ក្រុមហ៊ុន Ford មានប្រពៃណីយូរអង្វែងក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនសាំងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ អ្នកណាខ្លះមិនចាំម៉ាស៊ីន Sigma (ដែលគេស្គាល់ថាជា Zetec) ដែលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំណុះ 1.25 លីត្រ, 1.4 លីត្រ, 1.6 លីត្រ និង 1.7 លីត្រ បានធ្វើឱ្យអ្នកគាំទ្រនៃម៉ាករាងពងក្រពើពណ៌ខៀវនៅក្នុងម៉ូដែលដូចជា Ford Fiesta, Puma ឬសូម្បីតែ Focus ។ ?
វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Ford នូវសមត្ថភាពផលិតម៉ាស៊ីនសាំងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត គ្រួសារម៉ាស៊ីន EcoBoost បានលេចចេញជារូបរាង រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងដំណើរការ ការប្រើប្រាស់ការបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់ ការបញ្ចូលប្រេងដោយផ្ទាល់ដោយសម្ពាធខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងការបើកអថេរទ្វេវ៉ាល់ (Ti-VCT) ។
ឥឡូវនេះ EcoBoost គឺមានន័យដូចទៅនឹងគ្រួសារដ៏ធំនៃ powertrains នៅ Ford ចាប់ពី V6s ធំ និងខ្លាំង ដូចជារថយន្តដែលបំពាក់ Ford GT ដល់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីតូច ដែលទោះបីជាមានទំហំតូចក៏ដោយ ក៏វាបានក្លាយទៅជាគ្រឿងអលង្ការមកុដនៃគ្រួសារមេកានិចនេះ។
1.0 EcoBoost: ស៊ុតរបស់ Columbus
ដើម្បីបង្កើត 3-cylinder 1.0 EcoBoost, Ford មិនបាច់ខំប្រឹងទេ។ វាជាម៉ាស៊ីនបង្រួមតូចដូច្នេះ ផ្ទៃដែលកាន់កាប់ដោយបន្ទះគឺនៅលើដែនកំណត់នៃសន្លឹកក្រដាស A4 . ដើម្បីបញ្ជាក់ពីទំហំដែលបានកាត់បន្ថយរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Ford ថែមទាំងដឹកវាតាមយន្តហោះក្នុងវ៉ាលីតូចមួយផង។
ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Ford Focus ក្នុងឆ្នាំ 2012 ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកត្រូវបានពង្រីកទៅម៉ូដែលផ្សេងទៀតជាច្រើននៅក្នុងជួររថយន្ត Ford ។ ជោគជ័យគឺនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2014 រួចហើយ ម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមរថយន្ត Ford ទាំង 5 ដែលលក់នៅអឺរ៉ុបកំពុងប្រើប្រាស់ 3-cylinder 1.0 EcoBoost ។
គន្លឹះមួយនៃភាពជោគជ័យរបស់វាគឺម៉ាស៊ីន turbocharger និចលភាពទាបរបស់វា ដែលមានសមត្ថភាពបង្វិលរហូតដល់ 248,000 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី ឬច្រើនជាង 4000 ដងក្នុងមួយវិនាទី។ គ្រាន់តែជាការផ្ដល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតមួយ វាគឺប្រហែលជាពីរដងនៃការវិលត្រឡប់របស់ turbos ដែលបានប្រើនៅក្នុង Formula 1 ក្នុងឆ្នាំ 2014 ។
1.0 EcoBoost មាននៅក្នុងកម្រិតថាមពលផ្សេងៗគ្នា — 100 hp, 125 hp និង 140 hp, ហើយមានសូម្បីតែកំណែ 180 hp ដែលប្រើនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នារបស់ Ford Fiesta R2 ។
នៅក្នុងកំណែ 140 hp turbo ផ្តល់នូវសម្ពាធជំរុញ 1.6 bar (24 psi) ។ ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ សម្ពាធដែលបានបញ្ចេញគឺ 124 bar (1800 psi) ពោលគឺស្មើនឹងសម្ពាធដែលចេញដោយដំរីទម្ងន់ប្រាំតោនដែលដាក់នៅលើពីស្តុង។
អតុល្យភាពដើម្បីតុល្យភាព
ប៉ុន្តែការបង្កើតថ្មីនៃម៉ាស៊ីននេះមិនត្រឹមតែផលិតពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនទេ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 3 គឺមិនមានតុល្យភាពដោយធម្មជាតិ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស្វករ Ford បានសម្រេចចិត្តថា ដើម្បីបង្កើនតុល្យភាព វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើឱ្យពួកគេមានតុល្យភាពដោយចេតនា។
តាមរយៈការបង្កើតអតុល្យភាពដោយចេតនា នៅពេលដែលដំណើរការ ពួកគេអាចមានតុល្យភាពម៉ាស៊ីនដោយមិនចាំបាច់ងាកទៅរកការប្រឆាំង និងទម្ងន់ម៉ាស៊ីនជាច្រើនដែលនឹងបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញ និងទម្ងន់របស់វា។
យើងក៏ដឹងដែរថា ដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់ និងប្រសិទ្ធភាព ឧត្តមគតិគឺសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកំដៅឡើងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ក្រុមហ៊ុន Ford បានសម្រេចចិត្តប្រើដែកជំនួសអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីន (ដែលចំណាយពេលប្រហែល 50% តិចជាងដើម្បីឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អ) ។ លើសពីនេះទៀតវិស្វករបានដំឡើងប្រព័ន្ធត្រជាក់បំបែកដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្លុកកំដៅឡើងមុនពេលក្បាលស៊ីឡាំង។
ស៊ីឡាំងបីដំបូងជាមួយនឹងការបិទដំណើរការស៊ីឡាំង
ប៉ុន្តែការផ្តោតទៅលើប្រសិទ្ធភាពមិនបានបញ្ឈប់នៅទីនោះទេ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀត ក្រុមហ៊ុន Ford បានសម្រេចចិត្តដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវបច្ចេកវិទ្យាបិទស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតូចបំផុត ដែលជាមុខងារដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2018 មក 1.0 EcoBoost អាចបញ្ឈប់ ឬចាប់ផ្តើមស៊ីឡាំងឡើងវិញបាននៅពេលណាដែលសមត្ថភាពពេញលេញរបស់វាមិនត្រូវការ ដូចជានៅលើជម្រាលភ្នំ ឬក្នុងល្បឿនជិះទូក។
ដំណើរការទាំងមូលនៃការបញ្ឈប់ ឬចាប់ផ្តើមការដុតឡើងវិញត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ 14 មិល្លីវិនាទី ពោលគឺលឿនជាង 20 ដងក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយអរគុណចំពោះកម្មវិធីទំនើបដែលកំណត់ពេលវេលាដ៏ល្អប្រសើរដើម្បីបិទដំណើរការស៊ីឡាំងដោយផ្អែកលើកត្តាដូចជាល្បឿន ទីតាំងបិទបើក និងបន្ទុកម៉ាស៊ីន។
ដើម្បីធានាថាការដំណើរការរលូន និងការចម្រាញ់មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ ក្រុមហ៊ុន Ford បានសម្រេចចិត្តដំឡើងកង់ម៉ាសុីនពីរថ្មី និងឌីសក្ដាប់ដែលធន់នឹងរំញ័រ បន្ថែមពីលើការតម្លើងម៉ាស៊ីនថ្មី ស្នៀតព្យួរ និងប៊ូស។
ជាចុងក្រោយ ដើម្បីធានាថាប្រសិទ្ធភាពនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ នៅពេលដែលស៊ីឡាំងទី 3 ត្រូវបានដំណើរការឡើងវិញ ប្រព័ន្ធមួយមានផ្ទុកឧស្ម័ន ដើម្បីធានាថាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានរក្សា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនឹងធានាបាននូវឥទ្ធិពលនិទាឃរដូវដែលជួយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃកម្លាំងនៅទូទាំងស៊ីឡាំងទាំងបី។
ពានរង្វាន់គឺមានន័យដូចនឹងគុណភាព
ការបញ្ជាក់ពីគុណភាពនៃម៉ាស៊ីនតូចបំផុតនៅក្នុងគ្រួសារ EcoBoost គឺជារង្វាន់ជាច្រើនដែលវាបានឈ្នះ។ សម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំជាប់គ្នា រថយន្ត Ford 1.0 EcoBoost ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "ម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំ 2017 អន្តរជាតិ - "ម៉ាស៊ីនល្អបំផុតរហូតដល់ 1 លីត្រ" ។ ចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 2012 ម៉ាស៊ីនតូចបានចាប់ដំណើរការ ពានរង្វាន់ International Engine of the Year ចំនួន 10 ។
ក្នុងចំណោមពានរង្វាន់ទាំង 10 នេះត្រូវបានឈ្នះ បីបានទៅឧត្តមសេនីយ៍ (កំណត់ត្រាមួយ) និងមួយទៀតគឺសម្រាប់ "ម៉ាស៊ីនថ្មីល្អបំផុត" ។ ហើយកុំគិតថា វាជាកិច្ចការដ៏ងាយស្រួលមួយក្នុងការត្រូវបានតែងតាំង អនុញ្ញាតឱ្យឈ្នះពានរង្វាន់មួយក្នុងចំណោមពានរង្វាន់ទាំងនេះ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន រថយន្ត Ford ស៊ីឡាំង 3 ខ្នាតតូចត្រូវធ្វើឱ្យក្រុមអ្នកសារព័ត៌មានមានជំនាញចំនួន 58 នាក់ចាប់អារម្មណ៍ មកពី 31 ប្រទេសក្នុងឆ្នាំ 2017 ។ ត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយម៉ាស៊ីនចំនួន ៣៥ ក្នុងប្រភេទស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំង ១.០ លីត្រ។
បច្ចុប្បន្ននេះម៉ាស៊ីននេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ូដែលដូចជា Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport និងសូម្បីតែនៅក្នុង Tourneo Courier និង Tourneo Connect កំណែអ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងកំណែ 140 hp ម៉ាស៊ីននេះមានថាមពលជាក់លាក់ (សេះក្នុងមួយលីត្រ) ខ្ពស់ជាង Bugatti Veyron ។
ក្រុមហ៊ុន Ford បន្តភ្នាល់លើម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងវ៉ារ្យ៉ង់ 1.5 លីត្រ ដែលប្រើក្នុងរថយន្ត Focus និង Fiesta ដែលសម្រេចបាននូវកម្លាំង 150 hp, 182 hp និង 200 hp ។
គ្រួសារ EcoBoost ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវម៉ាស៊ីន 4-cylinder និង V6 ដែលជាម៉ាស៊ីនក្រោយ 3.5 លីត្រ ផ្តល់កម្លាំង 655 hp នៅក្នុងរថយន្ត Ford GT ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ និង 457 hp នៅក្នុងរថយន្តរ៉ាឌីកាល់ F-150 Raptor pick-up ។
ខ្លឹមសារនេះត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយ