សភាអឺរ៉ុប ពន្លឿនការស្លាប់ដោយម៉ាស៊ូត

កាលពីថ្ងៃអង្គារសប្តាហ៍មុន សភាអឺរ៉ុបបានដាក់ចេញនូវវិក័យប័ត្រដ៏តឹងរ៉ឹងមួយ ទាក់ទងនឹងការអនុម័តការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តថ្មីសម្រាប់លក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ សំណើនេះមានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហាទំនាស់ផលប្រយោជន៍រវាងអាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងជាតិ និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ គោលបំណងគឺដើម្បីជៀសវាងភាពខុសគ្នានាពេលអនាគតក្នុងការវាស់វែងនៃការបំភាយឧស្ម័ន។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានទទួលសំឡេងគាំទ្រពីសមាជិកសភាចំនួន ៥៨៥ សំឡេង ៧៧ ប្រឆាំង និងអនុប្បវាទ ១៩ សំឡេង។ ឥឡូវនេះ វានឹងត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងការចរចាដែលនឹងពាក់ព័ន្ធនឹងនិយតករ គណៈកម្មការអឺរ៉ុប រដ្ឋជាសមាជិក និងអ្នកសាងសង់។

តើវានិយាយអំពីអ្វី?

សំណើដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសភាអ៊ឺរ៉ុបស្នើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈប់បង់ប្រាក់ដោយផ្ទាល់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងដើម្បីបញ្ជាក់ការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយនៃយានយន្តរបស់ពួកគេ។ ការចំណាយនេះអាចជាបន្ទុកដោយរដ្ឋជាសមាជិក ដូច្នេះការបំបែកទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធរវាងអ្នកសាងសង់ និងមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បង។ វាមិនត្រូវបានគេរាប់បញ្ចូលថាការចំណាយនេះត្រូវបានចេញដោយអ្នកសាងសង់តាមរយៈថ្លៃឈ្នួល។

ប្រសិនបើការក្លែងបន្លំត្រូវបានរកឃើញ ស្ថាប័ននិយតកម្មនឹងមានសមត្ថភាពផាកពិន័យអ្នកសាងសង់។ ប្រាក់ចំណូលដែលបានមកពីការផាកពិន័យទាំងនេះអាចប្រើប្រាស់ដើម្បីទូទាត់សងដល់ម្ចាស់រថយន្ត បង្កើនវិធានការការពារបរិស្ថាន និងពង្រឹងវិធានការត្រួតពិនិត្យ។ តម្លៃដែលបានពិភាក្សាបង្កប់ន័យរហូតដល់ 30,000 អឺរ៉ូក្នុងមួយរថយន្តក្លែងបន្លំដែលបានលក់។

នៅផ្នែកម្ខាងនៃរដ្ឋសមាជិក ពួកគេនឹងត្រូវធ្វើតេស្តនៅថ្នាក់ជាតិយ៉ាងហោចណាស់ 20% នៃរថយន្តដែលដាក់នៅលើទីផ្សារជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ សហភាពអឺរ៉ុបក៏អាចត្រូវបានផ្តល់អំណាចឱ្យធ្វើការធ្វើតេស្តដោយចៃដន្យ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ចេញការផាកពិន័យ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រទេសនានានឹងអាចពិនិត្យមើលលទ្ធផល និងការសម្រេចចិត្តរបស់គ្នាទៅវិញទៅមក។

មិនត្រូវខកខាន៖ និយាយថា 'លាហើយ' ទៅ ឌីសែល។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានលេខរៀងថ្ងៃ

បន្ថែមពីលើវិធានការទាំងនេះ វិធានការនានាក៏ត្រូវបានគេធ្វើឡើងក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពខ្យល់ និងទទួលយកការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នដែលខិតទៅជិតការពិត។

ទីក្រុងមួយចំនួនដូចជាប៉ារីស ឬម៉ាឌ្រីដ បានប្រកាសរួចហើយថា គ្រោងនឹងបង្កើនការរឹតបន្តឹងលើចរាចរណ៍រថយន្តនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ពួកគេ ជាពិសេសលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

នៅចុងឆ្នាំនេះ ការធ្វើតេស្តដូចគ្នាបេះបិទថ្មីក៏នឹងត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ - WLTP (ការធ្វើតេស្តសុខដុមរមនាពិភពលោកសម្រាប់យានជំនិះធុនស្រាល) និង RDE (ការបំភាយឧស្ម័នពិតប្រាកដក្នុងការបើកបរ) ដែលគួរតែបង្កើតលទ្ធផលជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតរវាងការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នផ្លូវការ និងអ្វីដែលអាចសម្រេចបានដោយ អ្នកបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។

ការរំពឹងទុកនិងការខកខានឱកាស។

ដោយសារតែវាមិនមានចំណងផ្លូវច្បាប់ ភាគច្រើននៃអ្វីដែលមាននៅក្នុងវិក័យប័ត្រនេះអាចផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីការចរចា។

សមាគមបរិស្ថានត្អូញត្អែរថា អនុសាសន៍សំខាន់មួយនៃរបាយការណ៍របស់សភាអឺរ៉ុបខ្លួនឯងមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ របាយការណ៍នេះបានស្នើឱ្យបង្កើតស្ថាប័នឃ្លាំមើលទីផ្សារឯករាជ្យ ស្រដៀងនឹង EPA (ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានអាមេរិក)។

ការឡោមព័ទ្ធរឹតតែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ រវាងស្ដង់ដារដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើន និងការរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍នាពេលអនាគត ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងត្រូវស្វែងរកអ្នកស្នងតំណែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងដំណោះស្រាយសាំងពាក់កណ្តាលកូនកាត់។ សេណារីយ៉ូដែលគួរតែអាចមើលឃើញ ខាងលើទាំងអស់នៅដើមទសវត្សរ៍ក្រោយ ជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោម។