Honda HR-V ថ្មី៖ អឺរ៉ុបជាងពេលណាៗទាំងអស់ ហើយមានតែកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ។

បានណែនាំជាច្រើនខែមុន ថ្មី។ ហុងដា HR-V កាន់តែខិតទៅជិត និងខិតទៅជិតការឈានទៅដល់ទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់ ដែលជាអ្វីដែលគេរំពឹងថានឹងកើតឡើងនៅឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែដោយសារវិបត្តិ semiconductor ដែលប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តនឹងលេចចេញជារូបរាងនៅដើមឆ្នាំ 2022 ប៉ុណ្ណោះ។

អាចប្រើបានតែជាមួយម៉ាស៊ីនកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ រថយន្ត SUV របស់ជប៉ុនជំនាន់ទី 3 បន្តការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Honda ក្នុងការបំពាក់អគ្គិសនី ដែលវាធ្លាប់បានដឹងរួចមកហើយថានៅឆ្នាំ 2022 វានឹងមានជួរអគ្គិសនីពេញលេញនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប លើកលែងតែ Civic Type R ។

សម្រាប់អ្វីទាំងអស់ ហើយជាមួយនឹងការលក់ច្រើនជាង 3.8 លានគ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោកចាប់តាំងពីវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1999 ថ្មី HR-V Hybrid ដែលជាឈ្មោះផ្លូវការរបស់វា គឺជា "ប័ណ្ណអាជីវកម្ម" ដ៏សំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Honda ជាពិសេសនៅក្នុង "ទ្វីបចាស់" ។

រូបភាព "coupé"

បន្ទាត់ផ្តេក បន្ទាត់សាមញ្ញ និងទម្រង់ "coupe" ។ នេះជារបៀបដែលរូបភាពខាងក្រៅរបស់ HR-V អាចត្រូវបានពិពណ៌នា ដែលបង្ហាញពីរូបរាងកាន់តែទូលំទូលាយនៅលើទីផ្សារអឺរ៉ុប។

ខ្សែដំបូលទាប (តិចជាង 20 មីលីម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុន) រួមចំណែកយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ ទោះបីជាការកើនឡើងនៃទំហំកង់ដល់ 18 អ៊ីញ និងការកើនឡើងកម្ពស់ដី 10 មីលីម៉ែត្របានជួយពង្រឹងជំហររឹងមាំនៃម៉ូដែល .

នៅខាងមុខ ក្រឡាភ្លើងថ្មីពណ៌ដូចតួតួ និងភ្លើង Full LED ដែលរហែកជាសញ្ញាសម្គាល់។ នៅក្នុងប្រវត្តិរូប វាជាសសរស្តម្ភ A ដែលទ្រេតទ្រោតបំផុត ដែលលួចចាប់អារម្មណ៍។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ បន្ទះពន្លឺពេញទទឹង ដែលភ្ជាប់ជាមួយអុបទិកខាងក្រោយ មានភាពលេចធ្លោ។

ខាងក្នុង៖ តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ?

បង្កើតឡើងនៅលើ GSP (Global Small Platform) ដែលជាវេទិកាដូចគ្នាដែលយើងបានរកឃើញនៅលើ Honda Jazz ថ្មី HR-V បានរក្សាទំហំខាងក្រៅទាំងមូលនៃម៉ូដែលមុន ប៉ុន្តែបានចាប់ផ្តើមផ្តល់កន្លែងបន្ថែម។

ដូចទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅដែរ បន្ទាត់ផ្តេករបស់កាប៊ីនជួយពង្រឹងអារម្មណ៍នៃទទឹងរបស់ម៉ូដែល ខណៈដែលផ្ទៃ "ស្អាត" ផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងឆើតឆាយជាងមុន។

នៅក្នុងជំពូកបច្ចេកវិទ្យា នៅកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង យើងរកឃើញអេក្រង់ទំហំ 9 អ៊ីញជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ HMI ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរួមបញ្ចូលជាមួយស្មាតហ្វូនតាមរយៈប្រព័ន្ធ Apple CarPlay (មិនចាំបាច់ប្រើខ្សែ) និង Android Auto ។ នៅខាងក្រោយដៃចង្កូត មានបន្ទះឌីជីថលទំហំ 7 អ៊ីញដែលបង្ហាញព័ត៌មានដែលពាក់ព័ន្ធបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរ។

រន្ធខ្យល់រាងអក្សរ “L” ដែលដាក់នៅសងខាងនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ក៏ជាភាពថ្មីស្រឡាងនៅក្នុងម៉ូដែលនេះដែរ។

ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ត្រូវបានដឹកនាំតាមបង្អួចខាងមុខនិងបង្កើតប្រភេទនៃវាំងននខ្យល់ពីចំហៀងនិងខាងលើអ្នកដំណើរ។

នេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលសន្យាថានឹងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកកាន់កាប់ទាំងអស់។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលទំនាក់ទំនងដំបូងរបស់ខ្ញុំជាមួយរថយន្ត Honda SUV ថ្មីនេះ ខ្ញុំអាចមើលឃើញថា ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយខ្យល់ថ្មីនេះ ការពារខ្យល់ពីការបញ្ចាំងដោយផ្ទាល់ទៅលើមុខអ្នកដំណើរ។

កន្លែងទំនេរ និងអាចប្រើប្រាស់បានកាន់តែច្រើន

កៅអីខាងមុខឥឡូវខ្ពស់ជាង 10 មីលីម៉ែត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ពីខាងក្រៅ។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាធុងសាំងនៅតែស្ថិតនៅក្រោមកៅអីខាងមុខរួមជាមួយនឹងទីតាំងខាងក្រោយនៃកៅអីខាងក្រោយធ្វើឱ្យជើងកាន់តែទូលាយ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដែលខ្ញុំបាននៅជាមួយតារាបង្ហាញម៉ូតនេះ ខ្ញុំបានដឹងថា ការត្រលប់មកវិញ កន្លែងដាក់ជើងនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ ប៉ុន្តែនរណាម្នាក់ដែលមានកម្ពស់លើសពី 1.80 ម៉ែត្រនឹងអនុវត្តការប៉ះដំបូលដោយក្បាលរបស់ពួកគេ។ ហើយទោះបីជាទទឹងរបស់ HR-V នេះក៏ដោយក៏ខ្នងមិនហួសពីមនុស្សពីរនាក់ដែរ។ នោះហើយជាប្រសិនបើអ្នកចង់ទៅនៅក្នុងការលួងលោម។

នេះក៏ត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅកម្រិតនៃបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលត្រូវបានចុះខ្សោយបន្តិច (ខ្សែដំបូលខាងក្រោមក៏មិនអាចជួយបានដែរ…)៖ HR-V នៃជំនាន់មុនមានចំណុះ 470 លីត្រ ហើយថ្មីគឺត្រឹមតែ 335 ប៉ុណ្ណោះ។ លីត្រ។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលបាត់បង់នៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ (ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយបញ្ឈរ) តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ គឺបង្កើតឡើងដោយដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបានដែលក្រុមហ៊ុន Honda បន្តផ្តល់ជូនដូចជា កៅអីវេទមន្ត (កៅអីវេទមន្ត) និងជាន់រាបស្មើនៃប្រម៉ោយ។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកឥវ៉ាន់ជាច្រើនប្រភេទ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការដឹកជញ្ជូនឧទាហរណ៍ surfboards និងកង់ពីរ (ដោយគ្មានកង់ខាងមុខ) ។

"ទាំងអស់នៅក្នុង" នៅក្នុងអគ្គិសនី

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ HR-V ថ្មីគឺអាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនកូនកាត់ e:HEV របស់ក្រុមហ៊ុន Honda ដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរដែលដំណើរការរួមគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះ 1.5 លីត្រ i-VTEC (Atkinson cycle) ដែលជាថ្ម Li-ion ដែលមានកម្លាំង 60 កោសិកា (នៅលើ Jazz វាមានតែ 45) និងប្រអប់លេខថេរដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទាំងស្រុងទៅកង់ខាងមុខ។

ក្នុងចំណោមការច្នៃប្រឌិតមេកានិច ទីតាំងនៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងថាមពល (PCU) ក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ ដែលបន្ថែមពីលើការបង្រួមកាន់តែច្រើនឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន ហើយវាមានចម្ងាយខ្លីជាងរវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងកង់។

សរុបមកយើងមានថាមពលអតិបរមា 131 hp និងកម្លាំងបង្វិល 253 Nm ដែលជាតួលេខដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 10.6 វិនាទី និងឈានដល់ 170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃល្បឿនអតិបរមា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តោតសំខាន់នៃប្រព័ន្ធកូនកាត់នេះគឺការប្រើប្រាស់។ ក្រុមហ៊ុន Honda ទាមទារជាមធ្យម 5.4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការពិតគឺថាក្នុងអំឡុងពេលគីឡូម៉ែត្រដំបូងនៅពីក្រោយកង់របស់ HR-V ខ្ញុំតែងតែអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 5.7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

របៀបបើកបរបី

ប្រព័ន្ធ e:HEV របស់ HR-V អនុញ្ញាតឱ្យមានរបៀបប្រតិបត្តិការចំនួនបីដូចជា Electric Drive, Hybrid Drive និង Engine Drive — និងរបៀបបើកបរបីផ្សេងគ្នា៖ Sport, Econ និង Normal។

នៅក្នុងរបៀបកីឡា ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមានភាពរសើបជាងមុន ហើយយើងមានអារម្មណ៍ថាមានការឆ្លើយតបភ្លាមៗជាងមុន។ នៅក្នុងរបៀប Econ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ វាមានការព្រួយបារម្ភបន្ថែមក្នុងការរក្សាការប្រើប្រាស់ឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង ដោយការកែតម្រូវការឆ្លើយតបនៃសន្ទះបិទបើក និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ របៀបធម្មតាសម្រេចបាននូវការសម្របសម្រួលរវាងរបៀបពីរផ្សេងទៀត។

អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងផ្លាស់ប្តូរជានិច្ចរវាង Electric Drive, Hybrid Drive និង Engine Drive យោងទៅតាមជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពបើកបរនីមួយៗ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហើយដូចដែលយើងបានបង្ហាញនៅក្នុងការទំនាក់ទំនងដំបូងរបស់យើងនៅពីក្រោយកង់នៃរថយន្ត Honda SUV ថ្មីនេះ នៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង វាអាចដើរបានភាគច្រើនដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែម្នាក់ឯង។

នៅល្បឿនខ្ពស់ ដូចជានៅលើផ្លូវហាយវេ ម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានហៅឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍ និងទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កង់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើត្រូវការថាមពលបន្ថែម សម្រាប់ការជែង នោះប្រព័ន្ធនឹងប្តូរទៅរបៀបកូនកាត់ភ្លាមៗ។ ជាចុងក្រោយ នៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានប្រើដើម្បី "ផ្តល់ថាមពល" ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។

ការកែលម្អចង្កូត និងការព្យួរ

សម្រាប់ HR-V Honda ជំនាន់ថ្មីនេះ មិនត្រឹមតែបង្កើនភាពរឹងម៉ាំនៃឈុតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានធ្វើការកែលម្អជាច្រើនទាក់ទងនឹងការផ្អាក និងចង្កូតផងដែរ។

ហើយការពិតគឺថាវាមិនចំណាយពេលច្រើនគីឡូម៉ែត្រដើម្បីមានអារម្មណ៍ថារថយន្តប្រភេទ SUV របស់ជប៉ុននេះមានផាសុកភាពជាង និងកាន់តែរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ហើយនៅទីនេះ ទីតាំងបើកបរកាន់តែខ្ពស់ ភាពមើលឃើញដ៏ល្អពីខាងក្រៅ និងកៅអីខាងមុខដែលមានផាសុកភាពខ្លាំង (ពួកគេមិនផ្តល់ការគាំទ្រនៅពេលក្រោយច្រើនទេ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាពួកយើងនៅនឹងកន្លែង) ក៏មាន "កំហុស" មួយចំនួនផងដែរ។

ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលដោយរីករាយជាមួយនឹងការការពារសំឡេងនៃកាប៊ីន (យ៉ាងហោចណាស់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះ "ដេក"...) ជាមួយនឹងដំណើរការរលូននៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ និងជាមួយនឹងទម្ងន់នៃដៃចង្កូត ដែលមានអារម្មណ៍ថាលឿន និងច្បាស់លាស់ជាង។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាតែងតែមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងជាងជាមួយនឹងការលួងលោមជាជាងជាមួយនឹងភាពរឹងមាំ ហើយនៅពេលដែលយើងចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងកាន់តែលឿន តួនឹងកត់ត្រានូវល្បឿននោះ ហើយយើងទទួលបានផលត្រឡប់មកវិញខ្លះៗពីការងាររាងកាយ។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញបទពិសោធន៍នៅពីក្រោយកង់នៃរថយន្ត SUV នេះទេ។

ពេលមកដល់?

Honda HR-V ថ្មីនឹងទៅដល់ទីផ្សារប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅដើមឆ្នាំក្រោយប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែការបញ្ជាទិញនឹងបើកជាសាធារណៈក្នុងអំឡុងខែវិច្ឆិកា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃចុងក្រោយសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង — ឬអង្គការនៃជួរ — មិនទាន់ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឡើយទេ។