បន្ទាប់ពីការឈប់សម្រាកនៅ Saab (កន្លែងដែលគាត់ជានាយកផ្នែកលក់សកល) និង Jaguar Land Rover ជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជានាយកយុទ្ធសាស្រ្តពិភពលោក។ Adrian Hallmark គាត់បានត្រលប់មកវិញក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2018 ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ដែលគាត់បានចាកចេញពីរាប់សិបឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះជា CEO របស់ក្រុមហ៊ុន Bentley ។
បេសកកម្មរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសអាយុ 58 ឆ្នាំមិនអាចច្បាស់លាស់ជាងនេះទេ: នៅចុងឆ្នាំ 2017 គ្រួសារ Porsche/Piech មិនពេញចិត្តនឹងទិសដៅដែល Bentley កំពុងទទួលយកនោះទេ ដោយហេតុថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 មក ប្រាក់ចំនេញមិនបានធ្លាក់ចុះ។ ពី 10% នៅឆ្នាំនោះទៅ 3.3% ហើយការសម្រេចចិត្តមិនរង់ចាំទេ។
Adrian Hallmark បានយល់ព្រមដឹកនាំម៉ាកយីហោប្រណីតរបស់អង់គ្លេស ប៉ុន្តែប៉ុន្មានខែដំបូងមានការលំបាក ហើយអ្វីដែល Hallmark ខ្លួនឯងហៅថា "ព្យុះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ" បានបញ្ចប់ការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅចុងឆ្នាំ 2018 ចំនួន 55 លានអឺរ៉ូ ដែលជាលើកទីមួយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008 មក។ វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុសកលឆ្នាំ ២០០៩។
Hallmark បានពន្យល់ថា "ការពន្យាពេលក្នុងការអនុម័តការប្រើប្រាស់ WLTP និងការសម្របសម្រួលនៃប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ (ndr: Porsche original) មានន័យថាយើងអស់រថយន្តសម្រាប់ទីផ្សារ" Hallmark បានពន្យល់ក្នុងអំឡុងពេលពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលវាបានបង្ហាញឱ្យឃើញរួចហើយថា ឆ្នាំនឹងបញ្ចប់ "នៅក្នុងពណ៌ក្រហម" ។
ហើយតាមពិតការពន្យាពេល 18 ខែនៃការមកដល់នៅលើទីផ្សារនៃ Continental GT នៅសហរដ្ឋអាមេរិក — នៅពេលនោះ អ្នកលក់ Bentley នៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួន — ហើយផងដែរ (ក្នុងពេលតិចជាងនេះ) នៃ Bentayga គឺសម្រេចចិត្ត។ សម្រាប់ម៉ាកយីហោប្រណីតដែលគួរបង្កើតប្រាក់ចំណេញប្រកបដោយផាសុកភាពបានលើកចិញ្ចើមមួយចំនួននៅឯទីស្នាក់ការក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលបានបង្ហាញការមិនពេញចិត្តរួចទៅហើយជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញទាបបែបនេះ - តែមួយខ្ទង់ពីរដងប៉ុណ្ណោះ និងមិនលើសពី 10.3% ក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំមុនពេលការត្រឡប់មកវិញនៃ សញ្ញាសម្គាល់។
ត្រឡប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញវិញ។
នៅឆ្នាំ 2019 ជាមួយនឹងរថយន្តដែលអាចរកបានសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារ នោះឆ្នាំបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងការវិលត្រឡប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញដែលនឹងមាននៅក្នុងលំដាប់ 100 លានអឺរ៉ូ (តួលេខផ្លូវការតែមួយគត់ត្រូវបានចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុនមេនៅចុងត្រីមាសទី 3 ។ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជិត 60 លាន) ។
