គួរឱ្យរំភើបគឺជាចក្ខុវិស័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Porsche សម្រាប់ពានរង្វាន់ម៉ាកយីហោតែមួយរបស់ខ្លួននៅក្នុងយុគសម័យអគ្គិសនីជាមួយនឹងការបង្ហាញនូវ បេសកកម្ម R ដែលផ្តល់ឱ្យយើងនូវរូបភាពរដុបនៃអ្វីដែលត្រូវរំពឹងពីជំនាន់អនាគតនៃម៉ាស៊ីនប្រកួតប្រជែងដែលប្រើថាមពលអេឡិចត្រូនិច។
Mission R ផ្តល់កម្លាំងជិត 1100 hp (ថាមពលអតិបរមា 800 kW ឬ 1088 hp) នៅក្នុងរបៀប "Qualifying" និង 500 kW ឬ 680 hp បន្តក្នុងរបៀប "Race" មានម៉ាស់ប្រហែល 1500 គីឡូក្រាម ទទួលបានតិចជាង 2 .5s ឡើងទៅ។ ដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងផ្តល់ល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ថ្មមានសមត្ថភាពសរុប 82 kWh គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរត់ប្រណាំងចន្លោះពី 25 នាទីទៅ 40 នាទីក្នុងរយៈពេល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា 900 V ដែល Mission R នាំយកមក (800 V នៅលើ Taycan, 400 V នៅលើអគ្គិសនីផ្សេងទៀត) វាអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលថ្មរហូតដល់ 350 kW ដែលមានន័យថាការឈប់រយៈពេល 15 នាទីដើម្បី "បំពេញ" ថ្មពី 5% ។ ទៅ 80% ។
លោក Oliver Blume ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Porsche AG"ជាការបំពេញបន្ថែមដល់ការចូលរួមរបស់យើងនៅក្នុងការប្រកួតជើងឯកពិភពលោក Formula E ឥឡូវនេះយើងកំពុងបោះជំហានធំបន្ទាប់ឆ្ពោះទៅរកការចល័តអគ្គិសនី។ គំនិតនេះគឺជាចក្ខុវិស័យរបស់យើងចំពោះរថយន្តប្រណាំងអគ្គិសនីសម្រាប់អតិថិជន។ Porsche ដ៏រឹងមាំ៖ ការសម្តែង ការរចនា និងនិរន្តរភាព។"
ពីម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលទៅថ្មពាក់កណ្តាល?
Mission R ប្រើប្រាស់សមាមាត្រនៃរថយន្តស្ព័រដែលមានម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាល ពោលគឺរថយន្តស្ព័រដែលមានម៉ាស៊ីនខាងក្រោយកណ្តាល ដូចទៅនឹងរថយន្ត 718 Cayman ដែរ។ នៅទីនេះ ចន្លោះដែលពីមុនកាន់កាប់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះ ឥឡូវនេះត្រូវបានបំពេញដោយថ្ម — តើយើងអាចហៅថា Mission R… mid-battery (ថ្មនៅទីតាំងកណ្តាលខាងក្រោយ) បានទេ?
ដោយមិនគិតពីអ្វីដែលយើងហៅថាវា វាគឺជាដំណោះស្រាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាទីតាំងបើកបរទាបបំផុត - មិនដូចរថភ្លើងដែលមានថ្មដាក់នៅមូលដ្ឋាននៃវេទិកា ការបង្កើនកម្ពស់នៃជាន់បន្ទប់អ្នកដំណើរ - ហើយនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាព។ ការចែកចាយប៉ាស្តា។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើអ័ក្សរៀងៗខ្លួន; បេសកកម្ម R ដូច្នេះមានកង់បួន។ ម៉ាស៊ីនខាងមុខផ្តល់កម្លាំង 320 kW (435 hp) ខណៈផ្នែកខាងក្រោយអាចផ្តល់កម្លាំងដល់ទៅ 480 kW (653 hp)។
មិនដូច Taycan ទេ Mission R មិនត្រូវការប្រអប់លេខពីរល្បឿនទេ ហើយមានសមាមាត្រតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ Porsche បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការសម្រេចចិត្តដោយការពិតដែលថាភាគច្រើននៃការប្រណាំងដែលរថយន្តប្រកួតប្រជែងនេះត្រូវបានកំណត់ឱ្យចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហេតុដូច្នេះហើយ មិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយចាប់ផ្តើមពីដំបូងឡើយ។
ត្រជាក់… ប្រេង
Porsche មិនបានយកឱកាសនោះទេ។ ដើម្បីរក្សាបាននូវដំណើរការរំពឹងទុកនៃម៉ាស៊ីន និងថ្មពេញមួយការប្រកួត ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃខ្សែសង្វាក់ kinematic ទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការត្រជាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកោសិកាថ្ម និង stator ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
ក្រុមហ៊ុន Porsche និយាយថា ជាមួយនឹងប្រភេទនៃការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់នេះ មិនដូចប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវផ្សេងទៀតទេ វាអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចេញកំដៅកាន់តែច្រើន ដោយរក្សាសមាសធាតុទាំងនេះនៅក្នុងបង្អួចប្រតិបត្តិការកម្ដៅដ៏ល្អប្រសើររបស់ពួកគេ។ អ្វីដែលគេហៅថា "derating" ពោលគឺការកាត់បន្ថយថាមពលថ្មដោយសារតែលក្ខខណ្ឌកម្ដៅត្រូវបានលុបចោល។
សរុបមក Porsche និយាយថា Mission R សម្រេចបាននូវដំណើរការនៅលើសៀគ្វី ស្មើនឹង Porsche 911 GT3 Cup (992)។
បន្ទាប់ពី CFRP, NFRP
អ្វីដែលថ្មីនៅក្នុង Porsche Mission R ក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាផ្សេងទៀតជុំវិញនិរន្តរភាពផងដែរ ដូចជាសម្ភារៈដែលវាត្រូវបានផលិត។ ជាឧទាហរណ៍ បន្ទះរាងកាយមិនមែនជាជាតិសរសៃកាបូន ឬត្រឹមត្រូវជាងនេះទេ វាមិនមែនជាផ្លាស្ទិចពង្រឹងសរសៃកាបូន ឬ CFRP (ផ្លាស្ទិចពង្រឹងកាបូន)។
ក្រុមហ៊ុន Porsche បានប្រើប្រាស់សម្ភារៈផ្សំមួយប្រភេទទៀត ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិអេកូឡូស៊ីកាន់តែច្បាស់៖ NFRP (ប្លាស្ទិកពង្រឹងសរសៃធម្មជាតិ) ឬផ្លាស្ទិចពង្រឹងដោយសរសៃធម្មជាតិ។ ក្នុងករណីនេះសម្ភារៈនេះត្រូវបានផលិតចេញពីសរសៃ flax ។ បន្ថែមពីលើបន្ទះតួ ធាតុអាកាសឌីណាមិក (ផ្នែកខាងមុខ ឧបករណ៍បំពងសំឡេង និងសំពត់ចំហៀង) និងផ្នែកជាច្រើននៃផ្នែកខាងក្នុង (បន្ទះទ្វារ ខាងក្រោយ និងកៅអី) ក៏មាននៅក្នុង NFRP ផងដែរ។
សមាសធាតុ NFRP មិនអាចសម្រេចបាននូវកម្រិតភាពខ្លាំង ឬកម្រិតពន្លឺដូច CFRP នោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ៖ សមាសធាតុមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំពេញភារកិច្ចពាក់កណ្តាលរចនាសម្ព័ន្ធ ដោយបន្ថែមត្រឹមតែ 10% ទៅនឹងទម្ងន់នៃសមាសធាតុជាតិសរសៃកាបូនដូចគ្នា។
ម្យ៉ាងវិញទៀត NFRP បង្កើតការបំភាយឧស្ម័ន CO2 តិចជាង 85% កំឡុងពេលផលិតរបស់វា ជាងនៅក្នុងដំណើរការសមមូលដែលប្រើសម្រាប់ជាតិសរសៃកាបូន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាបោនហ្វាយបឺត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទ្រុងវិលថ្មីដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងតួ មិនសូវមានការរំខាន ស្រាលជាងមុន និងរួមចំណែកដល់រថយន្តតូចជាងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់នៃកីឡាម៉ូតូតម្រូវឱ្យទ្រុងវិលធ្វើពីដែក ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Porsche សង្ឃឹមថាក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត នៅពេលដែលយើងស្គាល់កំណែផលិតកម្ម Mission R ច្បាប់នឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយនេះ។
អនាគត 718 Cayman?
ការលើកឡើងពីមុនរបស់ 718 Cayman មិនមានទោសទេ។ ដោះឈុតប្រណាំង Porsche Mission R ហើយយើងទទួលបានរថយន្តស្ព័រពីរកៅអីដែលមានរូបរាងស្រដៀងគ្នាស្ទើរតែនឹងរថយន្ត 718 Cayman ដែលយើងស្គាល់។
បេសកកម្ម R គឺជាការមើលឃើញដំបូងអំពីអ្វីដែលអាចជា ឬយ៉ាងហោចណាស់អ្វីដែលត្រូវរំពឹងពីការរចនារបស់អ្នកស្នងតំណែងរបស់ 718 Cayman ។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមជុំវិញអ្នកស្នងតំណែងរបស់ 718 Cayman និង 718 Boxster បានផ្តោតលើប្រភេទថាមពលដែលពួកគេនឹងមាន មិនថាម៉ាស៊ីនចំហេះ ឬម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនោះទេ ការពិភាក្សាដែលក្រុមហ៊ុន Porsche ផ្ទាល់ធ្លាប់មាន៖
ហើយមានសញ្ញាជាច្រើនដែលបង្ហាញថាគំនិតនេះអាចជាទិដ្ឋភាពដំបូងនៃអ្នកស្នងតំណែងរបស់ 718 Cayman។
ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវិមាត្រ ដោយ Mission R គឺ 53 mm ខ្លីជាង 718 Cayman ដែលឈរនៅ 4326 mm។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាកាន់តែធំទូលាយ និងទាបជាងរៀងៗខ្លួន 190 mm (1990 mm) និង 96 mm (1190 mm) ប៉ុន្តែសូមសន្មតនៅទីនេះថា នៅតែជាគំរូដើម ហើយសម្រាប់ច្រើនជាងរថយន្តប្រកួតប្រជែង ពួកគេ "បំផ្លើស" បន្ថែមទៀតនៅក្នុង សមាមាត្រសម្រាប់ឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង។
ឈ្មោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើសផងដែរ Mission R ឆ្លុះបញ្ចាំងពីឈ្មោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់គំរូដែលរំពឹងទុកថា Taycan និង Taycan Cross Turismo រៀងគ្នា Mission E និង Mission Cross Turismo ។
ទីបំផុតក្រុមហ៊ុន Porsche មិនដែលឈ្នះពានរង្វាន់ម៉ាកយីហោតែមួយជាមួយនឹងរថយន្តប្រកួតប្រជែងដែលមិនមែនមកពីរថយន្តផលិតនោះទេ។ តើបេសកកម្ម R គឺជាចក្ខុវិស័យនៃអនាគត 718 Cayman មែនទេ? យើងជឿដូច្នេះ។
