បញ្ហាប្រឈមត្រូវតែធំធេង — តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីន V12 ដែលជាម៉ាស៊ីនដែលបានកំណត់ Ferrari គ្រប់ពេលវេលា ដែលត្រូវគ្នានឹងតម្រូវការនៃការបំភាយឧស្ម័ន?
ប៉ាតង់ថ្មីមួយដែលដាក់នៅការិយាល័យប៉ាតង់ និងពាណិជ្ជសញ្ញារបស់សហរដ្ឋអាមេរិក បង្ហាញពីរបៀបដែលម៉ាកយីហោសេះដែលកំពុងរីករាលដាលមានបំណងរក្សា V12 សម្រាប់ទសវត្សរ៍ក្រោយ។
អ្វីដែលយើងឃើញនៅក្នុងប៉ាតង់ ហាក់ដូចជាការវិវត្តនៃម៉ាស៊ីន V12 បច្ចុប្បន្ន (F140) ដែលប្រើដោយ Ferrari 812 Superfast ឬ GTC4Lusso ដែលមានន័យថាការបើកបង្ហាញរបស់វាអាចនឹងមានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ភាពខុសគ្នាទៅនឹង V12 ដែលមានស្រាប់គឺស្ថិតនៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីន ដែលអ្នកអាចមើលឃើញការបន្ថែមនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតូចមួយជាមួយនឹងប៊ូហ្ស៊ីផ្ទាល់របស់វាភ្លាមៗនៅពីលើបន្ទប់ចំហេះមេ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ម៉្យាងទៀតការបញ្ឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ក៏អាចកើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់មុននេះផងដែរ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Ferrari ជ្រើសរើសដំណោះស្រាយបែបនេះ។
គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតកំដៅកាន់តែលឿនខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យ កាតាលីករឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការល្អបំផុតរបស់ពួកគេលឿនជាងមុន (300º C ដល់ 400º C) ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលផលិតបានខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់វា។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅក្នុងការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ - មិនត្រូវច្រឡំជាមួយ "ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់" របស់យើង - អង្គជំនុំជម្រះមុនមានន័យថាល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដំបូងដាច់ដោយឡែកពីការបញ្ឆេះមេ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវល្បាយមុនបញ្ឆេះដោយបញ្ចូលឧស្ម័នក្តៅទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ និងបង្កើតភាពចលាចលបន្ថែមទៀត។
នៅក្នុងវិធីនេះ ការបញ្ឆេះមេអាចត្រូវបានពន្យារពេល ដែលជាលទ្ធផលក្រោយការបញ្ឆេះ នៅក្នុងការបណ្តេញឧស្ម័ន (ក្តៅជាង) ចេញពីអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលរួមចំណែកដល់រយៈពេលខ្លីសម្រាប់កាតាលីករដើម្បីឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើររបស់ពួកគេ។ ប្រព័ន្ធកំដៅឡើងកាន់តែលឿន ប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងនឹងដំណើរការកាន់តែប្រសើរ ដូច្នេះវានឹងបំពុលតិច។
ការចំហេះដែលបង្កើតដោយអង្គជំនុំជម្រះមុនក៏បង្កើតភាពច្របូកច្របល់ផងដែរ ស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងមុន ដោយរក្សាការចំហេះមានស្ថេរភាព (ជៀសវាងការបំផ្ទុះមុន) ។
ការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ដែលម៉ាស៊ីនបង្កើតខណៈពេលដែលមិនឡើងកំដៅនៅតែបន្តជាបញ្ហាដែលពិបាកក្នុងការដោះស្រាយ ដោយសារតែវាត្រូវការពេលវេលាដែលឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករឡើងកំដៅ។ កាន់តែលំបាកប្រសិនបើយើងពិចារណាម៉ាស៊ីនធំដូចជា V12 របស់ Ferrari ។
ដំណោះស្រាយរបស់ Ferrari មិនមានបំណង "បង្កើតកង់ឡើងវិញ" នោះទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា វាគឺជាការវិវត្តដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីធានានូវភាពជាប់បានយូរនៃម៉ាស៊ីន V12 និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់វាជាមួយនឹងតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន។