ប្រសិនបើមានម៉ាស៊ីនដែលគួរអបអរសាទរ រថយន្ត Mazda RX-7 គឺដោយគ្មានការសង្ស័យមួយក្នុងចំណោមពួកគេ។ វាជារថយន្តស្ព័រ ដែលជាប្រភេទ FC ជំនាន់ទី 2 ក៏មានម៉ាស៊ីនបំប្លែងផងដែរ — តែងតែមានកង់ខាងក្រោយ ដូចដែលអ្នកចង់បានពីរថយន្តស្ព័រពិត ប៉ុន្តែ RX-7 មកជាមួយអាគុយម៉ង់តែមួយគត់។
ជាការពិតណាស់ខ្ញុំកំពុងសំដៅទៅលើការពិតដែលថាវាគឺជា រថយន្តស្ព័រតែមួយបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ូទ័រ ជំនួសឱ្យស៊ីឡាំង - ម៉ាស៊ីន Wankel - ដែលបានផ្តល់ឱ្យវាអស់រយៈពេលជាង 24 ឆ្នាំនៃការផលិតនិងបីជំនាន់ដែលជាចរិតមិនអាចទទួលយកបានដោយគូប្រជែងរបស់វា។
SA22C/FB
វាគឺនៅឆ្នាំ 1978 40 ឆ្នាំមុនដែលរថយន្ត Mazda RX-7 ដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ហើយទោះបីជាចំនួនតិចនៃជំនាន់ទីមួយ — ត្រឹមតែជាង 100 សេះ ប៉ុន្តែក៏មានទម្ងន់ស្រាលដែរ ត្រឹមតែជាង 1000 គីឡូក្រាម — គុណសម្បត្តិនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ Wankel បង្រួមបានក្លាយជាភស្តុតាង។
ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយអ័ក្សខាងមុខ - តាមបច្ចេកទេសនៅក្នុងទីតាំងកណ្តាលផ្នែកខាងមុខដែលនៅដដែលសម្រាប់គ្រប់ជំនាន់ - ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់តុល្យភាពម៉ាស់រវាងអ័ក្ស (50/50); ក៏ដូចជាការបង្រួមតូច វាមានពន្លឺ និងរលូនក្នុងការដំណើរការ—មិនមានរំញ័រកំណត់លក្ខណៈរបស់វា—ហើយបានរួមចំណែកដល់ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប។
RX-7 ចាប់ពីជំនាន់ទី 1 នេះ នឹងចាប់ផ្តើមលេចធ្លោយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ជំនាញថាមវន្ត និងសមត្ថភាពក្នុងការបង្វិល ការបង្វិលច្រើន។
ជំនាន់ទីមួយ, SA22C/FB វានឹងនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1985 ជាមួយនឹងការវិវត្តន៍ជាច្រើនដែលសង្កត់ធ្ងន់លើផ្នែកថាមវន្តរបស់វា ដូចជាឌីសកង់បួន ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង និងសូម្បីតែការកើនឡើងនៃថាមពលពី 100 ទៅ 136 hp ។
ការអនុញ្ញាតចុងក្រោយនៃការជំនួសម៉ូទ័រ 12A (សមត្ថភាព 1.2 លីត្របន្ថែមសមត្ថភាពរបស់ rotors ពីរ) សម្រាប់ ១៣ខ ជាម៉ាស៊ីនដែលចាប់ពីពេលនេះទៅ នឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ដែលបំពាក់ RX-7 ដោយបានដឹងពីការវិវត្ត និងការប្រែប្រួលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក។
FC
ជំនាន់ទីពីរ, FC ផលិតអស់រយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ (1985-1992) ដែលរីកលូតលាស់នៅក្នុងវិមាត្រ និងទម្ងន់ ប្រហែលជា RX-7 ដែលមានស្មារតី GT ច្រើន។ ប្រសិនបើបន្ទាត់ និងសមាមាត្ររបស់ពួកគេហាក់ដូចជាស៊ាំ វាដោយសារតែពួកគេត្រូវបានបំផុសគំនិតយ៉ាងខ្លាំងដោយរថយន្ត Porsche 924 និង 944 ដែលឆ្លងកាត់ដោយគូប្រជែងរបស់ពួកគេផងដែរ។
សូម្បីតែ "ទន់" បន្តិចក៏ដោយ អ្នករិះគន់មានឯកច្ឆ័ន្ទ តែងតែមានការសរសើរខ្ពស់ចំពោះថាមពល និងម៉ាស៊ីនរបស់វា។ អត្ថប្រយោជន៍ក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរបន្ទាប់ពី 13B ទទួលបានវ៉ារ្យ៉ង់ជាមួយ turbo បង្កើនថាមពលដល់ 185 hp និងក្រោយមកដល់ 200 hp ។
វាក៏ជាជំនាន់តែមួយគត់នៃ RX-7 ដែលស្គាល់កំណែដែលអាចបំប្លែងបាន។
FD
វានឹងក្លាយជាជំនាន់ទីបី FD ដែលត្រូវបានបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1992 និងផលិតអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ ដែលជាភាពទាក់ទាញបំផុតមិនថាសម្រាប់រូបរាង ម៉ាស៊ីន និងដំណើរការរបស់វា ឬសម្រាប់សក្ដានុពលពិសេសរបស់វា នៅតែត្រូវបានគេគោរពរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ — ដោយមិនភ្លេច ពិតណាស់ឥទ្ធិពលរបស់ Playstation និង Gran Turismo នៅក្នុងភាពល្បីល្បាញ នៃម៉ូដែល។
ដើម្បីរក្សាការបង្កើនថាមពលរបស់គូប្រជែងរបស់ខ្លួន រថយន្ត Mazda RX-7 ជំនាន់ទី 3 ឥឡូវនេះប្រើតែ 13B ស៊េរីថ្មីដែលហៅថា 13B-REW.
ការចាប់កំណើតចុងក្រោយនៃ 13B លេចធ្លោសម្រាប់ការបង្កើនអំណាចទៅ "ត្រឹមត្រូវខាងនយោបាយ" 280 hp យល់ស្របក្នុងចំណោមអ្នកសាងសង់ជប៉ុនដោយអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ turbos បន្តបន្ទាប់គ្នា ដែលជាឧស្សាហកម្មដំបូងបង្អស់ - ប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Hitachi ។
ការឡើងថាមពល ជាសំណាងល្អ មិនត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃវិមាត្រ (លើកលែងតែទទឹង) ឬទម្ងន់។ អ្វីដែលជាចុងក្រោយនៃ RX-7 បានរក្សាទំហំតូចរបស់វា (ស្រដៀងទៅនឹងផ្នែក C) និងមានទម្ងន់ចន្លោះពី 1260 ទៅ 1325 គីឡូក្រាម។ លទ្ធផល ការសម្តែងខ្ពស់ដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ ដូចដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយតិចជាង 5.0s ដើម្បីឈានដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ជាមួយនឹងគូប្រជែងបច្ចុប្បន្នដូចជា Toyota Supra ដ៏ធំ និងមានឥទ្ធិពលបំផុត (នៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក) ហើយថែមទាំងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាជម្រើសជំនួសរថយន្ត Porsche 911 Mazda RX-7 FD គឺជាកំពូលរថយន្តស្ព័ររបស់ជប៉ុនក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ហើយបង្ហាញពីរបៀប ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវា សក្តានុពលពេញលេញនៃជម្រើស Wankel ដើម្បីសម្រេចបាននូវរថយន្តស្ព័រដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
យើងនឹងពិបាកនឹងឃើញអ្នកផ្សេងដូចគាត់ណាស់ - RX-8 ដែលជោគជ័យគាត់បានមកជាមួយគោលដៅផ្សេងទៀត ដោយមិនដែលសម្រេចបាននូវការសម្តែង ឬការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ RX-7 នោះទេ ទោះបីជាមានពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនអំពីការត្រឡប់មកវិញ និងចង់បានមកវិញក៏ដោយ (ខ្លះត្រូវបានជំរុញដោយ ម៉ាកខ្លួនវា) ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលកំណត់ការបញ្ចប់នៃ Wankel ថាជាអ្នកជំរុញ ប៉ុន្តែមិនមែនជាម៉ាស៊ីនភ្លើងទេ។
Cars Evolution បានផលិតខ្សែភាពយន្តខ្លីមួយ ដែលយើងនឹងអាចមើល និងស្តាប់បាន ការវិវត្តន៍នៃរថយន្ត Mazda RX-7 តាមពេលវេលា (ទោះបីជាផ្តោតជាសំខាន់លើទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងក៏ដោយ)។