ស្ទើរតែម៉ាកយីហោរថយន្តទូទៅអាចមានលទ្ធភាពអវត្តមានពីផ្នែកទីផ្សារដែលមានតម្លៃជិត 40% នៃការលក់ប្រចាំឆ្នាំនៅអឺរ៉ុប ដែលជាមូលហេតុដែលម៉ាកយីហោបារាំងត្រលប់ទៅ C-segment ជាមួយនឹងស៊េរីថ្មី ក្រូចឆ្មា C4 វាច្រើនជាងធម្មជាតិ។
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់ការផលិតជំនាន់ទី 2 វាបានព្យាយាមបំពេញចន្លោះជាមួយនឹងរថយន្ត C4 Cactus ដែលជារថយន្តប្រភេទ B ធំជាងគូប្រជែងពិតប្រាកដរបស់ Volkswagen Golf, Peugeot 308 និងក្រុមហ៊ុន។
តាមពិតទៅ វាមិនធម្មតាទេដែលអវត្តមាននេះតាំងពីឆ្នាំ 2018 មក ហើយដូចជាដើម្បីបង្ហាញពីសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្មនៃម៉ូដែលនេះ យីហោបារាំងសង្ឃឹមថានឹងឈ្នះកន្លែងនៅលើវេទិកាលក់នៅក្នុងផ្នែកនេះនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ (ប្រាកដណាស់នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៃអឺរ៉ុបមេឌីទែរ៉ាណេ)។
តាមការមើលឃើញ Citroën C4 ថ្មីគឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះដែលស្ទើរតែបង្កើតភាពព្រងើយកន្តើយ៖ អ្នកចូលចិត្តវាច្រើន ឬអ្នកមិនចូលចិត្តវាទាល់តែសោះ វាជាទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែងណាស់ ហើយដូច្នេះមិនសមនឹងការពិភាក្សាច្រើននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចប្រកែកបានថារថយន្តនេះមានមុំជាក់លាក់មួយទៅផ្នែកខាងក្រោយដែលរំឭករថយន្តជប៉ុនមួយចំនួនដែលមិនមានតម្លៃនៅអឺរ៉ុបនៅក្នុងខ្សែទូទៅដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវហ្សែនប្រភេទ Crossover ជាមួយនឹងរថយន្តសាឡនបុរាណជាង។
ជាមួយនឹងកម្ពស់ជាន់ 156 មីលីម៉ែត្រ វាវែងជាងសាឡនធម្មតា 3-4 សង់ទីម៉ែត្រ (ប៉ុន្តែតិចជាងរថយន្តប្រភេទ SUV នៅក្នុងថ្នាក់នេះ) ខណៈពេលដែលតួខ្លួនមានកម្ពស់ពី 3 ទៅ 8 សង់ទីម៉ែត្រខ្ពស់ជាងគូប្រជែងសំខាន់ៗ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យចលនាចូល និងចេញមានច្រើននៃការរុញចូល និងចេញជាជាងការអង្គុយ/ឈរ ហើយវាក៏ជាទីតាំងបើកបរខ្ពស់បំផុតផងដែរ (ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ គុណលក្ខណៈដែលអ្នកប្រើប្រាស់ពេញចិត្ត)។
មូលដ្ឋានរំកិលនៃ C4 ថ្មីគឺ CMP (ដូចគ្នានឹង "បងប្អូនជីដូនមួយ" Peugeot 208 និង 2008, Opel Corsa ក្នុងចំណោមម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងក្រុម) ជាមួយនឹង wheelbase ត្រូវបានពង្រីកតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីទម្លាប់និងបង្កើត។ silhouette នៃ saloon ធំទូលាយមួយ។ ជាក់ស្តែង ដូចដែលលោក Denis Cauvet នាយកបច្ចេកទេសនៃគម្រោងសម្រាប់ Citroën C4 ថ្មីនេះពន្យល់ខ្ញុំថា "C4 ថ្មីគឺជាគំរូរបស់ក្រុមដែលមាន wheelbase វែងបំផុតជាមួយនឹងវេទិកានេះ ច្បាស់ណាស់ដោយសារតែយើងចង់ផ្តល់សិទ្ធិឱ្យមុខងាររបស់វាជារថយន្តគ្រួសារ" .
កាន់តែមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ វេទិកានេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យ C4 ក្លាយជារថយន្តស្រាលបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់នេះ (ចាប់ពី 1209 គីឡូក្រាម) ដែលតែងតែឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរ និងការប្រើប្រាស់/ការបំភាយឧស្ម័នទាប។
ការផ្អាក "លេប" ស្ទុះងើបឡើងវិញ
ការព្យួរនេះប្រើប្លង់ MacPherson ឯករាជ្យនៅលើកង់ខាងមុខ និងរបារទ្រនិចនៅខាងក្រោយ ដោយពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធប៉ាតង់ដែលប្រើការឈប់ធារាសាស្ត្រដែលរីកចម្រើន (នៅក្នុងគ្រប់កំណែទាំងអស់ លើកលែងតែកំណែជួរដែលមានកម្លាំង 100 hp និងការបញ្ជូនដោយដៃ)។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ការព្យួរធម្មតាមានប្រដាប់ស្រូបទាញ និទាឃរដូវ និងស្តុបមេកានិក នៅទីនេះមានការឈប់ធារាសាស្ត្រពីរនៅសងខាង មួយសម្រាប់ផ្នែកបន្ថែម និងមួយទៀតសម្រាប់ការបង្ហាប់។ ការឈប់ធារាសាស្ត្របម្រើដើម្បីស្រូប/រំសាយថាមពលបង្គរ នៅពេលដែលការឈប់មេកានិចមួយផ្នែកត្រឡប់វាទៅធាតុយឺតនៃការព្យួរ ដែលមានន័យថាវាអាចកាត់បន្ថយបាតុភូតដែលគេស្គាល់ថាលោត។
នៅក្នុងចលនាពន្លឺ ស្ព្រីង និងស្រូបទាញស្រូបទាញ គ្រប់គ្រងចលនាបញ្ឈរដោយគ្មានការអន្តរាគន៍របស់ធារាសាស្ត្រឈប់ ប៉ុន្តែក្នុងចលនាធំជាងនេះ និទាឃរដូវ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញដំណើរការជាមួយនឹងធារាសាស្ត្រឈប់ ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រតិកម្មភ្លាមៗនៅដែនកំណត់នៃការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរ។ ការឈប់ទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនការផ្អាកដូច្នេះរថយន្តអាចឆ្លងកាត់កាន់តែច្រើនដោយមិនមានការរំខានពីភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្លូវ។
ម៉ាស៊ីន/ប្រអប់ដែលគេស្គាល់
ដែលជាកន្លែងដែលមិនមានអ្វីថ្មីគឺនៅក្នុងជួរនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងជម្រើសសម្រាប់សាំង (1.2 លីត្រមានបីស៊ីឡាំងនិងបីកម្រិតថាមពល: 100 hp, 130 hp និង 155 hp), ម៉ាស៊ូត (1.5 លីត្រ, 4 ស៊ីឡាំង, ជាមួយនឹង 110 hp ឬ 130 ។ hp ) និងអគ្គិសនី (ë-C4 ដែលមានកម្លាំង 136 hp ដែលជាប្រព័ន្ធដូចគ្នាដែលប្រើក្នុងម៉ូដែល PSA Group ផ្សេងទៀតជាមួយនឹងវេទិកានេះ នៅក្នុងម៉ាក Peugeot, Opel និង DS)។ កំណែម៉ាស៊ីនចំហេះអាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន ឬប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីវគ្គ (ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ)។មិនមានការបង្ហាញជាអន្តរជាតិនៃ C4 ថ្មីនោះទេ សម្រាប់ហេតុផលដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹង។ ដែលនាំឱ្យ Citroën បញ្ជូនរថយន្ត C4 ចំនួនពីរគ្រឿង ដើម្បីឱ្យគណៈវិនិច្ឆ័យរថយន្តប្រចាំឆ្នាំរបស់អឺរ៉ុបនីមួយៗអាចធ្វើការវាយតម្លៃរបស់ពួកគេទាន់ពេល ដើម្បីបោះឆ្នោតសម្រាប់ជុំទីមួយនៃពានរង្វាន់ ចាប់តាំងពីការមកដល់ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់ទើបតែកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរ។ នៃខែមករា។
សម្រាប់ពេលនេះ ខ្ញុំបានផ្តោតលើកំណែម៉ាស៊ីនដែលមានសក្ដានុពលបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង គឺសាំង 130 hp ទោះបីជាមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ ដែលមិនគួរជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមបំផុតនោះទេ ដោយសារវាបង្កើនតម្លៃ 1800 អឺរ៉ូ។ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តផ្នែកខាងក្រៅរបស់ Citroën C4 ថ្មីទេ ប៉ុន្តែវាមិនអាចប្រកែកបានថាវាមានបុគ្គលិកលក្ខណៈ និងអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈពិសេសប្រភេទ Crossover មួយចំនួនជាមួយនឹងរថយន្ត coupé ផ្សេងទៀត ដែលវាអាចទទួលបានមតិអំណោយផលជាងនេះ។
គុណភាពទាបជាងការរំពឹងទុក
នៅក្នុងកាប៊ីនខ្ញុំរកឃើញទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមាន។ ការរចនា/ការបង្ហាញនៃផ្ទៃតាប្លូគឺមិនខុសខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែគុណភាពនៃសម្ភារៈមិនគួរឱ្យជឿ ទាំងដោយសារតែថ្នាំកូតពិបាកប៉ះគ្របដណ្ដប់លើផ្ទៃខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (លឺផ្លឹបឭឧបករណ៍បញ្ចូល) — នៅទីនេះ និងទីនោះជាមួយនឹងខ្សែភាពយន្តស្រាល និងរលោង។ ការព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចំណាប់អារម្មណ៍ចុងក្រោយ — ថាតើវាដោយសារតែរូបរាងរបស់ប្លាស្ទិកមួយចំនួន និងការខ្វះខាតស្រទាប់ខាងក្នុងនៃកន្លែងផ្ទុក។
បន្ទះឧបករណ៍មើលទៅមិនសូវល្អ ហើយជាឌីជីថល វាមិនអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានទេក្នុងន័យថាដៃគូប្រកួតប្រជែងមួយចំនួន។ ព័ត៌មានដែលវាបង្ហាញអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា ប៉ុន្តែ Grupo PSA ដឹងពីរបៀបធ្វើបានប្រសើរជាងនេះ ដូចដែលយើងឃើញនៅក្នុងម៉ូដែល Peugeot ថ្មីៗបំផុត សូម្បីតែនៅក្នុងផ្នែកទាប ដូចជានៅក្នុងករណីនៃ 208 ក៏ដោយ។
វាជាការល្អដែលនៅតែមានប៊ូតុងរូបវ័ន្ត ដូចជាការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាប៊ូតុងបិទ និងបើកនៅលើអេក្រង់ប៉ះកណ្តាល (10”) នៅឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរ។ វាជាការពិតដែលវាបម្រើការកែតម្រូវកម្រិតសំឡេង ហើយអ្នកបើកបរមានកូនសោរពីរសម្រាប់គោលបំណងនេះនៅលើមុខចង្កូតថ្មី ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគឺនៅពីមុខអ្នកដំណើរខាងមុខ…
កាន់តែប្រសើរជាងនេះទៅទៀតគឺចំនួន និងទំហំនៃកន្លែងសម្រាប់រក្សាទុកវត្ថុ ចាប់ពីហោប៉ៅធំនៅលើទ្វារ រហូតដល់ប្រអប់ដាក់ស្រោមដៃធំ រហូតដល់ថាស / ថតនៅខាងលើ និងរន្ធសម្រាប់ដាក់ថេប្លេតនៅពីលើថាសនេះ។
នៅចន្លោះកៅអីខាងមុខទាំងពីរ (មានផាសុកភាព និងធំទូលាយ ប៉ុន្តែដែលមិនអាចគ្របដណ្ដប់ដោយស្បែកបានលុះត្រាតែមានការក្លែងធ្វើ) មានប៊ូតុង "ហ្វ្រាំងដៃ" អគ្គិសនី និងឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខ ដែលមានទីតាំង Drive/Rear/Park/Manual ហើយនៅខាងស្តាំ ជម្រើសនៃរបៀបបើកបរ (ធម្មតា អេកូ និងកីឡា)។ រាល់ពេលដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូររបៀប កុំរង់ចាំយូរជាងពីរវិនាទី ដរាបណាអ្នកជ្រើសរើសវារហូតដល់សកម្មភាពនេះមានប្រសិទ្ធភាព — វាដូចនោះនៅក្នុងរថយន្ត PSA Group ទាំងអស់...
ពន្លឺច្រើន ប៉ុន្តែមើលខាងក្រោយមិនល្អ
ការរិះគន់មួយទៀតគឺការមើលខាងក្រោយពីកញ្ចក់ខាងក្នុងដែលជាលទ្ធផលនៃបង្អួចខាងក្រោយដែលមានមុំចោត, ការដាក់បញ្ចូលឧបករណ៍ការពារខ្យល់នៅក្នុងវានិងទទឹងដ៏ធំនៃសសរខាងក្រោយ (អ្នករចនាបានព្យាយាមកំណត់ការខូចខាតដោយការដាក់បញ្ចូល។ បង្អួចចំហៀងទីបី ប៉ុន្តែអ្នកដែលនៅពីក្រោយកង់មិនអាចមើលឃើញជុំវិញបានទេ ព្រោះវាត្រូវបានគ្របដោយកៅអីខាងក្រោយ)។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺកាមេរ៉ាជំនួយការចតរថយន្ត ប្រព័ន្ធចក្ខុវិស័យ 360º និងការត្រួតពិនិត្យកន្លែងងងឹតនៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយ។
ពន្លឺនៅក្នុងកាប៊ីននេះសមនឹងទទួលបានការសរសើរដោយត្រង់ៗ ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែដែលមានដំបូលបែប Panoramic (ជនជាតិបារាំងនិយាយដល់ 4.35 m2 នៃផ្ទៃ glazed នៅក្នុង C4 ថ្មី)។
ចន្លោះនៅពីក្រោយការបញ្ចុះបញ្ចូល
នៅកៅអីខាងក្រោយ ចំណាប់អារម្មណ៍កាន់តែវិជ្ជមាន។ កៅអីមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងកៅអីខាងមុខ (បណ្តាលឱ្យមានឥទ្ធិពល amphitheater ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរនៅទីនេះ) មានរន្ធខ្យល់ចេញចូលដោយផ្ទាល់ ហើយផ្លូវរូងក្រោមដីនៅចំកណ្តាលមិនធំខ្លាំងទេ (ធំជាងកម្ពស់)។
អ្នកដំណើរកម្ពស់ 1.80 ម៉ែត្រនេះនៅតែមានម្រាមដៃបួនបំបែកមកុដពីដំបូល ហើយប្រវែងជើងគឺពិតជាសប្បុរស ល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់នេះ (ទំហំកង់គឺ 5 សង់ទីម៉ែត្រវែងជាងរថយន្ត Peugeot 308 ជាឧទាហរណ៍ ហើយនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់)។ នៅក្នុងទទឹងវាមិនលេចធ្លោខ្លាំងទេ ប៉ុន្តែអ្នកកាន់កាប់ដ៏ឆើតឆាយបីនាក់អាចបន្តដំណើររបស់ពួកគេដោយគ្មានឧបសគ្គធំដុំ។
បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់អាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមច្រកទ្វារខាងក្រោយធំ រាងចតុកោណកែង និងងាយស្រួលប្រើ ហើយទំហំអាចកើនឡើងតាមរយៈការបត់មិនស្មើគ្នានៃកៅអីជួរទីពីរខាងក្រោយ។ នៅពេលដែលយើងធ្វើបែបនេះ វាមានធ្នើរដែលអាចដកចេញបាន ដើម្បីធ្វើកម្រាលនៃបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតកម្រាលទំនិញរាបស្មើរទាំងស្រុង ប្រសិនបើបានម៉ោននៅទីតាំងខ្ពស់បំផុត។
ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយកើនឡើង បរិមាណគឺ 380 លីត្រ ស្មើនឹងគូប្រជែង Volkswagen Golf និង SEAT Leon ដែលមានទំហំធំជាងរថយន្ត Ford Focus (ប្រាំលីត្រ) Opel Astra និង Mazda3 ប៉ុន្តែតូចជាង Skoda Scala ក្រុមហ៊ុន Hyundai i30 ក្រុមហ៊ុន Fiat ដូចជា Peugeot 308 និង Kia Ceed ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត បរិមាណជាមធ្យមសម្រាប់ថ្នាក់ ប៉ុន្តែទាបជាងអ្វីដែលរំពឹងទុក ដោយគិតគូរពីសមាមាត្រនៃ Citroën C4 ។
ម៉ាស៊ីនតូច ប៉ុន្តែមាន "ហ្សែន"
ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីទាំងនេះមកពី PSA Group ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ "ហ្សែន" របស់ពួកគេពីកម្រិតទាប (និចលភាពទាបពីកំណើតនៃប្លុកស៊ីឡាំងបីជួយតែប៉ុណ្ណោះ) ហើយនៅទីនេះម៉ាស៊ីន 1.2l 130hp ទទួលបានពិន្ទុម្តងទៀត។ លើសពី 1800 rpm វា "បោះបង់" បានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងទំងន់របស់រថយន្តដែលពេញចិត្តនឹងការបង្កើនល្បឿននិងការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃល្បឿន។ ហើយលើសពី 3000 rpm ប្រេកង់សូរស័ព្ទបានក្លាយជាធម្មតានៃម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែដោយគ្មានការរំខាន។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំទុក C4 បម្រើបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងវិស័យនេះ មានភាពរលូន និងរីកចម្រើនក្នុងការឆ្លើយតបជាងក្ដាប់ពីរភាគច្រើន ដែលជាធម្មតាលឿនជាង ប៉ុន្តែមានទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានតិចជាងដូចដែលយើងនឹងឃើញនៅពេលក្រោយ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា សំឡេងរំខានពីលំហអាកាស (បង្កើតនៅជុំវិញសសរខាងមុខ និងកញ្ចក់រៀងៗខ្លួន) គឺអាចស្តាប់បានច្រើនជាងការចង់បាន។
ស្តង់ដារនៃការលួងលោម
Citroën មានទំនៀមទម្លាប់ក្នុងការរំកិលភាពងាយស្រួល ហើយជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញថ្មីទាំងនេះជាមួយនឹងការឈប់ធារាសាស្ត្រពីរដង វាទទួលបានពិន្ទុម្តងទៀត។ ជាន់មិនល្អ ភាពមិនប្រក្រតី និងរដិបរដុបត្រូវបានស្រូបដោយការព្យួរ ដែលផ្ទេរចលនាតិចជាងមុនទៅកាន់រាងកាយរបស់អ្នកស្នាក់នៅ ទោះបីជាមានការស្នើសុំប្រេកង់ខ្ពស់ (រន្ធធំជាង ថ្មខ្ពស់ជាដើម) ការឆ្លើយតបដែលស្ងួតជាងនេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថាមាន។ រង់ចាំ។
ដោយសារភាពសុខស្រួលទាំងអស់នេះនៅលើផ្លូវធម្មតា យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថាស្ថេរភាពមិនមែនជាឯកសារយោងនៅក្នុងផ្នែកនេះទេ ដោយសង្កេតឃើញថា តួខ្លួនតុបតែងជាផ្លូវកោងនៅពេលបើកបរលឿន ប៉ុន្តែមិនដែលឈានដល់ចំណុចដែលបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដូចនៅលើសមុទ្រទេ ប្រាកដជាមិនមែនក្នុងករណីនេះទេ។ នៃគ្រួសារស្ងប់ស្ងាត់ដែលមានម៉ូទ័រគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តមុខងារនេះ។
ដៃចង្កូតឆ្លើយតបយ៉ាងត្រឹមត្រូវ q.s. (នៅក្នុងកីឡា វាកាន់តែធ្ងន់បន្តិច ប៉ុន្តែវាមិនទទួលបានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយដៃរបស់អ្នកបើកបរទេ) ហើយហ្រ្វាំងមិនប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដែលពួកគេមិនបានត្រៀមខ្លួនដើម្បីឆ្លើយតបឡើយ។
ការប្រើប្រាស់ដែលខ្ញុំបានចុះឈ្មោះគឺខ្ពស់ជាងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម - ស្ទើរតែពីរលីត្រទៀត - ប៉ុន្តែក្នុងករណីទំនាក់ទំនងដំបូង និងខ្លីជាង ដែលការរំលោភបំពានលើឈ្នាន់ខាងស្តាំមានញឹកញាប់ជាង ការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវជាងនឹងត្រូវរង់ចាំទំនាក់ទំនងយូរជាងនេះ។
ប៉ុន្តែទោះបីជាក្រឡេកមើលលេខផ្លូវការក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ (0.4 លីត្រ) អាចជាចំណុចមួយប្រឆាំងនឹងជម្រើសនៃម៉ាស៊ីនប្រាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ កំណែ Citroën C4 ថ្មីនេះជាមួយ EAT8 គឺមានតម្លៃថ្លៃជាង ព្រោះវាតែងតែមានជាមួយយន្តការបំប្លែងកម្លាំងបង្វិល ផ្ទុយទៅនឹងក្ដាប់ពីរដង។ បន្ថែមពីលើតម្លៃថ្លៃជាង និងបន្ថយល្បឿនរថយន្ត៖ ពាក់កណ្តាលវិនាទីក្នុងល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាឧទាហរណ៍។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 3 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| ទីតាំង | ឈើឆ្កាងខាងមុខ |
| សមត្ថភាព | 1199 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
| ការចែកចាយ | 2 ac, 4 valves/cyl., 12 valves |
| អាហារ | របួស ដោយផ្ទាល់, turbo, intercooler |
| អំណាច | 131 hp នៅ 5000 rpm |
| គោលពីរ | 230 Nm នៅ 1750 rpm |
| កំពុងផ្សាយ | |
| ការអូសទាញ | ទៅមុខ |
| ប្រអប់លេខ | 8 ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, កម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ |
| CHASSIS | |
| ការផ្អាក | FR: MacPherson; TR: Torsion bar ។ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ថាស |
| ការបង្វែរទិសដៅ / អង្កត់ផ្ចិត | ជំនួយអគ្គិសនី; 10.9 ម |
| ចំនួនវេននៃចង្កូត | ២.៧៥ |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| រវាងអ័ក្ស | 2.67 ម |
| ដើម | 380-1250 លីត្រ |
| ដាក់ប្រាក់ | 50 លីត្រ |
| ទម្ងន់ | ១៣៥៣ គីឡូក្រាម |
| កង់ | ១៩៥/៦០ R១៨ |
| អត្ថប្រយោជន៍, ការប្រើប្រាស់, ការបំភាយ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 9,4s |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 5.8 លីត្រ / 100 គ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 រួមបញ្ចូលគ្នា | 132 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |