ធី Maserati Levante កូនកាត់ វាគឺជាម៉ូដែលទីពីរ (បន្ទាប់ពី Ghibli) នៃម៉ាក trident ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយអគ្គិសនី ទោះបីជាបន្តិច (mild-hybrid)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2025 នឹងមានរថយន្តស៊េរីថ្មីចំនួន 10 ម៉ូឌែល ដែលទាំងអស់សុទ្ធតែមានថាមពលអគ្គីសនី 100%។
Maserati បានទទួលនូវឱកាសជាច្រើន ភាពមិនប្រាកដប្រជាសម្រាប់ការបាត់ខ្លួន (ស្របតាមអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះ Lancia) និងផែនការរស់ឡើងវិញជាច្រើនត្រូវបានគេបោះចោល។ ឥឡូវនេះការចាប់ផ្តើមនៃសេចក្តីសង្គ្រោះគឺជិតមកដល់ហើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពិភពនៃមនុស្សរស់។
គម្រោងការងើបឡើងវិញថ្មីត្រូវបានគេហៅថា MMXX ហើយនឹងមានដំណាក់កាលសំខាន់របស់វារហូតដល់ឆ្នាំ 2025៖ នៅពេលនោះយើងនឹងមាន MC20 (កំណែដែលអាចបំប្លែងបាន និងអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2022) ដែលជាប្រភេទ SUV Grecale ទំហំមធ្យម (វេទិកា Alfa Romeo Stelvio ដែលនឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅចុងឆ្នាំនេះ។ និងកំណែអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2022), GranTurismo និង GranCabrio ថ្មី (ក្នុងឆ្នាំ 2022 និងជាមួយនឹងកំណែ "ថាមពលថ្ម") និងរថយន្ត Quattroporte sedan និង SUV Levante ថ្មី (ក៏ដូចជាអគ្គិសនី) សម្រាប់ឆ្នាំ 2023។
ក្រុមហ៊ុនផលិត Modena កំពុងវិនិយោគ 2.5 ពាន់លានអឺរ៉ូ (និងដោយមានទំនុកចិត្តពី Stellantis ដែលជាក្រុមថ្មីដែលបានមកពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ PSA និង FCA) ដើម្បីត្រលប់ទៅកម្រិតនៃការលក់ប្រចាំឆ្នាំ 75,000 ឡាន បន្ទាប់ពីបុកគ្រឹះនៅឆ្នាំ 2020 ដែលមានត្រឹមតែ 17 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ការចុះឈ្មោះថ្មីចំនួន 000 និងការខូចខាតចំនួន 232 លានអឺរ៉ូ (លទ្ធផលអាក្រក់ជាងការខាតបង់ឆ្នាំ 2019 កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដោយជំងឺរាតត្បាត) ។
ជាមួយនឹង "ជំនួយ" របស់ Alfa Romeo
សម្រាប់ប្រព័ន្ធជំរុញអគ្គីសនីដំបូងបង្អស់នេះ - ដូចគ្នាដែលយើងបានឃើញនៅក្នុង Ghibli Hybrid - ជនជាតិអ៊ីតាលីរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្លុកសាំង 4 ស៊ីឡាំង 2 លីត្រ (ពី Alfa Romeo Giulia និង Stelvio) ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបម្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ូទ័រចាប់ផ្តើម។ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីដែល Maserati ហៅថា eBooster ផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែទាំងអស់អំពីម៉ាស៊ីននេះ៖
Corrado Nizzola ទទួលបន្ទុកផ្នែកអគ្គិសនីនៅ Maserati"ម៉ាស៊ីនសាំងបានទទួលការព្យាបាលពេញលេញដើម្បីចាប់ផ្តើមមានហ្សែន Maserati ។ យើងបានផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាង ហើយខ្ញុំគិតថាមានតែការផ្លាស់ទីលំនៅ និងផ្នែកនៃក្បាលស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ»។
មាន turbocharger ថ្មី ហើយការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុង ដែលទាមទារការងារច្រើនក្នុងដំណើរការមួយចំនួន ដូចជាការធ្វើសមកាលកម្ម eBooster ជាមួយ starter/generator។
នៅទីបញ្ចប់ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងមានកម្លាំង 330 hp នៅ 5750 rpm និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 450 Nm ដែលមាននៅ 2250 rpm ។ ប៉ុន្តែលើសពីបរិមាណ Nizzola ចូលចិត្តសង្កត់ធ្ងន់លើគុណភាពនៃកម្លាំងបង្វិលជុំថា "ស្ទើរតែសំខាន់ជាងតម្លៃអតិបរមាគឺការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1750 rpm មាន 400 Nm តាមបញ្ជារបស់ជើងស្តាំរបស់អ្នកបើកបរ" ។
ប៉ុន្តែយើងមិនមែនជាកូនកាត់ដែលអាចដំណើរការដោយមិនប្រើសាំងនោះទេ វាជាកូនកាត់ស្រាល ឬពាក់កណ្តាលកូនកាត់ មានន័យថាមានប្រព័ន្ធកូនកាត់ទម្ងន់ស្រាល ដែលជួនកាលអាចទ្រទ្រង់ម៉ាស៊ីនសាំង។ ប្រព័ន្ធនេះតម្រូវឱ្យមានបណ្តាញ 48 V បន្ថែម (ជាមួយថ្មជាក់លាក់មួយនៅខាងក្រោយរថយន្ត) ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីដែលដំណើរការដើម្បីបង្កើតសម្ពាធលើសចំណុះរហូតដល់ turbocharger ត្រូវបានគិតថ្លៃគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃការពន្យាពេលចូលទៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ turbo ។ (ត្រូវបានគេហៅថា "turbo-lag") ។
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ eBooster និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច-ម៉ាស៊ីនភ្លើងផ្តល់នូវការជំរុញបន្ថែមនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈានដល់ RPM នៅក្នុងរបៀប Sport នៅចំណុចនោះអត្ថប្រយោជន៍នៃការអនុវត្តអាចត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងពេញលេញខណៈពេលដែលនៅក្នុងរបៀបធម្មតាវាធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង និងដំណើរការ។ សំឡេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានទទួលដោយមិនប្រើ amplifiers ប៉ុន្តែបានតែតាមរយៈការកែតម្រូវឌីណាមិកនៃសារធាតុរាវផ្សង និងការទទួលយក resonators ដែលត្រូវបានសម្រួលដើម្បីផ្តល់នូវសំឡេងដូចធម្មតារបស់ Maserati ។
ហេតុអ្វីមិនប្រើ plug-in hybrid?
មូលហេតុដែល Maserati មិនបង្កើត Plug-in Hybrid ត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកទទួលខុសត្រូវផ្នែកអគ្គិសនីនៅ Maserati លោក Corrado Nizzola៖ “យើងបានវាយតម្លៃលទ្ធភាពនេះ ប៉ុន្តែសម្រាប់វាដើម្បីបន្ថែមតម្លៃដល់រថយន្ត ជួរអគ្គិសនីនឹងត្រូវមានច្រើនជាងនេះ។ ជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនោះហើយជាវា។ វានឹងរួមបញ្ចូលការបន្ថែមថ្មដ៏ធ្ងន់ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយដ៏ធំនៃរថយន្តរបស់យើង”។
វិធីនេះវាត្រូវបានធានាថា Levante Hybrid មានទម្ងន់តិចជាងម៉ាស៊ូត (ស៊ីឡាំងទាំងបួនគឺស្រាលជាង V6 24 គីឡូក្រាម) ហើយជាមួយនឹងការដាក់ថ្មនៅខាងក្រោយ ការចែកចាយទម្ងន់ 50/50 ត្រូវបានសម្រេច។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ប្រព័ន្ធកូនកាត់កម្រិតស្រាល ទុកឱ្យ Levante មានគុណវិបត្តិ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងរថយន្ត SUV កាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងផ្នែកនេះ ដែលមានបំរែបំរួល Plug-in hybrid ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើបានរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។
ចេតនានៃការទទួលបានល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរជាមួយនឹងកំណែកូនកាត់ (ពាក់កណ្តាល) នេះហាក់ដូចជាត្រូវបានសម្រេច ដោយវិនិច្ឆ័យដោយចំនួនអត្ថប្រយោជន៍ និងការប្រើប្រាស់។
ប្រាំមួយវិនាទីស្តាំពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងស្មើនឹង sprint នៃកំណែសាំង (3.0 V6 នៃ 350 hp) និងមានន័យថាអនុវត្តជាក់ស្តែងមួយវិនាទីតិចជាង Diesel V6 ខណៈពេលដែលនៅក្នុងការបំភាយជនជាតិអ៊ីតាលីបង្ហាញថា 18% តិចជាងកំណែសាំង (ប៉ាន់ស្មាន នៃ 231-252 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ) និង 3% តិចជាង (ស្ទើរតែដូចគ្នា) ជាងរថយន្ត SUV ម៉ាស៊ូតនេះ (ជាមួយនឹងតម្លៃការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៅតែត្រូវបានដូចគ្នា) ។ ល្បឿនកំពូល 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺទាបជាង 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទាបជាងម៉ាស៊ីនសាំង V6 និងខ្ពស់ជាង V6 Diesel 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូចគ្នា។
ខៀវ, ពណ៌នៃកូនកាត់ Maserati
នៅខាងក្រៅមានពណ៌ខៀវលោហធាតុបីជាន់ថ្មី ហៅថា Azzurro Astro ខណៈដែលការប្រមូលពណ៌នឹងបន្ថែមសម្រាប់កំណែកូនកាត់ Grigio Evoluzione ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុង Ghibli Hybrid ជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនជាពណ៌ខៀវ cobalt ។ ពណ៌ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ម៉ូដែលកូនកាត់របស់ Maserati ។ ពណ៌ខៀវធ្វើបដិរូបកម្មលើការទទួលខ្យល់ផ្នែកខាងនិមិត្តសញ្ញាចំនួនបី ប្រអប់ហ្វ្រាំង (ជម្រើស) និងនិមិត្តសញ្ញានៅលើសសរ C ។
តាមពិតមានស្លាកសញ្ញាជាច្រើននៅលើ Levante Hybrid៖ ផ្នែកខាងមុខរាងពងក្រពើនៅលើក្រណាត់, Tridentes ពីរ (មួយនៅលើបង្គោល C និងមួយនៅលើក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម) និងនិមិត្តសញ្ញា GT នៅពីលើកន្លែងទទួលខ្យល់ទាំងបី។ នេះ – GT – គឺជាកម្រិតនៃការបញ្ចប់នៃរថយន្ត Levante Hybrid ជាមួយនឹងលក្ខណៈរចនាបថខាងក្រៅរបស់ GranLusso (chrome នៅលើកាងខាងមុខ និងក្រឡាខាងមុខ) ជាមួយនឹង Sport Pack ជាជម្រើសមួយ។
ភ្លើងខាងក្រោយដែលមានរាងដូច boomerang ដែលត្រូវបានណែនាំរួចហើយជាមួយនឹងការលើកមុខឆ្នាំ 2021 ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយរថយន្តម៉ាក Maserati classic, 3200 GT ដោយ Giorgetto Giugiaro និងដោយគំនិត Alfieri ។ ដើម្បីបញ្ជាក់រូបរាង boomerang នេះ ភ្លើងកន្ទុយត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា 3K ចាក់ថ្នាំដោយអរគុណដែលអង្គភាពនេះមានកញ្ចក់បីពណ៌៖ ខ្មៅនៅតាមបរិវេណ ក្រហមនៅកណ្តាល និងមានតម្លាភាពនៅផ្នែកខាងក្រោម។
អត្តសញ្ញាណខាងក្រៅដ៏ប្លែកនេះត្រូវបានពង្រឹងដោយការបញ្ចូលផ្នែកខាងមុខក្រូម, ផ្នែកការពារខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់ក្រូម, ពណ៌តួខ្លួនខាងក្រោយ, ប្រអប់ហ្វ្រាំងពណ៌ខៀវ cobalt (ជម្រើស) និងកង់យ៉ាន់ស្ព័រ Zefiro ទំហំ ១៩ អ៊ីញ។
ខាងក្នុងថ្មី កាន់តែទំនើប និងភ្ជាប់គ្នា។
ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ GT បំពាក់ដោយស្បែក Grain A និងម្រ័ក្សណ៍ខ្មុកព្យាណូដែលបានបញ្ចប់តាមស្តង់ដារ។ កៅអីខាងមុខធ្វើពីស្បែកមានជំនួយផ្នែកចំហៀង ដៃចង្កូតកីឡាមានទ្រនាប់ផ្លាស់ប្តូរអាលុយមីញ៉ូម ហើយឈ្នាន់ធ្វើពីដែកអ៊ីណុក សសរ និងដំបូលគ្របដោយក្រណាត់ខ្មៅ ដើម្បីធ្វើឱ្យបរិយាកាសកាន់តែពិសេស និងបែបស្ព័រ។
កុងសូលកណ្តាលមានដងថ្លឹងប្រអប់លេខដែលបានកែលម្អ និងប៊ូតុងរបៀបបើកបរ ក៏ដូចជាប៊ូតុងបង្វិលទ្វេអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្រិតសំឡេង និងមុខងារផ្សេងៗទៀត។
ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានគឺថ្មី ដោយផ្អែកលើ Android Auto ។ ព័ត៌មានរបស់អ្នកត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ប៉ះគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ 8.4" ជាមួយនឹងរូបរាងទំនើប (ស្ទើរតែគ្មានស៊ុមជុំវិញវា) និងមានក្រាហ្វិក និងកម្មវិធី "ពីសហស្សវត្សរ៍នេះ" (ទោះបីជាកម្មវិធីរុករកនៅតែមិនមានព័ត៌មានទាន់សម័យក៏ដោយ។ នៃចរាចរណ៍ពេលវេលាជាក់ស្តែង) ។
បន្ទះឧបករណ៍រួមមានឧបករណ៍វាស់ល្បឿន និងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនធំ (នៅតែជាអាណាឡូក) នៅផ្នែកម្ខាងនៃអេក្រង់ TFT 7 អ៊ីញ។ វឌ្ឍនភាពដ៏សំខាន់មួយទៀតត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការកើនឡើង ទាំងបរិមាណ និងធនធាននៃប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ ដែលក្នុងនោះ Maserati គឺជាទសវត្សរ៍ដ៏ល្អមួយនៅពីក្រោយគូប្រជែងដ៏សំខាន់របស់ខ្លួន ដែលភាគច្រើនជាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។
ប្រព័ន្ធសំឡេងស្តង់ដារត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយ Harman Kardon នៅក្នុងកំណែ Premium ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំពងសំឡេង 14 និង 900 W amplifier ដែលរួមមានធុងបាស (បានដំឡើងនៅលើច្រក) ដែលបានបញ្ចប់ជាពណ៌ខ្មៅ និង 12-channel amplifier រួមជាមួយនឹងដំណើរការខ្ពស់ ឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ សម្រាប់អ្នកដែលទាមទារកាន់តែច្រើននោះ មានប្រព័ន្ធ Bowers & Wilkins Premium Surround System ដែលមានឧបករណ៍បំពងសម្លេង 17 គ្រាប់ និង 1280W amplifier ដែលបំពាក់នូវកោណកណ្តាល Kevlar 100mm សម្រាប់ដ្រាយមធ្យម។
តម្លៃថោកបំផុតរបស់ Levantes
តម្លៃនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែគេអាចប៉ាន់ស្មានតម្លៃចូលតាមលំដាប់ 115 000 អឺរ៉ូសម្រាប់ Levante Hybrid ប្រហែល 26 000 អឺរ៉ូក្រោមតម្លៃម៉ាស៊ូត (ហើយយកជាឯកសារយោង 24 000 អឺរ៉ូដែល Ghibli Hybrid តម្លៃទាបជាង Ghibli Diesel) ។ ដែលមានន័យថា ជំហានចូលទៅដល់ជួរ Levante គឺទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។