NSX ចុងក្រោយទើបតែត្រូវបានបង្ហាញនៅ Monterey Car Week ។ ធី Honda NSX Type S (ឬ Acura នៅអាមេរិកខាងជើង) មានរូបរាងកាន់តែខ្លាំងក្លា ហើយសន្យាថាជា NSX លឿនបំផុតមិនធ្លាប់មាន ក៏ដូចជាជំនាញថាមវន្តល្អបំផុត។
វានឹងត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 350 គ្រឿង (300 គ្រឿងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក 30 សម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន និង 20 សម្រាប់ពិភពលោកផ្សេងទៀត) ហើយនឹងជាគ្រឿងចុងក្រោយដែលនឹងចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Acura នៅ Marysville រដ្ឋ Ohio (សហរដ្ឋអាមេរិក)។
ខាងក្រៅ ភាពខុសប្លែកគ្នាគឺជាក់ស្តែងចំពោះ NSX ផ្សេងទៀត ហើយមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះនិមិត្តសញ្ញាប្រភេទ S នោះទេ។ រថយន្តស្ព័របានឃើញផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ហេតុផលអាកាសយានិក និងសម្រាប់ហេតុផលត្រជាក់។
ផ្នែកខាងមុខគឺថ្មី ហើយរួមបញ្ចូលទាំងការចូលខ្យល់ធំជាងមុន ក៏ដូចជា spoiler ថ្មី។ នៅពីក្រោយវាគឺជាឧបករណ៍បំពងសំឡេងខាងក្រោយថ្មី កាន់តែលេចធ្លោ និងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ ដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការប្រកួតប្រជែង NSX GT3 ។
នៅផ្នែកខាងមានកង់ថ្មីហ៊ុមព័ទ្ធដោយ Pirelli P Zero ដែលជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទ S ជាមួយនឹងការវាស់ 245/35 ZR19 នៅខាងមុខ និង 305/30 ZR20 នៅខាងក្រោយ ដែលបន្ថែម 10 មីលីម៉ែត្រទៅផ្លូវខាងមុខ និង 20 មីលីម៉ែត្រទៅ។ ផ្លូវក្រោយ។
ទីបំផុត NSX Type S មានដំបូលកាបូនសរសៃជាស្តង់ដារ ដែលសន្យាថានឹងបន្ថយចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់រថយន្តស្ព័រ។
កម្លាំង កម្លាំងបង្វិលជុំ និងការអនុវត្តកាន់តែច្រើន
វាស្ថិតនៅក្នុង "បន្ទប់ម៉ាស៊ីន" ដែលព័ត៌មានដែលនៅសល់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដែលមានម៉ាស៊ីន 3.5 V6 biturbo (កៅអីបង្កើតមុំ 75º មិនធម្មតា) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួនបី (Sport Hybrid SH-AWD) ត្រូវបានកែសម្រួល ហើយចាប់ផ្តើមផ្តល់ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀត។
V6 ទទួលបាន turbochargers ថ្មីជាមួយនឹងសម្ពាធជំរុញខ្ពស់ (16.1 psi ធៀបនឹង 15.2 psi មុន) ដែលបានមកដោយផ្ទាល់ពី NSX GT3 Evo ។ វាក៏មានប្រដាប់ចាក់ប្រេងថ្មី (ជាមួយនឹងលំហូរ 25% បន្ថែមទៀត) និង intercoolers ថ្មីផងដែរ (អាចរំសាយកំដៅបាន 15% បន្ថែមទៀត)។ ជាមួយនឹងការកែប្រែទាំងនេះ 3.5 V6 biturbo ចាប់ផ្តើមផ្តល់កម្លាំង 527 hp (520 hp) និងកម្លាំងបង្វិល 600 Nm ជំនួសឱ្យ 507 hp (507 hp) និង 550 Nm នៃ NSX ផ្សេងទៀត។
ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីរួមចំណែកដល់ចំនួនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលនៅសល់។ ដូច្នេះ NSX Type S ថ្មីមានកម្លាំងរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា 608 hp (600 hp) និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 667 Nm, កម្លាំង 27 hp កាន់តែច្រើន និងកម្លាំងបង្វិល 22 Nm ជាងពីមុនរៀងៗខ្លួន។
នៅខាងក្នុងការកែប្រែគឺមានភាពវៃឆ្លាតជាង។ ពិដានស្រោប Alcantara និមិត្តសញ្ញា "Type S" ប៉ាក់នៅលើស្រោមដៃ និង "NSX" នៅលើកៅអីអង្គុយ។
ផ្នែកអគ្គិសនីក៏ត្រូវបានកែសម្រួលផងដែរ។ អង្គភាពថាមពលឆ្លាតវៃ (IPU) ដែលផ្តល់ថាមពលដែលត្រូវការដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឥឡូវនេះមានថ្មដែលមានសមត្ថភាពសរុបច្រើនជាង 10% និងសមត្ថភាពមានប្រយោជន៍ 20% ទៀត។ វាមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការអនុវត្តកាន់តែច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះកង់ក្នុងរបៀបអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលយូរផងដែរ។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ (អង្គភាពម៉ូទ័រភ្លោះ ឬ TMU) ដែលបម្រើអ័ក្សខាងមុខ និងធានាឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំក៏មានប្រអប់លេខដែលមានសមាមាត្រខ្លីជាង 20%៖ វាបានទៅពី 8.050:1 ដល់ 10.382:1 ។ ទាំងអស់ដើម្បីធានាការចាប់ផ្តើមដ៏អស្ចារ្យបន្ថែមទៀត។
ការបញ្ជូននេះនៅតែគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខ 9 ល្បឿនពីរ ហើយវាក៏មិនមានការប្រុងប្រយ័ត្នដែរ។ ឥឡូវនេះវាអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្របានលឿនជាងមុន (រហូតដល់ 50% អាស្រ័យលើរបៀប) និងនាំមកនូវមុខងារថ្មីមួយគឺ Rapid Downshift Mode ។
សំខាន់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក "លោត" លើទំនាក់ទំនងជាច្រើននៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយ ជំនួសឱ្យការចុះពីទំនាក់ទំនងមួយម្តងមួយដោយប្រើផ្ទាំង។ គ្រាន់តែសង្កត់ផ្ទាំងសម្រាប់ 0.6s ហើយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងជ្រើសរើសសមាមាត្រទាបបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានអាស្រ័យលើល្បឿនដែលយើងកំពុងធ្វើដំណើរ។
Acura/Honda មិនទាន់បង្ហាញទិន្នន័យទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃការបង្កើនល្បឿន ឬល្បឿនកំពូលនោះទេ ប៉ុន្តែយើងដឹងថាវាលឿនជាង 2s នៅលើ Suzuka ជាង NSX "ធម្មតា" ប៉ុន្តែការជំរុញការអនុវត្តដែលរំពឹងទុកគឺត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពី Brembo ។ ឥឡូវនេះមួយនេះមានកាលីបពីស្តុងប្រាំមួយនៅខាងមុខ និងបួនស្តុងនៅខាងក្រោយ ហើយត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមតាមស្តង់ដារ។
ផោនតិច ជាជម្រើស
ទីបំផុត NSX Type S ផ្តល់ជូនជាជម្រើសមួយ កញ្ចប់ទម្ងន់ស្រាល ដែលសន្យាថានឹងកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្តស្ព័រកូនកាត់ 26.2 គីឡូក្រាម។
វាមានហ្រ្វាំងកាបូន-សេរ៉ាមិច និងផ្នែកកាបូនសរសៃផ្សេងៗ ដូចជាគម្របម៉ាស៊ីន និងផ្នែកខាងក្នុង។
តម្លៃនៃ NSX Type S ថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (លក់ផ្តាច់មុខដូចជា Acura នៅទីនោះ) ចាប់ផ្តើមពី $169,500 ប្រហែល 143,700 អឺរ៉ូ។
ដើមនៅតែមានស្រមោលវែងជាងអ្នកស្នងតំណែងរបស់ខ្លួន