ទោះបីជាមានការរីកចម្រើនក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលមាននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបគឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់ EV នោះទេ។ បន្ថែមពីលើការមិនគ្រប់គ្រាន់ ចំណុចសាកមិនត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងរដ្ឋជាសមាជិកទេ។
ទាំងនេះគឺជាសេចក្តីសន្និដ្ឋានសំខាន់នៃការសិក្សាប្រចាំឆ្នាំដោយ ACEA - សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុប ដែលវាយតម្លៃពីវឌ្ឍនភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការលើកទឹកចិត្តដែលត្រូវការដើម្បីលើកកម្ពស់កំណើននៃយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។
តម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 110% ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ចំនួនចំណុចសាកបានកើនឡើងត្រឹមតែ 58% ប៉ុណ្ណោះ ដែលបង្ហាញថា ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនរក្សាកំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទ្វីបចាស់នោះទេ។
យោងតាមលោក Eric-Mark Huitema អគ្គនាយក ACEA ការពិតនេះគឺ "អាចមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់" ។ ហេតុអ្វី? គាត់និយាយថា "អឺរ៉ុបអាចឈានដល់ចំណុចមួយដែលកំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងឈប់ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់សន្និដ្ឋានថាមិនមានចំណុចសាកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ"។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
បច្ចុប្បន្ននេះ ចំនុចសាកមួយក្នុងចំនោមចំនុចទាំងប្រាំពីរនៅអឺរ៉ុបគឺជាឆ្នាំងសាកលឿន (28,586 PCR ដែលមានសមត្ថភាព 22 kW ឬច្រើនជាងនេះ)។ ចំណែកឯចំណុចសាកធម្មតា (ថាមពលសាកតិចជាង 22 kW) តំណាងឱ្យ 171 239 គ្រឿង។
ការសន្និដ្ឋានមួយទៀតនៃការសិក្សា ACEA នេះបង្ហាញថាការចែកចាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅអឺរ៉ុបមិនមានលក្ខណៈដូចគ្នាទេ។ ប្រទេសចំនួនបួន (ហូឡង់ អាឡឺម៉ង់ បារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស) មានចំណុចសាកអគ្គិសនីច្រើនជាង 75% នៅអឺរ៉ុប។
ពិគ្រោះជាមួយទស្សនាវដ្តី Fleet សម្រាប់អត្ថបទបន្ថែមអំពីទីផ្សាររថយន្ត។