នូវកម្លាំង 843 hp (620 kW) និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលប្រែប្រួលរវាង "ខ្លាញ់" 1010 Nm និង "ឆ្កួត" 1470 Nm ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 2.9 វិនាទី និងសូម្បីតែនៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលតិចជាង 10 វិនាទី។ ល្បឿនអតិបរមា? 316 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ការសម្តែង "បិសាច"? វាហាក់ដូចជាមិនមានការសង្ស័យច្រើនទេ។
ជាក់ស្តែង GT 63 SE Performance រៀបការជាមួយ GT 63 S ដែលយើងធ្លាប់បានស្គាល់ និងសាកល្បងរួចមកហើយ — Twin-turbo V8 (639 hp និង 900 Nm), ស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនវគ្គ និងដ្រាយកង់បួន — ជាមួយនឹងអ័ក្សខាងក្រោយអគ្គិសនី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមាន សម្រេចបាននូវចំនួនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងផលិតកម្ម AMG — AMG One នឹងលើសពីពួកគេ ប៉ុន្តែវាជាម៉ាស៊ីនរបស់វាផ្ទាល់។
អ័ក្សខាងក្រោយ "អគ្គិសនី"
អ័ក្សខាងក្រោយឥឡូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ EDU (Electric Drive Unit ឬ Electric Propulsion Unit) ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច synchronous ដែលមានថាមពលអតិបរមា 150 kW (204 hp) និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm ជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ និងប្រអប់លេខពីរល្បឿនជាមួយ actuator អគ្គិសនី។
នេះ "ភ្ជាប់" ឧបករណ៍ទីពីរនៅចុងក្រោយបំផុតនៅ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ស្របពេលជាមួយនឹងពេលដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឈានដល់ការបង្វិលអតិបរមារបស់ខ្លួន: 13 500 rpm ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមេកានិកនេះ - ម៉ាស៊ីនចំហេះដាក់បណ្តោយនៅខាងមុខ គួបផ្សំជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿន (AMG Speedshift MCT 9G) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបំពាក់នៅខាងក្រោយជាមួយនឹងប្រអប់លេខពីរល្បឿន - ខុសពីសំណើកូនកាត់ផ្សេងទៀតដោយបំបែកទាំងពីរ។ ឯកតាថាមពល។
នេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿនដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ V8 ដែលបំពាក់ផ្នែកខាងមុខ។
យោងទៅតាម AMG ការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់យើងគឺកាន់តែលឿន បង្កើនភាពរហ័សរហួន និងការអូសទាញផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ័ក្សខាងក្រោយចាប់ផ្តើមរអិលខ្លាំងជាងដែលវាគួរ ថាមពលមួយចំនួនពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខតាមរយៈ driveshaft ដែលជាប្រសិទ្ធភាពលើសពីអ្វីទាំងអស់ ប៉ុន្តែ GT 63 SE Performance នៅតែរួមបញ្ចូល "របៀប" drift ។
ការអនុវត្តដោយចំណាយនៃស្វ័យភាព
បន្ថែមពីលើអ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយអគ្គិសនី ថ្មដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វាក៏មាននៅខាងក្រោយផងដែរ ខាងលើអ័ក្សខាងក្រោយ — AMG និយាយអំពីការចែកចាយម៉ាស់ដ៏ប្រសើរ ដែលបង្កើនសមត្ថភាពថាមវន្តរបស់សាឡនកីឡា។
ដោត AMG? បាទ ស៊ាំនឹងវា។
ដោយចាំថាកូនកាត់ដោតឌុយដំបូងដែលមានសមត្ថភាព "ខាំ" ស្វ័យភាពអគ្គិសនី 100 គីឡូម៉ែត្រចាប់ផ្តើមលេចឡើង "ស្ដើង" 12 គីឡូម៉ែត្របានប្រកាសសម្រាប់ Mercedes-AMG GT 63 S E Performance គឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ អូហូ… មិនដូចថ្មរបស់ plug-in hybrid ថ្មីទាំងនេះទេ ដែលមានសមត្ថភាព 25-30 kWh នោះ E Performance មានសមត្ថភាពត្រឹមតែ 6.1 kWh ប៉ុណ្ណោះ។
ថាមពលថ្ម 400 V ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាពីវាឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន មិនមែនសម្រាប់ "ម៉ារ៉ាតុងអគ្គិសនី" នោះទេ។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ វាបានបន្ថែម 89 គីឡូក្រាមទៅនឹងម៉ាស់របស់រថយន្ត ហើយអាចផ្តល់ថាមពល 70 kW (95 hp) ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយឈានដល់កម្រិតកំពូល 150 kW (204 hp) ក្នុងរយៈពេល 10 វិនាទី។ ដូច្នេះវាសម្រេចបាននូវដង់ស៊ីតេថាមពលដែលកើនឡើងទ្វេដងនៃថ្មផ្សេងទៀត៖ 1.7 kW/kg ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការនេះ ក្រុមហ៊ុន Mercedes-AMG បានបង្កើតថ្មីដោយការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយផ្ទាល់នូវកោសិកា 560 ដែលបង្កើតវាឡើង ដែលជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការសម្រេចបាននូវការអនុវត្តដែលចង់បាន អាយុកាលវែង និងសុវត្ថិភាព។ មាន 14 លីត្រនៃទូទឹកកកដែលរក្សាកោសិកានីមួយៗ "ស្រស់" ដោយរក្សាពួកវានៅសីតុណ្ហភាពជាមធ្យម 45 ° C ដែលជាបង្អួចប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើររបស់វា។
អគ្គិសនីនៃ GT 63 S E Performance ក៏ជួយបង្ហាញអំពីសុទិដ្ឋិនិយម 8.6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្ររួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានប្រកាស និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ផ្លូវការត្រឹមតែ 196 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ (WLTP) ប៉ុណ្ណោះ។
សេរ៉ាមិចកាបូនស៊េរី
Mercedes-AMG បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវលក្ខណៈជាក់លាក់មួយចំនួន ប៉ុន្តែមិនមានសម្រាប់ម៉ាស់នៃសញ្ញានេះទេ - សំដៅលើការចែកចាយដ៏ធំដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើររបស់វា។ ប្រសិនបើ GT 63 S "ធម្មតា" ផ្ទុក 2120 គីឡូក្រាមរួចហើយនោះ 63 S E Performance GT នេះគួរមានផាសុកភាពលើសពីតម្លៃនោះ។
កង់អាចមានទំហំ 20" ឬ 21" ហើយនៅខាងក្រោយពួកគេមានឌីសហ្វ្រាំងកាបូន-សេរ៉ាមិចដ៏សប្បុរស។
ប្រហែលជាវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេក្នុងការដឹងថាដើម្បី "កាត់បន្ថយ" យ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនបែបនេះ មន្ត្រីរបស់ Affalterbach បានសម្រេចចិត្តបំពាក់ "អាវុធប្រតិបត្តិការ" ថ្មីរបស់ពួកគេជាមួយនឹងហ្វ្រាំងឌីសកាបូន-សេរ៉ាមិច។ calipers ថេរ សំរិទ្ធ មានប្រាំមួយ pistons នៅខាងមុខ និង caliper អណ្តែតនៅខាងក្រោយ piston តែមួយ។ ទាំងនេះខាំចូលទៅក្នុងឌីសដ៏ធំ — ដែលលាក់នៅពីក្រោយកង់ 20″ ឬ 21″ — 420mm x 40mm នៅខាងមុខ និង 380mm x 32mm នៅខាងក្រោយ។
អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រិចបានបន្ថែមហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញដល់ GT 63 S E Performance ជាមួយនឹងកម្រិតបួនដែលគ្រប់គ្រងដោយប៊ូតុងនៅលើដៃចង្កូត — ចាប់ផ្តើមពី "0" ឬគ្មានការបង្កើតឡើងវិញ រហូតដល់កម្រិតអតិបរមា "3" ។
ដើម្បីរក្សាអ្វីៗឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង រថយន្ត Mercedes-AMG GT 63 S E Performance ភ្ជាប់មកជាមួយនូវប្រព័ន្ធ AMG RIDE CONTROL+ ដែលរួមមានប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ច្រើនបន្ទប់ ដែលអាចកំណត់កម្រិតដោយខ្លួនឯង ដែលត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការសម្ងួតដែលអាចលៃតម្រូវតាមអេឡិចត្រូនិក។
វាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ AMG DYNAMICS ដែលកំណត់ពីរបៀបដែលយានជំនិះត្រូវតែមានប្រតិកម្ម ដោយជះឥទ្ធិពលលើយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងរបស់ ESP ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់បួន (4MATIC+) និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ មានកម្មវិធីជាច្រើនដែលអាចប្រើបាន — Basic, Advanced, Pro និង Master — ដែលអាចប្រើបានអាស្រ័យលើរបៀបបើកបរ (AMG DYNAMIC SELECT) ដែលបានជ្រើសរើស — Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, រអិល និងបុគ្គល។