11 006 រថយន្តដែលបានចុះបញ្ជី (+5% ធៀបនឹងឆ្នាំ 2018) ដែលជាឆ្នាំទី 7 ជាប់គ្នាលើសពី 10,000 គ្រឿង ដោយមានអាមេរិក (2913 គ្រឿង) អឺរ៉ុប (2676 គ្រឿង) និងចិន (1914 គ្រឿង) ជាអតិថិជនសំខាន់។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ប៉ុន្តែនេះបន្ទាប់ពីការកាត់បន្ថយចំនួននិយោជិត - 10% តិចជាង ភាគច្រើននៃពួកគេនៅក្នុងការចំណាយនៃការចូលនិវត្តន៍ដំបូង -; ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម — "ក្នុងចំណោមភាពជឿនលឿនផ្សេងទៀត យើងបានបង្កើនពេលវេលាទំនេរនៃរថយន្តនៅក្នុងការផលិតនៅស្ថានីយ៍នីមួយៗនៅលើខ្សែដំឡើងពី 12 ទៅ 9 នាទី" ពន្យល់ Hallmark —; និងវេតូរបស់នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោង Bentley អគ្គិសនី - "វានៅតែមិនមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មត្រឹមត្រូវសម្រាប់ Bentley អគ្គិសនីដើម្បីគោរពតម្លៃម៉ាក" គាត់បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ។
Bentley បន្តសម្របខ្លួនទៅនឹងការវិវត្តន៍នៃទម្រង់អតិថិជន ដូច្នេះហើយបានសម្រេចចិត្តនៅឆ្នាំនេះដើម្បី "សម្លាប់" Mulsanne ដែលជាការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកមួយ ដោយសារសាឡនកំពូលបាននៅជាមួយម៉ាកយីហោនេះ ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងកាលពី 101 ឆ្នាំមុន ដូចដែលបានទទួលស្គាល់ Hallmark៖
“ការសម្រេចចិត្តនេះគឺទាក់ទងទៅនឹងភាពត្រជាក់នៃតួលេខ៖ នៅដើមសហវត្សថ្មី Arnage លក់បាន 1200 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនៅលើពិភពលោកមានបុគ្គលចំនួន 6 លាននាក់ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិលើសពីមួយលានដុល្លារ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលចំនួននោះកើនឡើងបីដង ការលក់ នៃ Mulsanne បានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមតែជាង 500 គ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន”.
Mulsanne ដែលចាំបានថាជារថយន្តថ្លៃបំផុតរបស់ Bentley និងប្រើពេលយូរបំផុតដើម្បីផលិត (៤០០ ម៉ោងទល់នឹង ១៣០ ម៉ោងដែលវាត្រូវការដើម្បីផលិត Bentayga) ។
Bentayga ទៅមុខ
តាមពិត ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការវិវត្តន៍របស់អតិថិជន គឺជាកង្វល់មួយរបស់ Bentley នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដូចដែលបានពន្យល់ដោយ CEO របស់ខ្លួន៖
“ Bentayga ត្រូវបានកំណត់ថាជារថយន្ត Bentley ដែលលក់ដាច់បំផុតនៅលើពិភពលោក នាំមុខក្រុមហ៊ុន Continental GT ដែលជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតរបស់យើងអស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លះ។ ”.
ហើយនៅពេលដែលត្រូវបានសួរថាតើ Mulsanne នឹងត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងជួរនោះ ចម្លើយរបស់គាត់គឺបំភ្លឺ:
"ខ្ញុំមើលឃើញអនាគតកាន់តែច្រើនសម្រាប់រថយន្ត SUV ទីពីរ ឬប្រភេទ Crossover ជាជាងសម្រាប់ប្រភេទរាងកាយធម្មតាជាង"។
វាត្រូវបានគេដឹងរួចហើយថា Bentley នឹងមានកំណែកូនកាត់នៅក្នុងម៉ូដែលនីមួយៗរបស់វារហូតដល់ឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលនឹងប្រើប្រាស់សមាសធាតុពី Volkswagen Group ហើយបន្ទាប់មកនឹងត្រូវបានកែសម្រួលទៅតាមតម្រូវការនៃម៉ូដែលទាំងនេះ ដូចដែល Adrian Hallmark ពន្យល់ថា:
“យើងមិនគ្រាន់តែប្រើអ្វីដែលមានស្រាប់នោះទេ ព្រោះយើងមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់កូនកាត់របស់យើង។ កម្មវិធីជំនួយ ដែលទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធានាអនាគតនៃម៉ាកនេះ ជាជាងបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាអន្តរកាល ដើម្បីអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ"។
ដើម្បីសន្និដ្ឋានថា "លុះត្រាតែយើងមានគំរូអគ្គិសនី 100% ដំបូងរបស់យើង យើងនឹងទៅដល់អតិថិជនប្រភេទដែលមិនធ្លាប់គិតចង់ទិញរថយន្តម៉ាករបស់យើងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន"។
អគ្គិសនីដំបូងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025
ប៉ុន្តែវាមិនគួរកើតឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 2025-26 ជាមួយនឹងវេទិកា PPE ដែលកំពុងវិវឌ្ឍរួចជាស្រេច — វេទិកាឧទ្ទិសថ្មីសម្រាប់រថភ្លើងដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Porsche សហការជាមួយ Audi — ប៉ុន្តែការទទួលយក Hallmark របស់ពួកគេចូលចិត្តពន្យារពេល៖
“យើងត្រូវរង់ចាំបច្ចេកវិទ្យាថ្មមានការវិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចបំពេញតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនី 100% ជាមួយនឹងឡូហ្គោរបស់យើង។ នៅឆ្នាំ 2020 អាគុយមានសមត្ថភាពអតិបរមាពី 100-120 kWh ប៉ុន្តែ Bentley ត្រូវការថាមពលច្រើនជាងនេះ ដើម្បីអាចធានាបាននូវសក្ដានុពលនៃការបើកបរ និងជួរដែលយើងត្រូវផ្តល់ ដែលមិនទាបជាង 500-600 គីឡូម៉ែត្រ”។
Hallmark ជឿជាក់ថាមានតែ "ជំនាន់ក្រោយនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងរឹង ដែលនឹងធ្វើឱ្យរឿងនេះក្លាយជាការពិត" ។
ហើយវាទំនងណាស់ដែលថានេះជាឱកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះក្នុងការបន្ថែមរូបភាពថ្មីដល់គ្រួសារ Bentley ដែលជាប្រភេទ Crossover ច្រើនជាងរថយន្ត SUV ដែលជាអ្វីដែលអ្នកដឹកនាំម៉ាកមិនបញ្ជាក់ ឬបដិសេធ… “ដូច្នេះយើងអាចផលិតរថយន្ត Bentley SUV ខណៈពេលដែលយើងគោរពតម្លៃម៉ាករបស់យើង។ នៅតែត្រូវរង់ចាំយូរបន្តិច ហើយសូម្បីតែថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងជំនាន់ទីមួយក៏នឹងមិនអាចដំណើរការបានដែរ… នោះហើយជាមូលហេតុដែល Tesla បានផលិតម៉ូដែល X និង Jaguar ជា I-Pace ដែលមានរាងកាយវិការខ្លាំង បូករួមទាំងប្រភេទ Crossover ជាង។ SUV”។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ផែនការសម្រាប់រថយន្ត Bentley អគ្គិសនី 100% ដំបូងបង្អស់ ប្រភេទ Crossover និង SUV កំពុងដំណើរការ ខណៈដែលការពិតដែល Mercedes-Benz EQC និង Audi e-Tron ត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើទឹកដីនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Bentley នៅ Bentley ហាក់ដូចជាបង្ហាញអំពីនាវិក។
Adrian Hallmark ដឹងច្បាស់ថា អនាគតរបស់ Bentley ពាក់ព័ន្ធនឹងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងភាពទំនើប និងប្រពៃណី៖ "ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលរថយន្ត EXP 100GT និង Bacalar concept car អ្នកនឹងមានគំនិតច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដែលយើងនឹងកំណត់ភាពប្រណីតនៅក្នុង នាពេលអនាគត ជាមួយនឹងនិរន្តរភាពនៃសម្ភារៈ និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល និងសិប្បកម្ម”។
អ្វីមួយដែលអ្នកអាចមើលឃើញរួចហើយនៅក្នុងជួរបច្ចុប្បន្ន ដែលហាក់ដូចជាកំពុងដាក់ Bentley លើផ្លូវត្រូវ ក្នុងការលក់ និងប្រាក់ចំណេញ ដូចដែលអ្នកដឹកនាំរបស់ខ្លួនបានសារភាពមុនពេលស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតសកលដែលបានកំណត់នៅក្នុង: "វានឹងពិបាកក្នុងការមិនបំបែកកំណត់ត្រាលក់ និង នៃប្រាក់ចំណេញក្នុងឆ្នាំ 2020”។ ហើយអ្វីដែលពិបាកបានប្រែទៅជាច្រើនជាងមិនអាចទៅរួច។
ក្រុមការងាររបស់ Razão Automóvel នឹងបន្តតាមអ៊ីនធឺណិត 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ អំឡុងពេលមានការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19។ អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានសុខាភិបាល ជៀសវាងការធ្វើដំណើរមិនចាំបាច់។ រួមគ្នាយើងនឹងអាចឆ្លងផុតដំណាក់កាលដ៏លំបាកនេះ។