អនាគតដ៏ខ្មៅងងឹតសម្រាប់ម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងការបោះបង់ចោលកាន់តែច្រើន និងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលត្រូវបានផ្អាក

បន្ទាប់ពីរឿងអាស្រូវនៃការបំភាយឧស្ម័ន ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Dieselgate ស្ថានភាពនៃភាពល្អនៃម៉ាស៊ីន Diesel ប្រាកដជាបានបញ្ចប់ហើយ។

នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ទីផ្សារពិភពលោកដ៏សំខាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះក្នុងរថយន្តធុនស្រាល ភាគហ៊ុនរបស់ម៉ាស៊ូតមិនបានឈប់ធ្លាក់ចុះទេ - ចាប់ពីតម្លៃប្រហែល 50% អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2016 វាបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ហើយមិនដែលឈប់ទេ ដែលតំណាងឱ្យ ឥឡូវនេះប្រហែល 36% ។

ហើយវាសន្យាថានឹងមិនឈប់នៅទីនោះឡើយ ដោយមានការផ្សព្វផ្សាយពាណិជ្ជកម្មកើនឡើងដោយអ្នកផលិតដែលចែកចាយជាមួយនឹងម៉ាស៊ូតក្នុងម៉ូដែលខ្លះ ឬបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ឬក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំទៀត - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់គ្នា។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងនៅទីនេះ

ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុន Porsche បានបញ្ជាក់ពីការបោះបង់ចោលយ៉ាងច្បាស់លាស់នៃរថយន្ត Diesels ។ ភាពជោគជ័យនៃម៉ូដែលកូនកាត់របស់វាអនុញ្ញាតឱ្យវា គ្រប់គ្រងដើម្បីប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលនឹងត្រូវបានបំពេញដោយទំនុកចិត្តបន្ថែមទៀត។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ មិនអាចទិញម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅ Porsche បានទេ តាំងពីដើមឆ្នាំមកម្ល៉េះ ដោយគ្រាន់តែត្រូវការកែសម្រួលម៉ាស៊ីនទៅនឹងពិធីការសាកល្បង WLTP ដែលត្រូវការបំផុត។

PSA ផ្អាកការអភិវឌ្ឍប្រេងម៉ាស៊ូត

ជាមួយនឹងកម្មវិធី Paris Motor Show ដែលកំពុងដំណើរការ ឥឡូវនេះយើងដឹងថាក្រុមបារាំង PSA នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទៅកាន់ Autocar មិនបានប្រកាសពីការបោះបង់ចោលភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែការផ្អាកនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា Diesel គឺជាក្រុមដែល Peugeot ដែលជាអ្នកលេងដ៏សំខាន់ម្នាក់។ មានទីតាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ។

ទោះបីជាមានការចេញផ្សាយថ្មីៗនៃ 1.5 BlueHDI ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញតាមស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលទាមទារបំផុតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខក៏ដោយ វាអាចនឹងមិនដឹងពីការវិវត្តបន្ថែមទៀតដើម្បីបំពេញតម្រូវការនាពេលអនាគត។

ការបញ្ជាក់អំពីព័ត៌មាននេះចេញមកពីនាយកផលិតផលផ្ទាល់របស់ Groupe PSA គឺលោក Laurent Blanchet៖ "យើងបានសម្រេចចិត្តមិនបង្កើតការវិវត្តន៍បន្ថែមទៀតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា Diesel ទេ ពីព្រោះយើងចង់ឃើញអ្វីដែលនឹងកើតឡើង។"

ប៉ុន្តែវាគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ Jean-Phillipe Imparato នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Peugeot ដែលបានដាក់ម្រាមដៃទៅនឹងមុខរបួសដោយនិយាយថាពួកគេបានធ្វើ "កំហុសក្នុងការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត" ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងក្លានៃបច្ចេកវិទ្យានិងការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនដែលទាក់ទងនឹង វាអាចនឹងមិនត្រូវបានផ្តល់សំណងនៅពេលអនាគតជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃការលក់បន្ត។

យើងបានសម្រេចចិត្តថាប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2022 ឬ 2023 ទីផ្សារគឺនិយាយថា 5% Diesel យើងនឹងបោះបង់ចោលវា។ ប្រសិនបើទីផ្សារមាន 30% បញ្ហានឹងខុសគ្នាខ្លាំង។ ខ្ញុំគិតថាមិនមាននរណាម្នាក់អាចនិយាយថាទីផ្សារនឹងទៅណានោះទេ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលច្បាស់នោះគឺនិន្នាការនៃប្រេងម៉ាស៊ូតមានការធ្លាក់ចុះ។

Laurent Blanchet នាយកផលិតផល Groupe PSA

ជម្មើសជំនួស ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតទាំងអស់ ពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើនថាមពលអគ្គិសនីនៃម៉ូដែលរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងកម្មវិធី Paris Motor Show ក្រុមហ៊ុន Peugeot, Citroën និង DS បានបង្ហាញនូវរថយន្ត Hybrid នៃម៉ូដែលជាច្រើនរបស់ពួកគេ និងសូម្បីតែម៉ូដែលអគ្គិសនី 100% គឺ DS 3 Crossback។ តើការលក់នឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវចំនួនត្រឹមត្រូវនៅពេលគណនាការបំភាយឧស្ម័នដែរឬទេ? យើងនឹងត្រូវរង់ចាំ ...

Bentayga ចាញ់ Diesel នៅអឺរ៉ុប

សូម្បីតែអ្នកសាងសង់ប្រណីតក៏មិនមានភាពស៊ាំដែរ។ Bentley បានណែនាំរថយន្ត Bentayga Diesel នៅចុងឆ្នាំ 2016 ដែលជារថយន្ត Bentley ដំបូងបង្អស់ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ហើយឥឡូវនេះតិចជាងពីរឆ្នាំក្រោយមក ដកវាចេញពីទីផ្សារអឺរ៉ុប។

យុត្តិកម្មនេះត្រូវបានភ្ជាប់យោងទៅតាមម៉ាកខ្លួនវាទៅនឹង "លក្ខខណ្ឌនីតិប្បញ្ញត្តិនយោបាយនៅអឺរ៉ុប" និង "ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងអាកប្បកិរិយាចំពោះរថយន្ត Diesel ដែលត្រូវបានកត់ត្រាយ៉ាងទូលំទូលាយ" ។

ការមកដល់នៃ Bentayga V8 និងការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការបំពាក់ថាមពលអគ្គិសនីនាពេលអនាគតគឺជាកត្តាផ្សេងទៀតដែលបានរួមចំណែកដល់ Bentley ដក Bentayga Diesel ពីទីផ្សារអឺរ៉ុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត Bentley Bentayga Diesel នឹងបន្តលក់នៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិមួយចំនួន ដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏មានការបញ្ចេញមតិពាណិជ្ជកម្មផងដែរ ដូចជាប្រទេសអូស្ត្រាលី រុស្ស៊ី និងអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។